Detenerse para observar lo que sucede entre Asia y Europa no es un lujo, sino una necesidad. En Kokargo creemos que comprender estas dinámicas puede marcar la diferencia a la hora de optimizar costes, tiempos y fiabilidad. Esta semana dedicamos nuestra atención a dos rutas clave: la que conecta Asia con Europa del Norte y aquella que une Asia con el Mediterráneo. Y, especialmente, a las diferencias de coste entre ambas, o lo que comúnmente denominamos “spreads”.

El repunte de tarifas a mediados de octubre

Después de un periodo prolongado de caídas, las tarifas “spot” en la ruta Asia → Europa han mostrado un tímido rebote a mediados del mes. La consultora Drewry reportó que la ruta Shanghái → Róterdam experimentó un aumento del 6 % hasta alcanzar 1.669 USD por contenedor de 40 pies, y la ruta Shanghái → Génova subió un 2 % hasta 1.821 USD/FEU. (Drewry – 16 octubre)

Este movimiento no se debe únicamente al azar: las navieras introdujeron nuevas tarifas FAK (Freight All Kinds) efectivas el 15 de octubre con el objetivo de frenar la caída post-Golden Week, y además se han implementado recortes de capacidad (blank sailings) para intentar restaurar cierto equilibrio entre oferta y demanda.

Para nuestras empresas exportadoras esto significa: el mercado de fletes está reaccionando, pero de forma aún frágil. Si bien se aprecia un rebrote, no es un giro firme hacia subida sostenida. Es momento para plantear contratos con antelación y negociar cláusulas de revisión de tarifas.

Presión bajista y exceso de capacidad: la base del problema

No obstante, conviene recordar el trasfondo. Antes del pequeño repunte, las tarifas habían caído a niveles mínimos desde principios de 2024, debido a una combinación de demanda debilitada, inventarios elevados y nuevos buques entrando en servicio. Según la misma información de Drewry, el índice WCI global aumentó un escaso 2 % la semana del 16 octubre, tras 16 semanas consecutivas de descenso. (Drewry – Cancelled Sailings Tracker – 17 octubre) También medios como Reuters han advertido que muchas tarifas están por debajo del «break-even» de los transportistas. (Reuters, 3 octubre)

Para ti, lector que participas en operaciones de exportación, esto implica que la situación es estructuralmente delicada. No basta con un repunte puntual: debes estar preparado para escenarios de trasfondo menos optimistas, donde la capacidad continúe siendo mayor que la demanda real.

Spreads: Asia → Mediterráneo vs Asia → Europa del Norte

Uno de los aspectos más relevantes esta semana es la evolución del diferencial de tarifa entre la ruta Asia → Mediterráneo y la ruta Asia → Europa del Norte. Por ejemplo, la ruta Shanghái → Génova (Mediterráneo) alcanzó 1.821 USD/FEU mientras que Shanghái → Róterdam quedó en 1.669 USD/FEU, manteniéndose la ruta mediterránea como más cara. (Drewry, 16 octubre)

¿Por qué? En primer lugar, la ruta hacia Europa del Norte se benefició más rápidamente de los ajustes de capacidad y de los GRIs/F AK, lo que permitió una recuperación relativa mayor y por tanto redujo el diferencial. En segundo lugar, las peculiaridades geográficas, de escala de servicios y de transbordo en los puertos mediterráneos explican que la ruta hacia el Mediterráneo mantenga un “premium” más alto.

Para la empresa exportadora esto significa que enviar mercancías al Mediterráneo continúa siendo más costoso y, por tanto, ese coste adicional debe incluirse en la planificación logística y comercial.

Congestión portuaria y huelgas: ¿qué peso tienen hoy?

Los puertos europeos del Norte —especialmente el de Ánvers (Bélgica) y el de Róterdam (Países Bajos)— han vivido huelgas y congestión: pilotos en Ánvers, lashers en Róterdam… Esto provoca retenciones, esperas y molestias operativas.

No obstante, pese a lo llamativo de la cobertura mediática, el efecto sobre las tarifas esta semana ha sido moderado. El motivo: la principal palanca del cambio tarifario no ha sido tanto la congestión como los ajustes de capacidad combinados con la táctica de tarifas. En otras palabras, la congestión opera como riesgo adicional, pero no como motor de la subida.

Desde la óptica del exportador, conviene tener en cuenta no solo el precio del flete sino también la fiabilidad operativa del puerto de origen y destino: tiempos de espera extra, posibles recargos de demora o cambios de itinerario pueden sumarse al coste real.

Blank sailings y recortes de capacidad: la palanca para estabilizar precios

Uno de los movimientos más estratégicos visibles esta semana ha sido el aumento significativo de blank sailings. Drewry informa que en octubre se anunciaron 90 cancelaciones de servicios (frente a 58 en septiembre), lo que equivale a una reducción de capacidad de aproximadamente –6 % m/m en las rutas clave Este-Oeste. (Drewry – Cancelled Sailings Tracker, 17 octubre)

Esta herramienta (suspender un servicio programado, dejar un buque “vacío” o reprogramarlo) es fundamental cuando la demanda no acompaña; permite a las navieras reducir oferta, mejorar utilización y evitar una espiral de caída de tarifas.

Para tu empresa exportadora representa una llamada de atención: es posible que los itinerarios previstos se modifiquen o cancelen, lo que exige flexibilidad operativa, previsión en la reserva de espacio y estar al tanto de comunicaciones de las navieras para evitar sorpresas.

Fiabilidad horaria: un problema persistente

Durante la semana se ha mencionado que la fiabilidad de los servicios (es decir, que un buque llegue y salga según lo previsto) podría haber bajado hasta el 23 %. No obstante, las fuentes más fiables sitúan la fiabilidad global en torno al 65 % hacia mediados de 2025. (Sea-Intelligence)

Este dato es muy relevante: aunque no estemos ante un colapso absoluto, un 65 % de fiabilidad implica que casi 1 de cada 3 salidas puede sufrir desviaciones o retrasos. En consecuencia, la planificación debe contemplar margen de maniobra: días extra, plan B logístico, seguros de stock ante retrasos.

Tasas portuarias EE.UU.–China (14 octubre): factor emergente

Finalmente, aunque no directamente vinculadas a la ruta Asia→Europa, las tasas portuarias impuestas el 14 octubre entre China y EE.UU. están generando distorsiones en el tonelaje de buques, rutas alternativas y capacidad disponible. (Reuters, 17 octubre)

¿Por qué importa esto para ti? Porque cualquier desvío de tonelaje o redirección de servicio puede tocar indirectamente las rutas Asia-Europa al cambiar la disponibilidad de capacidad y la asignación de buques. No es el impacto principal hoy, pero sí un riesgo creciente que conviene monitorizar.

¿Por qué no coinciden todas las cifras que leemos?

A modo de nota final, queremos explicar las razones por las cuales al consultar diferentes fuentes (Drewry, Xeneta, u otras) se presentan cifras que aparentemente no coinciden:

• Metodología distinta: cada consultora tiene su propia definición de rutas, tipos de contenedor (40 pies), spot vs contrato, rutas directas o transbordo… Eso influye bastante en la cifra.
• Momento de captura de datos: unas cifras se refieren al jueves, otras al lunes, incluso al cierre de semana… en un entorno tan volátil, unos días o incluso horas pueden cambiar la cifra.
• Definición de ruta: ¿“Europa del Norte” incluye sólo Róterdam? ¿También Bremerhaven o Hamburgo? ¿“Mediterráneo” es Génova, Pireo, Tánger? Eso modifica el coste y por tanto la tarifa media.
• Segmento de mercado: spot puro, contratos recientes, cargadores premium… si una fuente recoge un subconjunto de cargadores que pagan más, la tarifa reportada será distinta.
• Interpretación de fiabilidad operativa: un porcentaje del 23 % puede referirse a un puerto concreto, a un servicio reducido o a un sub-segmento de ruta, no al índice global del sector.

En Kokargo recomendamos: usar varias fuentes, entender exactamente qué ruta y qué tipo de contenedor estás comparando, y aplicar márgenes de seguridad en la planificación.

En definitiva, el panorama del transporte marítimo entre Asia y Europa presenta esta semana señales de estabilización, aunque con un contexto subyacente de fragilidad. Las empresas exportadoras tienen ante sí una ventana de oportunidad para optimizar, pero también de riesgo si no ajustan planificación y costes. En Kokargo creemos que anticipar, negociar con antelación y mantener la flexibilidad operativa son claves para seguir adelante con confianza.

China se mantiene como uno de los mercados farmacéuticos más estratégicos del mundo. Según previsiones recientes, el mercado farmacéutico chino crecerá con una tasa compuesta anual (CAGR) de alrededor del 7,5 % entre 2024 y 2032.  Para 2033 se proyectaba que las ventas farmacéuticas en China podrían alcanzar los 345 mil millones de dólares, partiendo de unos 247 mil millones.

Aunque China produce internamente gran volumen de medicamentos, la importación sigue siendo esencial para cubrir necesidades especializadas, en especial en segmentos de innovación, tratamientos biotecnológicos y enfermedades raras.  China acelera reformas regulatorias y adopta marcos más flexibles para atraer productos extranjeros con alto valor agregado. Además, el país impulsa estándares de protección de datos regulatorios (regulatory data exclusivity), que pueden otorgar exclusividad de hasta 6 años para nuevos fármacos innovadores durante su aprobación en China.  Asimismo, desde 2019 China exige registros específicos de ingredientes activos, excipientes y empaques mediante sistema DMF (Drug Master File) para su importación. 

Por otro lado, el gobierno ha fijado su hoja de ruta hacia 2035 para fortalecer un sistema regulatorio que abarque todo el ciclo de vida del producto farmacéutico (investigación, aprobación, vigilancia postcomercialización). 

En resumen: el mercado chino es enorme, en transformación y con mayores barreras técnicas, pero también con señal clara de apertura a productos innovadores de calidad internacional.

¿Qué ventajas competitivas puede tener México?

Para que México acceda con éxito a este gigantesco mercado, conviene reconocer sus fortalezas:

• La industria farmacéutica mexicana es una de las más relevantes en América Latina; produce genéricos, biológicos y vacunas con costos relativamente competitivos.
• Al contar con estándares regulatorios internacionales (por ejemplo Buenas Prácticas de Manufactura GMP, certificaciones de calidad), las empresas mexicanas bien preparadas pueden posicionarse como proveedores confiables.
• Existe ya cooperación institucional: México y China firmaron un acuerdo de cooperación regulatoria en insumos médicos, lo cual puede facilitar algunos mecanismos de reconocimiento mutuo o continuidad regulatoria. 
• En nichos como enfermedades raras, terapias biológicas y productos de alto valor, la competencia local china no siempre satisface la demanda, dejando espacio para exportadores bien posicionados.

No obstante, no todas las empresas mexicanas podrán beneficiarse por igual: las que producen bajo estándares nacionales mínimos, sin capacidad de adaptación regulatoria ni logística especializada, enfrentarán grandes obstáculos.

¿Cuáles son los principales desafíos regulatorios y técnicos?

Exportar farmacéuticos desde México hacia China exige superar una serie de barreras, algunas casi desconocidas para los exportadores menos experimentados:

1. Registro ante la NMPA (National Medical Products Administration) El organismo chino equivalente a la FDA supervisa los fármacos importados, tanto químicos como biológicos. Los solicitantes deben cumplir los lineamientos de registro de fármacos (Regulations, Announcement 46, etc.). 
2. Reconocimiento de datos clínicos extranjeros Bajo la normativa NMPA No. 52-2018, los datos de ensayos clínicos realizados fuera de China pueden usarse para aprobaciones locales, siempre que cumplan estándares internacionales (GCP, ICH) y no existan sensibilidades étnicas que afecten la eficacia y seguridad.  Pero no siempre es automático ni garantizado.
3. Protección de datos regulatorios (exclusividad) China está en proceso de adoptar medidas más claras para otorgar exclusividad de datos (3–6 años) para innovaciones terapéuticas, lo que implicará una ventana de ventaja para quien entre primero con un producto innovador. 
4. Requisitos DMF y cadena de suministro Desde 2018 China exige que los fabricantes de ingredientes activos, excipientes y empaques presenten DMFs activos. Si no pueden hacerlo, el expediente técnico debe ser asumido por el fabricante final. 
5. Trazabilidad, etiquetado y serialización China tiene estrictas normas de trazabilidad con identificadores únicos para fármacos (serialización) y códigos autorizados por el gobierno.  Asimismo, el etiquetado debe cumplir requisitos léxicos, de idioma, información de lote, fechas, etc.
6. Vigilancia postcomercialización, farmacovigilancia y reporte de eventos adversos Una vez aprobado y comercializado un producto, los fabricantes deben cumplir obligaciones vigentes para reportar eventos adversos, estudios de seguridad continuados, auditorías regulatorias locales.
7. Requerimientos de inspección de planta y auditorías regulatorias En casos, la NMPA puede exigir inspecciones in situ en la planta de producción o auditorías para certificar cumplimiento de calidad.
8. Barreras burocráticas y legales Las reglas pueden variar entre provincias chinas; la coordinación entre fabricantes, distribuidores provinciales y autoridades locales suele ser compleja.

¿Qué retos logísticos hay y cómo abordarlos?

La logística farmacéutica no es comparable a la logística genérica: exige extremo control, precisión y especialización.

• Cadena de frío / temperatura controlada Muchos medicamentos (vacunas, biológicos, productos biotecnológicos) necesitan condiciones precisas (2 °C a 8 °C, −20 °C o incluso ultracongelación). Una desviación puede comprometer la eficacia.
• Contenedores reefer y embalaje especial Es necesario usar contenedores frigoríficos aprobados, con monitoreo de temperatura en tiempo real (sensores IoT), alarmas, back-up energético, y documentación completa de control térmico.
• Tiempos de tránsito y rutas marítimas óptimas El fármaco no puede permanecer muchas fechas en tránsito sin riesgo: rutas directas (menos escalas) y tiempos mínimos son prioritarios.
• Transbordos, aduanas y manipulación internacional Cada manipulación (cambios de contenedor o puerto intermedio) implica riesgo de ruptura de cadena de frío o demoras aduaneras.
• Gestión aduanera especializada Las autoridades chinas realizan inspecciones rigurosas; la documentación (certificados GMP, certificados de análisis, permisos de importación) debe estar perfectamente alineada.
• Seguros de carga especializados Debe contemplarse seguro para productos farmacéuticos de alto valor, riesgo de daños por temperatura, pérdida, robo, etc.
• Distribución local en China Una vez en puerto chino, hay que coordinar con distribuidores locales que manejen logística en el interior del país, respetando normativas provinciales y transporte interior con condiciones controladas.

¿Cómo definir una estrategia eficaz para exportar?

Aquí algunas recomendaciones operativas desde nuestra experiencia para que una empresa mexicana tenga éxito:

• Realiza un estudio de mercado profundo por segmento terapéutico: identifica los nichos donde hay déficit de oferta en China (por ejemplo terapias biológicas, enfermedades raras, oncología).
• Evalúa si tu producto puede beneficiarse de rutas aceleradas de aprobación (priority review) en China.
• Asegura que tus procesos de manufactura cumplan estándares GMP internacionales reconocidos (FDA, EMA, WHO).
• Prepara un expediente regulatorio robusto desde el inicio: incluye datos clínicos, estudios comparativos, farmacología, toxicología, estudios de estabilidad bajo condiciones de China.
• Establece alianzas con distribuidores locales experimentados y con conocimiento en el ecosistema regulatorio provincial chino.
• Participa en ferias internacionales farmacéuticas (China International Pharmaceutical Expo, CPhI China) para generar contactos y visibilidad.
• Simula rutas logísticas piloto con productos “test” antes del envío masivo para ajustar tiempos, trazabilidad y procedimientos de aduana.
• Invierte en tecnología de monitoreo (sensores de temperatura, telemetría) y trazabilidad digital para demostrar control ante autoridades chinas.
• Considera establecer una subsidiaria en China o contratar un representante legal local para facilitar interacciones regulatorias.

¿Cómo puede Kokargo convertirse en tu aliado estratégico?

En Kokargo, no solo conocemos el transporte marítimo; sabemos manejar los retos de la logística farmacéutica internacional con exigencia técnica y regulatoria. Nuestra propuesta integrada incluye:

• Contenedores reefer certificados y monitoreo en tiempo real con alertas automáticas
• Gestión aduanera experta especializada en productos farmacéuticos
• Asesoría regulatoria básica para el cumplimiento de requisitos chinos
• Diseño de rutas marítimas eficientes, con menos escalas y menor riesgo
• Coordinación con distribuidores locales en China
• Seguro de carga adaptado al sector farmacéutico

Al trabajar con nosotros, tú puedes focalizarte en la calidad y desarrollo de tus productos mientras nosotros nos ocupamos de que lleguen a destino bajo condiciones óptimas y conforme a la regulación.

¿Vale la pena exportar desde méxico?

Sí, pero solo si se hace con estrategia. China representa una de las mayores oportunidades para productos farmacéuticos innovadores y de alta calidad. Sin embargo, no basta con fabricar bien; hay que dominar normas regulatorias, controlar logística especializada y construir relaciones locales.

Si tu empresa tiene capacidad técnica, estándares internacionales y visión de largo plazo, este puede ser el momento oportuno para mirar hacia China. En Kokargo, creemos que con el acompañamiento adecuado, tus medicamentos pueden cruzar fronteras, penetrar mercados complejos y transformarse en éxito global.

La exportación de productos veterinarios desde México hacia China representa una apuesta estratégica para las empresas mexicanas que buscan diversificar sus mercados. Sin embargo, entrar en el gigante asiático implica superar un conjunto de barreras regulatorias, logísticas y comerciales que no pueden dejarse al azar.

En este artículo te contamos qué debes tener en cuenta si quieres colocar productos como antibióticos inyectables para bovinos, estimulantes del apetito, desintoxicantes digestivos, protectores hepáticos, antiinflamatorios para bovinos, porcinos y equinos, y vacunas multiespecie en el mercado chino, aprovechando la ruta entre el puerto de Altamira (Tamaulipas) y Shanghái.

¿Por qué China es un destino tan atractivo para los exportadores mexicanos?

El potencial del mercado chino es indiscutible. El país concentra alrededor del 50 % de la producción mundial de carne de cerdo y un enorme sector ganadero bovino y avícola que demanda insumos veterinarios de manera constante (USDA, 2024). Solo en 2023, el tamaño del mercado de salud animal en China se estimó en 41.000 millones de dólares, con una proyección de crecimiento anual superior al 6 % hasta 2030 (Mordor Intelligence).

Para México, China ya es su segundo socio comercial después de Estados Unidos. En 2025, las exportaciones mexicanas a China alcanzaron los 4.592 millones de dólares, aunque cayeron un 4,5 % interanual (El Economista). El déficit sigue siendo enorme —México importó más de 95.000 millones de dólares de productos chinos ese mismo año—, lo que revela una dependencia preocupante. La entrada de productos veterinarios sería una forma de reducir esa brecha y posicionar a México en un sector de alto valor añadido.

¿Qué ruta logística es la más conveniente?

El puerto de Altamira ofrece infraestructura avanzada para carga refrigerada y farmacéutica, lo que lo convierte en una opción sólida (API Altamira). El tránsito marítimo hasta Shanghái tarda entre 20 y 30 días, según las condiciones y escalas. Sin embargo, no siempre es la única vía recomendable.

• Manzanillo (Pacífico): Permite rutas más directas hacia Asia, reduciendo el número de escalas intermedias.

• Veracruz (Golfo): Aunque más diversificado en tipos de carga, cuenta con limitaciones en disponibilidad de equipos refrigerados.

La elección depende del producto y de la urgencia. Para vacunas y biológicos, la reducción de escalas puede ser tan crítica como la duración del viaje.

¿Qué retos regulatorios impone China?

La barrera más exigente no está en el transporte, sino en la regulación. Los productos veterinarios deben estar registrados ante el Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales (MARA), un proceso largo que puede tardar entre 18 y 24 meses (USDA GAIN Report, 2025).

Cada envío debe ir acompañado de un Certificado Zoosanitario de Exportación, emitido por SENASICA (SENASICA.gob.mx), y la carga debe cumplir con los requisitos de inspección de la Administración General de Aduanas de China (GACC) (GACC China).

Errores frecuentes que hemos visto en el sector:

• Certificados que no coinciden exactamente con la descripción del producto declarado.

• Plantas exportadoras sin estar registradas en la base de datos del GACC

• Etiquetado en inglés o español en lugar de mandarín simplificado, algo que provoca rechazo inmediato.

¿Cómo minimizar riesgos logísticos y aduaneros?

Los productos veterinarios son altamente sensibles a variaciones de temperatura. Un desvío de apenas 2 °C puede comprometer la eficacia de una vacuna. Por ello:

1. Contenedores reefer con data loggers: deben registrar en tiempo real la temperatura durante todo el trayecto (IMO Reefer Guidelines).

2. Seguro all-risk: más allá del daño físico, debe cubrir deterioro por fallos en cadena de frío (Allianz Trade).

3. Plan de contingencia en destino: un retraso aduanero en Shanghái puede prolongarse hasta 10 días si la documentación no está perfecta (PwC China Customs Insights).

Un ejemplo ilustrativo: en el comercio de carne de cerdo mexicano a China, el proceso de habilitación tomó hasta cinco años, con auditorías y negociaciones complejas (UNAM, PUEAA).

¿Qué aporta un socio logístico especializado como Kokargo?

En Kokargo sabemos que el éxito de estas operaciones depende de la preparación previa y la ejecución impecable. Ofrecemos:

• Consultoría regulatoria: te guiamos en el proceso de registro ante el MARA y en la homologación de tu planta con el GACC.

• Rutas optimizadas: analizamos qué puerto mexicano y qué naviera ofrecen mejor equilibrio entre coste y seguridad.

• Gestión documental completa: revisamos certificados, facturas, listas de empaque y etiquetado conforme a normativa china.

• Cadena de frío monitorizada: con reefer containers y trazabilidad digital que compartimos contigo y con tu cliente.

• Apoyo en destino: trabajamos con agentes aduanales en Shanghái con experiencia en veterinarios, acelerando la liberación y distribución local.

China no es un mercado sencillo. Los plazos regulatorios son largos, la logística es exigente y los riesgos financieros altos. Pero también es un mercado donde el consumo de productos veterinarios crece a ritmos acelerados y donde hay espacio para nuevos proveedores de calidad.

Si eres fabricante mexicano de productos veterinarios, ahora es el momento de preparar tu estrategia. La clave no está solo en producir, sino en cumplir, documentar y diferenciarse. Y ahí es donde contar con un socio experimentado como nosotros puede marcar la diferencia entre perder un lote en aduana o consolidar una relación de largo plazo con clientes chinos.

Estos días, el estrecho de Hormuz vuelve a estar en el foco de atención por motivo de las tensiones crecientes entre Irán, Israel y Estados Unidos. Tras los recientes ataques a instalaciones nucleares iraníes y los misiles lanzados desde Irán contra la base de Al Udeid en Qatar, se ha avivado el temor de que Teherán pueda decidir bloquear este paso estratégico. Estas noticias no solo elevan los precios del crudo, sino también los costes navieros y de seguro -el alquiler de buques se ha duplicado, y los costes de ‘war risk’ han subido un 60 % en una semana. Por eso, en Kokargo creemos que analizar su relevancia hoy resulta más necesario que nunca para anticipar riesgos e impulsar medidas efectivas en el transporte marítimo.

¿Qué es el estrecho de Hormuz?

El estrecho de Hormuz es un canal marítimo estrecho de unos 167 km de longitud y aproximadamente 39 km de anchura en su punto más estrecho, que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y el mar Arábigo. El estrecho está dividido en aguas territoriales: 10,5 millas para Irán al norte y 10,5 millas para Omán al sur, totalizando unas 21 millas náuticas en su punto más angosto.

Alrededor de 20 millones de barriles de petróleo diarios, lo que representa aproximadamente el 20 % del consumo mundial de crudo, transitan por este paso. Además, cerca del 20 % del gas natural licuado (GNL) se mueve por aquí. Sin este corredor, no existen alternativas marítimas viables para absorber semejante volumen. Con la totalidad de sus exportaciones dependientes de ese paso, países como Arabia Saudí, Kuwait, Emiratos Árabes, Irak, Irán y Qatar están en la línea de fuego. Asimismo, potencias importadoras como China, India, Japón y Corea del Sur reciben más del 80 % del crudo que atraviesa Hormuz. Incluso Europa se vería afectada: un bloqueo interrumpiría suministros energéticos, dispararía precios y presionaría las tasas de inflación.

¿Quién controla el estrecho?

Irán domina la ribera norte, mientras que al sur se sitúan Omán (el exclave de Musandam) y Emiratos Árabes Unidos. Aunque ambos países han ampliado sus aguas territoriales a 12 millas, los carriles de navegación -regulados por la Convención del Mar- discurren mayoritariamente por aguas omaníes, manteniendo un marco de tránsito internacional.

¿Irán puede bloquear el estrecho de Hormuz?

Aunque ni Irán ni Omán pueden anular legalmente el paso de tránsito según el derecho internacional, Irán tiene capacidad para provocar bloqueos temporales o ataques asimétricos. Esto generaría un riesgo real para el tráfico naviero, incluso sin saltarse tratados, pero provocarían una respuesta internacional inmediata.

• Todo buque, incluidos navíos de guerra, disfruta del derecho de “paso de tránsito”, que es no suspendible bajo UNCLOS (artículo 37) y la Convención de 1958 sobre el Mar Territorial. Esto significa que no pueden impedirse ni desviar buques que transitan de forma rápida, continua y sin amenazas.
• Por costumbre internacional, incluso países que no han ratificado UNCLOS (como Irán o EE.UU.) reconocen estas normas como vinculantes, pues reflejan una práctica global consolidada.

En definitiva: el canal está legalmente protegido, pero en la práctica es vulnerable a interferencias tácticas, que podrían interrumpir el flujo global de energía y disparar costes logísticos y de seguros.

¿Cómo pueden reaccionar las empresas exportadoras?

Ante este escenario, las empresas dedicadas al transporte marítimo y las exportaciones deberían implementar estrategias decididas para mitigar el riesgo:

1. Diversificar rutas: reforzar oleoductos alternativos como Habshan‑Fujairah, que alivian en algunos grados la dependencia del estrecho.
2. Reforzar coberturas: incluir en seguros los riesgos geopolíticos y primas de guerra.
3. Diseñar planes de contingencia: protocolos para desvíos, comunicación con navieras y ajustes en tiempos de tránsito.
4. Participar en misiones de seguridad: como EMASoH, que protegen el tráfico en la región.

El estrecho de Hormuz no es solo un punto geográfico: es el epicentro energético mundial. Su proximidad y control por parte de Irán lo convierten en un elemento de tensión constante. Las empresas exportadoras deben actuar con urgencia: diversificando rutas, reforzando seguros y colaborando activamente en misiones de seguridad. Solo así podrán garantizar que, aunque allí se cierre la “puerta del petróleo”, vuestros envíos lleguen siempre a destino.

El 18 de mayo se celebra el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo (International Day for Women in Maritime), una fecha instaurada por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 2021 para reconocer y promover la participación femenina en una industria históricamente dominada por hombres. Este año, el lema es “Un océano de oportunidades para las mujeres”, destacando las crecientes posibilidades y roles transformadores que las mujeres pueden asumir en la configuración de un sector marítimo más inclusivo y sostenible. 

A pesar de los avances, las mujeres representan solo el 29% de la fuerza laboral marítima mundial y menos del 2% de la gente de mar.  Sin embargo, iniciativas como el programa “Las mujeres en el sector marítimo” de la OMI, lanzado en 1988, han sido fundamentales para fomentar la formación, visibilidad y reconocimiento de las mujeres en este ámbito. 

En 2025, la OMI celebrará este día con un simposio especial el 16 de mayo en Londres, donde se presentará el informe de la encuesta IMO-WISTA sobre la participación femenina en el sector marítimo y se otorgará el Premio a la Igualdad de Género a Karin Orsel, reconocida por su compromiso con la igualdad de género y su liderazgo en la industria. 

En Kokargo, creemos firmemente que la diversidad y la inclusión son esenciales para el progreso del sector marítimo. Fomentar la participación activa de las mujeres no solo es una cuestión de justicia social, sino también una estrategia inteligente para impulsar la innovación, la sostenibilidad y la competitividad en la industria.

Este Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo es una oportunidad para reflexionar sobre los desafíos que aún enfrentan las mujeres en la industria y para renovar nuestro compromiso con la igualdad de género. Es momento de celebrar los logros alcanzados y de trabajar juntos para abrir un océano de oportunidades para todas.

En un mundo globalizado donde más del 90 % del comercio internacional se mueve por mar, las operaciones logísticas están más interconectadas que nunca. Los buques modernos transportan miles de contenedores y mercancías pertenecientes a centenares de propietarios de todo el mundo. Pero por muy avanzado que sea el sector, el mar sigue siendo impredecible: tormentas, incendios, abordajes, varadas… Cuando ocurre una emergencia, el capitán debe tomar decisiones en cuestión de minutos para proteger la vida humana, la integridad del buque y el conjunto de la carga.

Y es aquí donde entran en juego las Reglas de York y Amberes. Estas normas internacionales permiten que, en caso de que una parte del cargamento se pierda o se incurra en gastos extraordinarios para salvar el resto, esas pérdidas no recaigan únicamente sobre el afectado, sino que se repartan de forma equitativa entre todos los implicados.

¿Qué problema resuelven las Reglas de York y Amberes?

El principal desafío es la distribución justa de los costes en situaciones de emergencia marítima. Imagina que un buque debe arrojar contenedores al mar para evitar hundirse. ¿Quién asume esa pérdida? ¿El dueño de esos contenedores? ¿El armador? ¿Los demás cargadores, aunque su mercancía haya llegado sin daños?

En esos casos, se declara una avería gruesa: un principio jurídico que establece que los sacrificios realizados voluntariamente para salvar el conjunto del viaje deben ser compartidos entre todos los beneficiados. Las Reglas de York y Amberes detallan qué se puede considerar avería gruesa, qué gastos son admisibles y cómo debe hacerse el reparto.

Sin estas reglas, las disputas entre partes serían interminables, los litigios costosos y los procesos aseguradores mucho más complejos. En cambio, su existencia permite actuar rápido, con seguridad jurídica, y mantener la estabilidad del comercio marítimo.

¿Qué son exactamente y cómo han evolucionado?

Las Reglas de York y Amberes son un conjunto de normas elaboradas y acordadas por la comunidad marítima internacional desde 1890. Aunque no forman parte del derecho internacional obligatorio, sí se incorporan habitualmente en los contratos de transporte (conocimientos de embarque o B/L) como cláusula contractual. Y cuando se aplican, son vinculantes.

Su origen se remonta a la Lex Rhodia de la antigua Grecia, que ya establecía que, si se arrojaba carga al mar para salvar el barco, los costes debían repartirse. A lo largo de los siglos, cada país desarrolló versiones distintas de este principio, hasta que en el siglo XIX se vio la necesidad de una regulación unificada. Desde entonces, las Reglas han sido revisadas en varias ocasiones: 1924, 1950, 1974, 1994, 2004 y la más reciente en 2016, que introdujo mayor claridad en el tratamiento de ciertos gastos, como los de salvamento comercial.

¿Por qué se llaman Reglas de York y Amberes?

Las Reglas de York y Amberes reciben su nombre porque fueron negociadas y adoptadas originalmente en dos ciudades clave para el comercio marítimo internacional: York (Inglaterra) y Amberes (Bélgica).

¿Qué papel tuvo York? La ciudad de York acogió en 1864 el primer congreso marítimo internacional, en el que se planteó por primera vez la necesidad de unificar criterios sobre el reparto de pérdidas y gastos derivados de la avería gruesa. Hasta entonces, cada país aplicaba sus propias normas, lo que generaba inseguridad jurídica y conflictos frecuentes en el comercio marítimo internacional.

¿Y por qué Amberes? Amberes, uno de los principales puertos europeos del siglo XIX, fue sede de congresos posteriores, en especial el Congreso de 1877, donde se revisaron y consolidaron muchos de los puntos discutidos en York. Gracias a estas reuniones sucesivas, se alcanzó un consenso internacional que dio lugar a las reglas que conocemos hoy.

Por eso, como símbolo de este acuerdo histórico entre operadores marítimos y juristas de diferentes países, se decidió nombrarlas combinando ambas ciudades: York y Amberes. Este nombre representa el origen geográfico y diplomático de un sistema de reglas creado para dar estabilidad, previsibilidad y justicia al transporte marítimo internacional.

¿Qué tipo de situaciones cubren?

Algunos ejemplos típicos de lo que regulan las Reglas de York y Amberes son:

• Descarga de mercancías al mar (jettison) durante una tormenta para aligerar el buque.
• Daños intencionados al barco o la carga para extinguir un incendio que amenazaba todo el conjunto.
• Remolque de emergencia si el buque queda a la deriva y se busca ayuda para evitar la pérdida total.
• Desvío a un puerto seguro con gastos portuarios y de descarga extraordinarios.
• Costes de almacenamiento y nueva carga, si se han retirado mercancías para reparar el casco tras una varada.

Gracias a las Reglas, se sabe con precisión qué gastos se pueden reclamar como avería gruesa y cuáles no, cómo se ajustan las contribuciones y cómo se nombra un ajustador imparcial para coordinar el reparto.

¿Por qué esto debería preocuparte como empresa exportadora?

Porque incluso si tu carga llega a destino sin un rasguño, puedes verte obligado a contribuir económicamente si ha habido una avería gruesa. Es más: si no tienes una póliza de seguro adecuada, podrías enfrentarte a facturas inesperadas que pueden poner en riesgo tus márgenes comerciales.

En Kokargo creemos que las empresas deben ser conscientes de lo siguiente:

• Asegúrate de que tu seguro cubre expresamente la contribución a avería gruesa.
• Comprueba que el B/L (conocimiento de embarque) incorpora las Reglas de York y Amberes, como es habitual.
• Entiende que si no participas en el reparto de los costes, tu carga puede ser retenida en destino hasta que se deposite una garantía.
• Forma a tu equipo logístico en el funcionamiento de estas normas, especialmente si trabajas con rutas interoceánicas de alto riesgo.

Las fluctuaciones en el rendimiento de los puertos pueden tener implicaciones significativas para las empresas que dependen de ellos. Recientemente, el puerto de Amberes-Brujas ha superado al de Róterdam en términos de volumen de contenedores durante el primer trimestre de 2025, marcando un hito histórico en la jerarquía portuaria europea. ¿Qué significa este cambio para tu empresa y cómo puedes adaptarte a esta nueva realidad?

¿Cuál es el contexto actual del transporte marítimo internacional?

El comercio marítimo ha sido durante mucho tiempo la columna vertebral del comercio internacional, facilitando el movimiento de bienes a través de vastas distancias. Tradicionalmente, el puerto de Róterdam ha sido el líder indiscutible en Europa en términos de volumen de contenedores. Sin embargo, en el primer trimestre de 2025, el puerto de Amberes-Brujas manejó 3,4 millones de TEU, superando los 3,3 millones de TEU de Róterdam. Este crecimiento del 4,5% en Amberes-Brujas, en comparación con el 2,2% de Róterdam, señala un cambio notable en el panorama portuario europeo.

¿Qué desafíos y oportunidades presenta este cambio para las empresas exportadoras?

Este cambio en el liderazgo portuario puede presentar tanto desafíos como oportunidades para las empresas que dependen del transporte marítimo. Por un lado, la infraestructura y los servicios de Róterdam han sido durante mucho tiempo la opción preferida para muchas empresas. Un cambio en el volumen de contenedores podría indicar posibles congestiones o retrasos en Amberes-Brujas, especialmente si la infraestructura no está completamente preparada para manejar el aumento de tráfico.

Por otro lado, este crecimiento en Amberes-Brujas podría traducirse en tarifas más competitivas, tiempos de tránsito reducidos y una mayor disponibilidad de servicios para las empresas que eligen este puerto. Además, la competencia entre los puertos podría impulsar mejoras en la eficiencia y la calidad del servicio en ambos.

¿Cómo puede tu empresa adaptarse a este nuevo panorama?

Es esencial que las empresas exportadoras evalúen sus cadenas de suministro y consideren diversificar sus rutas de envío. Al hacerlo, pueden mitigar riesgos asociados con posibles congestiones o retrasos en un puerto específico. Además, al trabajar con un proveedor de transporte marítimo con experiencia y flexibilidad, como Kokargo, puedes asegurarte de que tus envíos se gestionen de manera eficiente, independientemente de las fluctuaciones en el rendimiento portuario.

Conclusión

El reciente desempeño del puerto de Amberes-Brujas es un recordatorio de la naturaleza dinámica del comercio marítimo internacional. Para las empresas exportadoras, mantenerse informadas y ser proactivas en la gestión de sus cadenas de suministro es crucial. Al asociarte con expertos en transporte marítimo, puedes navegar con confianza en este entorno en constante cambio y aprovechar las oportunidades que surgen de estos desarrollos.

El transporte marítimo de corta distancia en España registra un crecimiento constante, alcanzando un aumento del 3,7% en 2024. Este crecimiento se traduce en un volumen total de tráfico de 269,07 millones de toneladas en el último año. Sin embargo, no todo el sector ha experimentado este crecimiento. Algunos segmentos específicos han sufrido un retroceso, demostrando que la evolución del sector no es homogénea. ¿Cómo afecta esto a las empresas que confían en el transporte marítimo para sus operaciones de exportación e importación?

El tráfico de cabotaje, que consiste en el transporte marítimo entre puertos del mismo país, ha experimentado un aumento del 2,2%. Por otro lado, el tráfico exterior ha crecido un 4,2%, lo que demuestra un incremento en las operaciones de importación y exportación. Sin embargo, el cabotaje internacional ro-ro, que excluye a los vehículos en régimen de mercancía, ha sufrido una caída del 3,7% en 2024. ¿Qué implica esto para las empresas que dependen de este tipo de transporte?

A la luz de estos datos, es vital considerar la ubicación y el tipo de transporte marítimo al planificar las operaciones de logística. Por ejemplo, la fachada Atlántica ha registrado un notable incremento del 17,8%, mientras que la fachada Mediterránea ha experimentado un retroceso del 6,7%. Este contraste puede influir en las decisiones de las empresas respecto a la elección del puerto de origen o destino para sus operaciones.

En lo que respecta a los intercambios internacionales, se destacan los aumentos con países como Bélgica, el Reino Unido, Francia, Irlanda y la mayoría de los países del Mediterráneo. Sin embargo, las operaciones con Marruecos han disminuido. ¿Cómo pueden las empresas adaptarse a estas tendencias cambiantes en el comercio internacional?

Finalmente, es esencial destacar el crecimiento del 19% en el tráfico de corta distancia de vehículos en régimen de mercancía, con un total anual de 9,4 millones de toneladas. Este crecimiento es especialmente prominente en la fachada atlántica, con un aumento del 12,1%, en contraste con una disminución del 10,2% en la costa mediterránea. Además, se ha registrado una nueva línea en la fachada atlántica en el semestre, con una capacidad ofertada de 1,3 millones de metros lineales, un 30,3% más que en 2023.

En resumen, la evolución del transporte marítimo de corta distancia en España presenta tanto oportunidades como desafíos para las empresas que dependen de este sector para sus operaciones de importación y exportación. Es fundamental mantenerse al día con las tendencias y adaptar las estrategias de logística en consecuencia para optimizar las operaciones y aprovechar al máximo las oportunidades disponibles. En Kokargo, con más de 30 años de experiencia en el sector, estamos preparados para ayudarte a navegar por estas tendencias cambiantes y ofrecerte soluciones de transporte marítimo eficientes y personalizadas para tus necesidades específicas.

En la dinámica actual del comercio global, miles de contenedores reposan en los puertos de todo el mundo, esperando ser transportados a sus destinos finales. Al observar este panorama, es inevitable pensar en Malcom McLean, el visionario que revolucionó el transporte marítimo con la invención del contenedor en la década de 1960. Pero su genialidad no se limitó a este invento, sino también a la estandarización de su uso por medio de la Norma ISO 668 de «Clasificación y dimensiones para los contenedores de carga», que permitió su adopción a escala global.

La estandarización es una herramienta vital para impulsar la industria en términos de eficiencia, interoperabilidad, competitividad, acceso a mercados e internacionalización. Ayuda a facilitar la autorregulación y simplifica la labor de los legisladores. Los estándares son consensuados por los diferentes actores de la cadena de valor, y por lo tanto, son de fácil adopción.

En España, la Asociación Española de Normalización (UNE) es la encargada de desarrollar estándares nacionales y voluntarios. Como representante de ISO en España, también facilita el comercio internacional y es miembro del Comité Europeo de Normalización (CEN), que promueve la cohesión y competitividad en Europa a través del desarrollo de estándares europeos.

Existen otras normativas destacables en el sector del transporte marítimo, como la UNE-EN 1573 de «Código de barras. Etiqueta de transporte multisectorial» y la UNE-EN 16258 de «Metodología para el cálculo y la declaración del consumo de energía y de las emisiones de gases de efecto invernadero en los servicios de transporte (mercancías y pasajeros)».

Hoy en día, nos encontramos en un momento fascinante en el que el organismo de estandarización de China (SAC) ha impulsado la creación del Comité Técnico ISO/TC 344 de «Innovative Logistics». Este comité ha propuesto proyectos ambiciosos en temas tan variados como la «Logística Verde», «ESG para la Logística», «Lockers», «Tiendas Autogestionadas», «Depósito y Distribución de Última Milla», «Almacenes Transfronterizos» y «Gestión Innovadora», entre otros. Estamos presenciando un desarrollo de estándares internacionales en el sector logístico de gran envergadura e impacto.

En mayo, UNE organizará un evento informativo sobre estos temas internacionales, brindando una oportunidad invaluable para aquellos que desean influir en el mercado, al igual que lo hizo McLean. La participación está abierta a todos los interesados y desde UNE, se busca contribuir a la calidad y seguridad empresarial y al progreso compartido de la sociedad.

Los puertos marítimos son infraestructuras esenciales que facilitan el comercio internacional, la movilidad de personas y el desarrollo económico de las regiones costeras. Su clasificación puede abordarse desde diversas perspectivas, atendiendo a factores como su función principal, la gestión administrativa, la conectividad y la titularidad. A continuación, exploraremos estas categorías con ejemplos representativos.

Clasificación según su función principal

Los puertos pueden tener distintos usos según el tipo de mercancías, pasajeros o actividades económicas que manejan. Esta es la forma más habitual de clasificarlos, ya que cada puerto se diseña para atender necesidades específicas.

• Puertos comerciales: Se centran en el manejo de mercancías y pasajeros. Ejemplos destacados son el puerto de Shanghái en China y el puerto de Róterdam en los Países Bajos.
• Puertos industriales: Diseñados para servir a industrias específicas, facilitando la importación de materias primas y la exportación de productos elaborados. Un caso notable es el puerto de Kawasaki en Japón, que apoya a las industrias siderúrgicas y petroquímicas locales.
• Puertos pesqueros: Destinados a la actividad pesquera, incluyendo la descarga, procesamiento y comercialización de productos marinos. El puerto de Vigo en España es un ejemplo relevante en este ámbito.
• Puertos turísticos o deportivos: Concebidos para el atraque de embarcaciones de recreo y cruceros, fomentando el turismo y las actividades náuticas. El puerto de Miami en Estados Unidos es conocido como la “Capital Mundial de los Cruceros”.
• Puertos militares: Utilizados por las fuerzas navales para operaciones estratégicas y de defensa. La base naval de Norfolk en Estados Unidos es la instalación naval más grande del mundo.

Clasificación según la titularidad

Los puertos pueden ser públicos, privados o de uso mixto, dependiendo de quién es el dueño de sus instalaciones.

• Puertos públicos: Propiedad de entidades gubernamentales, ya sean nacionales, provinciales o municipales. El puerto de Buenos Aires en Argentina es un puerto público gestionado por el Estado.
• Puertos privados: Propiedad de empresas o individuos, generalmente construidos para servir a necesidades específicas de una industria o corporación. Un ejemplo es el puerto de Tubarão en Brasil, propiedad de la empresa minera Vale.
• Puertos mixtos: Combinan inversión pública y privada, como el Puerto de Santos en Brasil, gestionado en un modelo mixto entre el Estado y operadores privados, o el Puerto de Hamburgo en Alemania, con un modelo con participación pública y privada.

Clasificación según la gestión administrativa

Estos modelos reflejan diferentes grados de participación estatal y privada en la gestión portuaria. En general, el modelo landlord es el más común a nivel global, ya que equilibra la supervisión pública con la eficiencia privada. Sin embargo, países con economías más centralizadas continúan apostando por los puertos ‘operating’ para mantener el control estatal sobre infraestructuras estratégicas.

• Puertos ‘landlord’: la infraestructura del puerto es propiedad del Estado o de una autoridad portuaria pública, pero las operaciones como la carga y descarga son gestionadas por empresas privadas mediante concesiones. Es el modelo más extendido en Europa y en muchas partes de Asia.
  • Puerto de Róterdam (Países Bajos): La Autoridad Portuaria de Róterdam es de titularidad pública, pero las terminales están operadas por empresas privadas como APM Terminals, DP World y Hutchison Ports.
  • Puerto de Barcelona (España): Sigue el modelo ‘landlord’, donde la infraestructura es gestionada por la Autoridad Portuaria de Barcelona, pero las terminales de contenedores y pasajeros son operadas por compañías como Hutchison Ports BEST y APM Terminals Barcelona.
  • Puerto de Singapur: A pesar de ser uno de los puertos más eficientes del mundo, las terminales son operadas por empresas privadas como PSA International y Jurong Port, bajo concesión de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur.
• Puertos ‘tool’: en este modelo híbrido, la infraestructura y parte del equipamiento (como grúas o muelles) son de propiedad estatal, pero las operaciones de carga y descarga son gestionadas por empresas privadas. Esto permite mantener cierto control público mientras se aprovecha la eficiencia privada.
  • Puerto de Amberes (Bélgica): La Autoridad Portuaria de Amberes proporciona las instalaciones y el mantenimiento, mientras que operadores privados como PSA Antwerp y DP World Antwerp se encargan de la manipulación de la carga.
  • Puerto de Montreal (Canadá): La infraestructura es pública, pero varias terminales son operadas por empresas privadas como Termont Montreal y Montreal Gateway Terminals Partnership bajo un modelo ‘tool’.
  • Puerto de Buenos Aires (Argentina): La Administración General de Puertos (AGP) es responsable de la infraestructura, pero las terminales están en manos privadas.
• Puertos ‘operating’: este modelo es menos común en países con economías abiertas, ya que el gobierno controla directamente tanto la infraestructura como las operaciones portuarias. Suele aplicarse en economías planificadas o países con una gran influencia estatal en sectores estratégicos.
  • Puerto de La Habana (Cuba): Gestionado íntegramente por el gobierno cubano a través de la empresa estatal Empresa Terminal de Contenedores de La Habana (ETCH), sin participación de operadores privados.
  • Puerto de Shanghái (China): A pesar de ser el puerto más grande del mundo, gran parte de sus operaciones son controladas por la empresa estatal Shanghai International Port Group (SIPG), que gestiona directamente terminales y operaciones.
  • Puerto de Chittagong (Bangladés): La Autoridad Portuaria de Chittagong se encarga de toda la gestión y operación del puerto, sin concesión a empresas privadas.

Clasificación según la conectividad

Algunos puertos se centran en el comercio local, mientras que otros están diseñados para el tráfico internacional de grandes embarcaciones.

• Puertos de cabotaje: el cabotaje es el transporte de mercancías o pasajeros entre puertos de un mismo país, sin cruzar fronteras internacionales. Se realiza dentro de aguas territoriales y suele estar regulado por leyes nacionales que pueden restringir la participación de navieras extranjeras en este tipo de rutas. Este tipo de puertos atienden embarcaciones que operan entre puertos del mismo país, facilitando el comercio interior y la distribución regional. Un ejemplo es el puerto de Chetumal en México, que maneja tráfico nacional.
• Puertos de altura o de aguas profundas: diseñados para recibir embarcaciones que realizan rutas internacionales, manejando grandes volúmenes de carga y pasajeros. El puerto de Los Ángeles en Estados Unidos es un claro ejemplo de puerto de altura.

La clasificación de los puertos marítimos es multifacética y refleja la diversidad de funciones y estructuras administrativas que existen en el ámbito portuario. Comprender estas categorías es esencial para apreciar el papel crucial que desempeñan los puertos en el comercio internacional y en el desarrollo económico regional.

Pocas organizaciones tienen tanta influencia sobre el comercio internacional como la OMI (IMO, siglas de International Maritime Organization). Si exportas, aunque nunca hayas oído hablar de ella, la Organización Marítima Internacional determina cómo, cuándo y a qué coste viajan tus mercancías. Sin ella, el transporte marítimo global sería un escenario caótico donde cada país impondría sus propias normas, generando retrasos, sobrecostes e incertidumbre permanente. Ahora bien, para comprender por qué la OMI es clave en tu día a día como exportador, conviene sumergirse en su historia y analizar cómo sus decisiones impactan, de manera directa, en los márgenes de tu negocio.

¿Qué es la OMI y cuál es su relevancia histórica en el transporte marítimo?

Fundada en 1948 bajo el paraguas de las Naciones Unidas y operativa desde 1959, la OMI nació para dar respuesta a una necesidad urgente: ordenar un sector que, hasta entonces, funcionaba sin un marco común. Por aquel entonces, los accidentes marítimos se sucedían sin control, las prácticas contaminantes eran moneda corriente y las condiciones laborales en alta mar dejaban mucho que desear. La globalización aún era un concepto incipiente, pero ya empezaban a vislumbrarse los problemas que surgirían si cada país decidía aplicar criterios propios sobre seguridad, medio ambiente o responsabilidad civil.

Hoy, con más de 170 países miembros y tras más de seis décadas de trabajo, la OMI ha consolidado un sistema que regula prácticamente todos los aspectos del transporte marítimo internacional. Y cuando decimos todos, hablamos desde los límites de velocidad de los buques en determinadas zonas, hasta la composición del combustible que deben usar, pasando por los estándares de formación de las tripulaciones y la gestión de los residuos generados a bordo.

Ahora bien, lo que hace apenas unas décadas eran normas de mínimos para evitar tragedias, hoy se han convertido en exigencias crecientes que afectan directamente a la competitividad de las exportaciones. La OMI ha endurecido, especialmente en los últimos años, su foco medioambiental. De hecho, su estrategia apunta a una reducción del 50% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050 respecto a los niveles de 2008, lo que ya está provocando una auténtica revolución en los costes del transporte marítimo.

El ejemplo más sonado fue la entrada en vigor de la normativa IMO 2020, que limitó el contenido de azufre en los combustibles marinos al 0,5%. Esto supuso un aumento inmediato de los costes operativos de las navieras, que tuvieron que invertir en combustibles más caros o en sistemas de depuración de gases (scrubbers). ¿La consecuencia? Un aumento generalizado en las tarifas de flete, que afectó de lleno a los exportadores. Según datos de la UNCTAD, los costes del transporte marítimo se dispararon en algunos trayectos hasta un 20% solo por esta regulación.

Pero el horizonte no se queda ahí. A corto y medio plazo, la OMI tiene previsto implementar medidas adicionales, como la introducción del Índice de Eficiencia Energética para Buques (EEXI) y el Indicador de Intensidad de Carbono (CII), que ya están obligando a las navieras a revisar sus flotas, ralentizar sus operaciones y, de nuevo, trasladar parte de esos costes a los exportadores.

¿Cuáles han sido las últimas regulaciones implementadas por la OMI?

En los últimos años, la OMI ha introducido regulaciones significativas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y otros contaminantes:

• IMO 2020: Desde el 1 de enero de 2020, se limitó el contenido de azufre en los combustibles marinos al 0,5%, una reducción drástica desde el anterior 3,5%. Esta medida busca disminuir las emisiones de óxidos de azufre, responsables de la lluvia ácida y problemas de salud respiratoria. 
• Índice de Eficiencia Energética para Buques Existentes (EEXI) y Indicador de Intensidad de Carbono (CII): A partir de 2023, se implementaron estos mecanismos para evaluar y mejorar la eficiencia energética de los buques, incentivando la reducción de emisiones de GEI. 
• Marco regulador para emisiones netas cero: La OMI está trabajando en un conjunto de reglas vinculantes para alcanzar emisiones netas cero de GEI en el transporte marítimo para 2050. Se espera que este marco sea aprobado en la primavera de 2025. 

¿Qué beneficios han aportado las últimas regulaciones de la OMI?

Aunque a menudo las regulaciones de la OMI se perciben como un factor que incrementa costes y añade complejidad a las operaciones logísticas, lo cierto es que también han traído consigo beneficios tangibles y estratégicos para el transporte marítimo internacional y para las empresas exportadoras. Ignorarlos sería un error. Estos son los principales:

1. Reducción significativa del impacto ambiental

Gracias a normativas como IMO 2020, las emisiones de óxidos de azufre del transporte marítimo se han reducido en un 77% desde su entrada en vigor. Esto no solo mejora la calidad del aire en zonas portuarias y costeras —donde viven millones de personas expuestas a contaminantes—, sino que también contribuye de manera directa al cumplimiento de los compromisos climáticos globales. Para las empresas exportadoras, operar dentro de una cadena de suministro más sostenible refuerza su imagen de marca y las prepara para un mercado cada vez más exigente en términos medioambientales.

2. Mejora en la eficiencia energética de los buques

La introducción del Índice de Eficiencia Energética (EEXI) y del Indicador de Intensidad de Carbono (CII) ha obligado a las navieras a invertir en tecnologías más avanzadas y eficientes. Esto se traduce, a medio plazo, en un ahorro de combustible y una optimización de rutas, lo que puede beneficiar a los exportadores con trayectos más estables, menos vulnerables a la volatilidad del precio del crudo y con menores riesgos operativos.

3. Fomento de la innovación en el sector logístico

Las exigencias normativas de la OMI están acelerando la adopción de combustibles alternativos como el GNL (Gas Natural Licuado), el metanol verde o incluso el hidrógeno, además de sistemas híbridos y eléctricos. Esta ola de innovación no solo abre nuevas oportunidades de colaboración para exportadores que buscan proveedores comprometidos con la sostenibilidad, sino que también empuja a la cadena logística global hacia modelos más resilientes y diversificados.

4. Estabilidad y previsibilidad en las reglas del juego

Cuando existe un marco regulador global y homogéneo, como el que establece la OMI, las empresas pueden planificar con mayor seguridad sus operaciones a largo plazo. Saber que todas las navieras están sujetas a los mismos requisitos medioambientales y de eficiencia energética reduce el riesgo de competencia desleal, arbitrariedad en los costes o sorpresas operativas. Esto facilita una toma de decisiones estratégica más precisa y confiable para los exportadores.

5. Protección del capital natural marítimo

Las normativas OMI no solo se enfocan en las emisiones atmosféricas. También abordan la gestión de residuos, el vertido de aguas de lastre y la prevención de derrames, reduciendo la contaminación marina y protegiendo los ecosistemas. Esto es clave para sectores exportadores dependientes de recursos marinos, como la pesca o la acuicultura, que dependen de océanos sanos para sostener su actividad.

Clave: adaptarse o perder competitividad

El gran desafío para cualquier empresa que exporte es sencillo de formular, pero complejo de ejecutar: adaptarse a un contexto de transporte marítimo cada vez más regulado, más caro y más exigente. No hacerlo supone aceptar plazos de entrega más largos, tarifas más elevadas y una creciente dificultad para competir en mercados internacionales donde otros actores sí están reaccionando.

En este escenario, confiar la logística marítima a socios que entiendan en profundidad las normativas de la OMI y sepan anticiparse a sus efectos no es solo recomendable: es absolutamente necesario. Se trata de prever cuándo y cómo impactará la próxima regulación sobre tu cadena de suministro y de buscar alternativas viables antes de que los costes se disparen o los tiempos de tránsito se vuelvan inasumibles.

Solución: estrategia, previsión y acompañamiento experto

Desde Kokargo, lo vemos claro: no basta con conocer las normas, hay que interpretarlas estratégicamente. Si exportas, es el momento de revisar a fondo tus rutas, tus acuerdos logísticos y tu previsión de costes. La evolución de la OMI no se va a detener y cada nueva regulación tiene una traducción directa en tus márgenes.

¿Algunas acciones concretas? Negocia contratos de transporte que incorporen cláusulas de revisión ante cambios normativos. Evalúa proveedores alternativos que operen flotas más eficientes. Explora puertos secundarios si permiten optimizar tiempos y costes. Y, sobre todo, mantente informado. Porque lo que hoy es una norma medioambiental mañana será un factor determinante en tu capacidad de competir.

Las reglas del juego han cambiado y, créenos, no volverán atrás. Quien domine el tablero de la OMI dominará el comercio marítimo global. ¿Estás listo?

En el vasto mundo de la industria del transporte marítimo internacional, que representa casi el 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, se respira un aire de cambio. Se ha generado una mayor conciencia sobre la necesidad de reducir nuestro impacto en el medio ambiente. La Organización Marítima Internacional se ha propuesto metas ambiciosas: una reducción del 40% de la intensidad del carbono para 2030 y aspira a alcanzar un balance de cero emisiones netas para 2050. A medida que estas metas se vuelven más ineludibles, las empresas navieras enfrentan desafíos cada vez mayores.

La sostenibilidad y las operaciones eficientes se convierten en un delicado equilibrio para las empresas, que a menudo se encuentran atrapadas entre la espada de los costos crecientes y la pared de la necesidad de mantener la fiabilidad de sus operaciones. Pero en medio de esta encrucijada, surge la tecnología como un faro de esperanza, siendo cada vez más crucial en la transformación del sector marítimo hacia un futuro más verde y eficiente.

Las bondades de la tecnología en este sector no se limitan a palabras vacías. Las plataformas basadas en inteligencia artificial y el análisis de datos en tiempo real están facilitando una adaptación más ágil a los cambios que surgen durante la navegación. La optimización de rutas, la regulación de velocidades y el control del consumo de combustible son ya posibles gracias a estas innovaciones tecnológicas.

Un caso ilustrativo de la forma en que la tecnología está cambiando el sector es el Sistema Inteligente de Asistencia Marítima de Hefring Marine. Esta plataforma combina el aprendizaje automático y la toma de decisiones adaptativa para mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental. La Organización de Prácticos Neerlandeses, que facilita más de 90.000 operaciones anuales de practicaje, ya ha probado con éxito este sistema. Gracias a su avanzada capacidad de análisis, la plataforma no sólo permite una planificación ‘just-in-time’, sino que también resulta en una notable reducción del consumo de combustible.

Además, esta tecnología permite a las tripulaciones analizar datos históricos sin necesidad de grandes recursos informáticos o científicos. Esta democratización de la tecnología es fundamental para fomentar una cultura de mejora continua, que combina eficiencia operativa con sostenibilidad.

Es evidente que en la próxima década se prevé una adopción generalizada de tecnologías marítimas basadas en inteligencia artificial. Con un crecimiento constante de la demanda mundial de transporte marítimo, la integración de estas soluciones será de vital importancia para lograr los objetivos de sostenibilidad. Es hora de que todas las partes interesadas reevalúen sus operaciones actuales y exploren cómo pueden beneficiarse de la tecnología inteligente para hacer la transición hacia prácticas más eficientes y sostenibles.

En el ámbito del transporte marítimo internacional, los Non-Vessel Operating Common Carriers (NVOCC) se han convertido en actores clave en la logística global. Desde su aparición a mediados del siglo XX, los NVOCC han evolucionado para adaptarse a las dinámicas cambiantes del comercio internacional. Su capacidad para ofrecer soluciones logísticas eficientes y personalizadas los consolida como piezas fundamentales en la cadena de suministro global, especialmente para aquellas empresas que buscan optimizar sus operaciones de exportación e importación.

Origen y desarrollo de los NVOCC

El término NVOCC fue introducido por la Federal Maritime Commission (FMC) de los Estados Unidos en 1963, con el objetivo de reforzar la competitividad del transporte de contenedores y facilitar la consolidación de cargas. Posteriormente, el Shipping Act de 1984 definió legalmente esta figura, estableciendo el marco regulador para los intermediarios en el transporte oceánico.

Durante la década de 1970, las compañías navieras comenzaron a delegar las tareas de consolidación de cargas en los NVOCC, ya que estos podían ofrecer servicios a precios más competitivos. Esto se debe a que tienen la capacidad de consolidar cargas de múltiples clientes en un mismo contenedor, optimizando el espacio y reduciendo costos por unidad de mercancía. Además, compran espacio a las navieras en volúmenes más grandes, negociando tarifas más favorables que luego pueden trasladar a sus clientes. También operan con estructuras más ágiles y costos operativos más bajos que las grandes compañías navieras, lo que les permite ajustar mejor los precios según la demanda del mercado. Esta práctica generó debates legales sobre la regulación de las actividades portuarias, que finalmente culminaron con el reconocimiento legal de los NVOCC en el Acta de Navegación de 1984.

Expansión y reconocimiento internacional

Con el tiempo, los NVOCC ampliaron sus operaciones más allá de los Estados Unidos, estableciéndose como intermediarios esenciales en el transporte marítimo global. Su capacidad para ofrecer servicios de consolidación y gestionar la documentación necesaria los convirtió en aliados estratégicos para empresas de diferentes dimensiones que buscaban acceder a mercados internacionales sin tener que negociar directamente con las grandes navieras.

Principales NVOCC a nivel mundial

• Expeditors International of Washington Inc.: Líder en servicios de logística y transporte, encabezando el ranking de NVOCC en los Estados Unidos en 2016.
• Kuehne + Nagel: Empresa suiza reconocida como uno de los principales transitarios a nivel global, con una amplia gama de servicios logísticos.
• DHL Global Forwarding: División de logística de DHL, ofreciendo soluciones integrales de transporte marítimo y aéreo a escala mundial.

Principales NVOCC en España

• Grupo Romeu NVOCC S.L.: Parte del Grupo Romeu, uno de los principales holdings logísticos españoles con más de 150 años de historia, especializado en soluciones de transporte marítimo entre la Península Ibérica y el Norte de África.
• OE Spain Neutral NVOCC S.L.: Empresa dedicada al transporte aéreo, marítimo y terrestre, ofreciendo servicios nacionales e internacionales desde su sede en Sedaví, Valencia.
• Smart Logistics Group S.L.: Agencia de transportes transitarios con sede en L’Hospitalet de Llobregat, Barcelona, especializada en servicios marítimos, terrestres y aéreos.
• TCT S.L.: Empresa ubicada en Barcelona, dedicada al transporte aéreo, terrestre y marítimo de mercancías, ofreciendo soluciones logísticas integrales.

Implicaciones para las empresas exportadoras

Para las empresas que desean expandirse internacionalmente, colaborar con un NVOCC ofrece ventajas significativas. Estos operadores proporcionan flexibilidad en los volúmenes de envío, permitiendo la exportación de cargas menores sin la necesidad de llenar un contenedor completo mediante el concepto LCL (Less than Container Load). Esto permite compartir espacio dentro de un mismo contenedor con otras cargas, optimizando costos y maximizando la eficiencia logística. Además, su experiencia en la gestión logística y su red de contactos globales facilitan el acceso a nuevos mercados de manera eficiente y económica.

Desde hace siglos, los canales navegables han sido infraestructuras clave para la conectividad marítima global. Estos pasos artificiales han permitido reducir las distancias y los costos del transporte, facilitando el comercio internacional y potenciando el desarrollo económico de muchas regiones. Entre los más destacados encontramos el canal de Panamá, el de Suez y otras vías menos conocidas pero igualmente relevantes.

Canal de Panamá: uniendo los océanos Atlántico y Pacífico

Construido entre 1904 y 1914 por Estados Unidos tras un intento fallido francés, el canal de Panamá es una de las obras de ingeniería más impresionantes de la historia. Con una longitud de 82 km, este canal permite que los barcos eviten el largo y peligroso viaje alrededor del cabo de Hornos, ahorrando aproximadamente 13,000 km en las rutas comerciales entre la costa este y oeste de las Américas. Actualmente, el canal gestiona cerca del 6% del comercio marítimo mundial y ha sido ampliado para albergar barcos de mayor tonelaje (los llamados Neo-Panamax).

Canal de Suez: la clave entre Europa y Asia

Este canal artificial, inaugurado en 1869, conecta el mar Mediterráneo con el mar Rojo y es vital para el comercio entre Europa y Asia. Con una extensión de 193 km, el canal de Suez evita que los barcos tengan que rodear África pasando por el cabo de Buena Esperanza, lo que supondría un trayecto adicional de aproximadamente 7,000 km, reduciendo así el tiempo y los costos del transporte marítimo. Su importancia estratégica ha sido causa de conflictos, como la crisis de Suez de 1956. Hoy en día, es una de las rutas más transitadas del mundo, por donde circula aproximadamente el 12% del comercio global, según datos de la Autoridad del Canal de Suez y la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD).

Canal de Kiel: el paso entre el Báltico y el Norte

Menos conocido pero esencial para el tráfico marítimo europeo, el canal de Kiel, en Alemania, une el mar del Norte con el mar Báltico. Construido en 1895 y ampliado durante el siglo XX, este canal de 98 km permite a los barcos evitar la vuelta por la península escandinava, un trayecto que añadiría aproximadamente 460 km a la ruta. Gracias a esta reducción de distancia, el canal mejora la eficiencia del comercio regional y reduce significativamente el tiempo y los costos de navegación.

Canal de Corinto: un paso estrecho pero estratégico

El canal de Corinto, en Grecia, inaugurado en 1893, es uno de los canales más estrechos del mundo, con solo 24,6 metros de anchura navegable y una longitud de aproximadamente 6,4 km. Permite a los barcos evitar un rodeo de aproximadamente 700 km alrededor de la península del Peloponeso. Aunque su importancia económica es limitada para los barcos modernos, sigue siendo un punto de interés histórico y turístico por su espectacular ingeniería y su contribución a la navegación regional.

Canal del Bósforo y Dardanelos: la conexión entre Europa y Asia

Aunque no son canales artificiales, el estrecho del Bósforo y el de Dardanelos, en Turquía, son vitales para el comercio mundial. El estrecho del Bósforo tiene una longitud de aproximadamente 30 km, mientras que el de Dardanelos mide unos 61 km. Estos pasos marítimos permiten ahorrar un trayecto de más de 2,500 km para los barcos que conectan el mar Negro con el Mediterráneo, facilitando la exportación de cereales, petróleo y otros productos de Rusia, Ucrania y los países de la región.

Costos de tránsito en los principales canales

El uso de los canales navegables supone un ahorro significativo en tiempo y combustible, pero también implica costos elevados de tránsito. Por ejemplo, atravesar el Canal de Panamá puede costar entre 300.000 y 1.000.000 de dólares para un barco comercial grande, dependiendo de sus dimensiones y el tipo de carga. Las tarifas se calculan en base al volumen del buque, medido en toneladas del Sistema Universal de Medición del Canal de Panamá (PC/UMS), y pueden incluir cargos adicionales por servicios como el manejo de líneas. A pesar de estos costos, el ahorro en distancia y tiempo hace que muchas compañías navieras consideren rentable su utilización. En el Canal de Suez, las tarifas también son considerables, ya que esta ruta representa una vía crucial para el comercio global. Las compañías navieras deben evaluar constantemente el costo-beneficio del uso de estos canales frente a rutas alternativas más largas.

La importancia de los canales en el mundo moderno

Los canales navegables han sido y continúan siendo infraestructuras esenciales para el comercio marítimo. Su capacidad para reducir distancias, costos y riesgos ha facilitado el crecimiento de la economía global, generando un ahorro significativo en gastos logísticos y de combustible para los exportadores. No obstante, también enfrentan desafíos como la congestión, las tensiones políticas y el impacto del cambio climático. Su gestión y modernización serán claves para asegurar su viabilidad en el futuro. Actualmente, existen diversas iniciativas de modernización, como la expansión del canal de Panamá para permitir el tránsito de buques más grandes, la ampliación del canal de Suez con nuevas vías de navegación y proyectos de automatización en el canal de Kiel para mejorar la eficiencia operativa. Estas mejoras buscan reducir la congestión y aumentar la capacidad de carga, asegurando así la continuidad del comercio global y permitiendo a los exportadores optimizar sus costos de transporte, incrementar la competitividad de sus productos y fortalecer el acceso a mercados internacionales.

El canal de Panamá ha sido un tema de gran relevancia en los últimos meses. A menudo, en el debate se pasa por alto una oportunidad crítica: cómo una acción proactiva frente al cambio climático puede salvaguardar su operación y, por extensión, la economía global.

Historia del Canal de Panamá

El canal de Panamá es una de las obras de ingeniería más importantes del siglo XX. Su construcción comenzó bajo el liderazgo de Francia en 1881, pero debido a dificultades técnicas y problemas de salud pública, el proyecto fue abandonado. Posteriormente, en 1904, Estados Unidos asumió la tarea de completar la vía interoceánica, inaugurándola finalmente el 15 de agosto de 1914.

El canal fue construido con el propósito de reducir significativamente el tiempo y la distancia de navegación entre los océanos Atlántico y Pacífico, evitando la necesidad de rodear Sudamérica a través del Cabo de Hornos. Su implementación permitió una drástica reducción en los costos de transporte marítimo, facilitó el comercio internacional y consolidó a Panamá como un punto clave en la logística global. Con el canal, los tiempos de tránsito entre ambas costas de América se redujeron en más de dos semanas, impulsando el crecimiento económico y la conectividad mundial.

Durante décadas, el canal fue administrado por Estados Unidos hasta que, en virtud de los Tratados Torrijos-Carter firmados en 1977, se acordó la transferencia gradual del control a Panamá. El 31 de diciembre de 1999, el canal pasó oficialmente a manos panameñas, marcando un hito en la soberanía del país. Desde entonces, la Autoridad del Canal de Panamá ha gestionado la infraestructura, adaptándola a las crecientes demandas del comercio global y ampliándola con la inauguración de las nuevas esclusas en 2016 para permitir el paso de barcos más grandes.

Impacto del Cambio Climático en el Canal de Panamá

Hoy, el canal de Panamá se enfrenta a uno de sus mayores desafíos en décadas. La reducción en las precipitaciones ha impactado de manera significativa la operatividad del canal, lo que obliga a las empresas a replantear sus estrategias logísticas para mitigar sus efectos.

Por ejemplo, en 2023, los niveles de agua en el Lago Gatún cayeron a 24 metros, una cifra significativamente menor que el promedio histórico de 26,5 metros (Autoridad del Canal de Panamá). Esta disminución ha llevado a reducir el número de tránsitos diarios de 36 a 32 buques, afectando el flujo comercial internacional.

Además, el volumen total de carga transportada a través del canal ha disminuido un 10% en comparación con el año anterior (Reuters), lo que representa una pérdida económica considerable para las navieras y operadores logísticos. Las tarifas de transporte marítimo han aumentado en un 15% en algunos segmentos debido a las restricciones, impactando directamente en los costos de importación y exportación en mercados clave.

Alternativas y Estrategias para el Comercio Internacional

Ante las limitaciones impuestas por la sequía, las empresas deben buscar soluciones eficientes para mantener sus operaciones. La reconfiguración de rutas comerciales se ha convertido en una prioridad, con opciones que van desde el uso de puertos alternativos hasta la adopción de modelos intermodales.

Por ejemplo, Toyota ha optado por redirigir parte de su carga a la costa oeste de EE.UU., aprovechando el sistema ferroviario para su distribución interna. Del mismo modo, algunas empresas están explorando rutas a través del Canal de Suez, aunque con un costo adicional estimado del 15% en comparación con la ruta panameña (Bloomberg).

Para los importadores de la costa este de Estados Unidos, las condiciones más secas del canal de Panamá representan una oportunidad para reimaginar sus cadenas de suministro. La costa oeste de EE.UU. ofrece la ventaja de recibir barcos de gran calado sin restricciones hídricas, pero requiere un costoso sistema de transporte intermodal para distribuir mercancías al este del país. El Canal de Suez es otra opción viable, especialmente para las rutas entre Asia y la costa este de EE.UU., aunque implica una mayor distancia de navegación y costos adicionales en comparación con la ruta panameña. Finalmente, las rutas terrestres combinadas, como el transporte ferroviario a través de México o EE.UU., pueden ofrecer soluciones flexibles, aunque dependen de infraestructuras adecuadas y pueden generar retrasos en la distribución final. La elección de cada alternativa dependerá del tipo de carga, los costos logísticos y la urgencia de entrega.

Innovación e Inversión en Infraestructura

Los retos que enfrenta el canal no solo requieren soluciones inmediatas, sino también inversiones a largo plazo en infraestructura logística. La modernización de puertos, la adopción de tecnologías para optimizar el consumo de agua y el desarrollo de buques con menor calado son algunas de las estrategias en evaluación.

Alrededor del canal de Panamá se encuentran importantes puertos que juegan un papel clave en la distribución de mercancías. Entre ellos destacan el puerto de Balboa, en la entrada del Pacífico, y el puerto de Colón, en el Atlántico. Estos puertos facilitan la conexión entre las rutas marítimas globales y los mercados locales e internacionales. Además, el puerto de Manzanillo International Terminal (MIT) es un punto neurálgico para el trasbordo de carga en la región, optimizando la eficiencia del comercio mundial.

Un informe reciente del Banco Interamericano de Desarrollo indica que invertir en puertos de mayor capacidad en la costa oeste de América podría reducir la dependencia del canal de Panamá en un 20% para 2030 (BID). Además, navieras como Maersk han comenzado a diseñar embarcaciones optimizadas para operar con menor calado, reduciendo así los riesgos operativos (Maersk Report).

Influencia Política y Geopolítica

A nivel global, China ha incrementado sus inversiones en puertos alternativos en América Latina, como el puerto de La Unión en El Salvador y el puerto de Chancay en Perú, con el objetivo de diversificar sus rutas comerciales y reducir su dependencia del canal de Panamá (Financial Times). Estas inversiones forman parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, que busca fortalecer la presencia china en el comercio marítimo internacional. Además, la Unión Europea también ha manifestado interés en consolidar acuerdos logísticos con países latinoamericanos para mitigar el impacto de posibles restricciones en el canal.

Por otro lado, el contexto político también juega un papel importante. En un discurso de campaña en 2023, el expresidente de Estados Unidos, Donald Trump, hizo declaraciones sobre el canal de Panamá, insinuando que Estados Unidos nunca debió haber cedido el control del canal en 1999, cuando pasó a manos panameñas en virtud de los Tratados Torrijos-Carter (The Guardian). Estas afirmaciones generaron una respuesta inmediata por parte de las autoridades panameñas, que reafirmaron su soberanía sobre esta infraestructura estratégica y enfatizaron su compromiso con la gestión eficiente del canal. Esto destaca la importancia geopolítica de la vía y la necesidad de asegurar su operatividad ante cualquier incertidumbre internacional.

Conclusiones y recomendaciones

Las restricciones en el canal han provocado un aumento en los costos del transporte marítimo, lo que afecta directamente el precio final de los productos y puede generar retrasos en las entregas. Las empresas que importan materias primas o exportan productos manufacturados pueden verse obligadas a buscar rutas alternativas que podrían incrementar los costos logísticos en un 10-20% en comparación con los precios habituales.

Además, el aumento del tiempo de tránsito implica que las cadenas de suministro deben adaptarse a mayores márgenes de imprevistos, haciendo que la previsión y la gestión de inventarios sean elementos clave para evitar desajustes en la producción o la distribución.

Para prevenir o mitigar estos efectos, las empresas pueden evaluar estas opciones:

1. Diversificación de rutas: Explorar alternativas como el Canal de Suez, puertos de la costa oeste de Estados Unidos o vías ferroviarias intermodales para distribuir mercancías de manera eficiente.
2. Optimización de la gestión de inventarios: Incrementar los stocks de seguridad en los centros logísticos clave para mitigar posibles retrasos en el transporte marítimo.
3. Alianzas estratégicas con operadores logísticos: Trabajar con navieras y empresas de transporte multimodal que puedan ofrecer flexibilidad y soluciones eficientes en caso de crisis logísticas.
4. Monitoreo constante de las condiciones del canal: Utilizar herramientas de seguimiento y datos en tiempo real para ajustar las operaciones a las restricciones que pueda imponer el canal.

Las empresas que se anticipen y adopten un enfoque estratégico ante estos cambios podrán mantener su competitividad en el mercado global. La situación del canal de Panamá resalta la importancia de una logística flexible y resiliente, capaz de adaptarse rápidamente a las condiciones cambiantes del comercio marítimo internacional. Por lo tanto, el futuro del transporte de mercancías dependerá de la capacidad de innovación y adaptación de las empresas en un escenario cada vez más dinámico y exigente.

La relevancia de los principales puertos del sudeste asiático trasciende fronteras y forja rutas que conectan Europa, África y América con un entramado logístico sofisticado. Estos puertos canalizan flujos masivos de contenedores, graneles, vehículos y mercancías diversas, ofreciendo infraestructuras punteras y un músculo industrial que potencia el comercio mundial. El sudeste asiático se erige en un nodo marítimo esencial, una puerta estratégica a la que convergen navieras globales y operadores logísticos. Salpicada de mares, océanos y estuarios, alberga puertos que han evolucionado durante décadas. Hoy, su modernización es constante. Algunas instalaciones cuentan con robots automatizados para la estiba de contenedores, mientras otras apuestan por la descarbonización, energías renovables y combustibles alternativos. Estas características, unidas a su posición geográfica, convierten a ciertos puertos en nodos de intercambio vitales para el suministro del mercado interno del sudeste asiático y la exportación hacia destinos lejanos.

La jerarquía portuaria

Singapur destaca de forma contundente. Situado en la intersección de las rutas marítimas entre el Océano Índico y el Pacífico, este puerto es uno de los más activos del mundo en tráfico de contenedores y volumen total de mercancías. Su posición hegemónica responde a una ubicación estratégica y a un sistema altamente automatizado.

No muy lejos, en Malasia, el puerto de Klang (Port Klang) luce como uno de los grandes protagonistas del intercambio marítimo. Su especialización en productos electrónicos, maquinaria y productos agrícolas, junto con el manejo de contenedores, consolidan su relevancia. El puerto de Laem Chabang, en Tailandia, situado en la provincia de Chonburi, refuerza la presencia del sudeste asiático en el comercio global, funcionando como una entrada clave a los mercados interiores tailandeses y del sudeste asiático.

No hay que olvidar que puertos de Indonesia, como Tanjung Priok en Yakarta, gestionan un volumen creciente de mercancía, gracias a su proximidad a las rutas del Océano Índico y el Pacífico. Tanjung Priok es el puerto más grande y activo de Indonesia, manejando una variedad de productos, incluyendo textiles, productos manufacturados y recursos naturales. También puertos en Vietnam, Filipinas y Myanmar mantienen su lugar, como Saigón, Manila y Yangon, todos ellos integrados en un mosaico logístico que da soporte a una región altamente interconectada.

Top 10 puertos del sudeste asiático

La grandeza de los puertos del sudeste asiático no se mide únicamente en millones de contenedores o kilómetros de muelles. Esta región, con su historia intrincada y su geografía fragmentada, ha cultivado, a lo largo de las décadas, verdaderos colosos portuarios que encarnan el pulso mercantil del continente. Es aquí donde convergen rutas que enlazan Extremo Oriente, Europa y América, configurando territorios flotantes, rebosantes de mercancías, camiones, grúas gigantes, tránsito incesante. Algunos de estos puertos, más que simples infraestructuras, se comportan como arterias globales, auténticos laboratorios de innovación logística y técnica, laboriosos ecosistemas forjados entre viejas grúas de acero y software de vanguardia. En el contraste entre la tradición comercial y la modernización más puntera, surge la esencia de estos diez grandes puertos del sudeste asiático: puntos neurálgicos, puertas abiertas a un mundo globalizado.

A continuación, se muestra la lista de los 10 puertos más importantes del sudeste asiático, aquellos que destacan por su volumen de tráfico, su capacidad de innovación y su influencia en el comercio marítimo global:

• Singapur
• Port Klang – Malasia
• Laem Chabang – Tailandia
• Tanjung Priok – Indonesia
• Saigón – Vietnam
• Manila – Filipinas
• Yangon – Myanmar
• Sihanoukville – Camboya
• Penang – Malasia
• Belawan – Indonesia

La diversificación de las mercancías

En estos grandes puertos, la heterogeneidad de las cargas es intensa. Destacan los contenedores, esenciales para el transporte de bienes manufacturados y productos de consumo, pero también los graneles líquidos (petróleo, gas, productos químicos) y los graneles sólidos (cereales, minerales). La versatilidad de las terminales permite el acoplamiento de nuevos tipos de mercancías, desde automóviles hasta equipamiento industrial pesado.

Innovación y sostenibilidad

El reto principal radica en conjugar eficiencia, respeto ambiental y resiliencia. La automatización de terminales, la gestión inteligente del tráfico portuario y la transición hacia combustibles menos contaminantes, como el GNL o el hidrógeno verde, representan pasos indispensables. El objetivo es reducir las emisiones, mejorar la trazabilidad y agilizar los tiempos de tránsito, en una región que aspira a consolidarse como un referente logístico mundial capaz de adaptarse a la incertidumbre del futuro.

En definitiva, la importancia de los principales puertos del sudeste asiático no solo se mide en cifras de carga, sino también en su capacidad de reinventarse, de tejer redes con otros nodos a escala global y de proporcionar a la economía regional el impulso necesario para seguir compitiendo en un mercado sin fronteras. Asiatizar el mar es, en el fondo, comprender que la fortaleza de esta región reside en su apertura hacia el mundo.

Conectando con otros nodos marítimos globales

La fortaleza de los puertos del sudeste asiático no se comprende del todo sin analizar su estrecha interacción con otros grandes puertos repartidos por el globo. Estas conexiones internacionales contribuyen a configurar cadenas logísticas amplias y eficientes, capaces de dinamizar el comercio a escala planetaria.

Por ejemplo, el puerto de Singapur, debido a su ubicación estratégica en el estrecho de Malaca, mantiene conexiones con puertos clave como Shanghái, Busan y Róterdam, facilitando el flujo de mercancías entre Asia y Europa. Asimismo, Port Klang en Malasia está estrechamente vinculado con puertos en China, como Shenzhen y Ningbo-Zhoushan, así como con puertos europeos, fortaleciendo las rutas comerciales entre estos continentes.

El puerto de Laem Chabang en Tailandia, por su parte, mantiene relaciones comerciales con puertos en Europa, América del Norte y otros países asiáticos, consolidando su posición en el comercio global. De igual manera, el puerto de Tanjung Priok en Indonesia tiene conexiones con puertos en Asia, Europa y América, facilitando el intercambio de productos manufacturados y recursos naturales.

Además, puertos como Saigón en Vietnam, Manila en Filipinas y Yangon en Myanmar, mantienen relaciones comerciales con puertos en Asia, Europa y América del Norte, ampliando la red logística global. Estas interconexiones permiten una distribución eficiente de mercancías, desde productos electrónicos hasta textiles y productos agrícolas, asegurando que los mercados globales permanezcan abastecidos.

En conjunto, esta red de puertos internacionales conectados con el sudeste asiático no solo facilita el movimiento de mercancías, sino también el intercambio cultural, tecnológico y financiero, contribuyendo a la creación de un sistema logístico global cada vez más interdependiente y resiliente. Estas sinergias entre puertos del sudeste asiático y otros grandes nodos marítimos del planeta apuntalan la competitividad de la región y refuerzan su papel como encrucijada esencial del comercio mundial.

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, por sus siglas en inglés: Safety of Life at Sea) es uno de los tratados más importantes en el ámbito del transporte marítimo. Adoptado por primera vez en 1914 tras el desastre del Titanic, este convenio ha evolucionado constantemente para garantizar la seguridad de los buques y las personas a bordo. La primera redacción del SOLAS de 1914 puede consultarse en la Biblioteca Digital de Harvard a través del siguiente enlace: SOLAS 1914.

¿Cuál es el objetivo y el alcance del SOLAS?

SOLAS establece normas técnicas y operativas para los buques que navegan en aguas internacionales. Estas normas cubren aspectos como la construcción y el diseño de las embarcaciones, el equipamiento de seguridad obligatorio, la protección contra incendios, la seguridad de la navegación y la gestión de cargas peligrosas.

¿Cómo afecta SOLAS al transporte marítimo internacional?

La aplicación del convenio SOLAS ha tenido un impacto profundo en el sector del transporte marítimo internacional:

1. ¿Cómo mejora la seguridad de las embarcaciones? Los buques deben estar diseñados y construidos según estrictos estándares que minimizan riesgos de incendios, inundaciones y colisiones.
2. ¿Qué equipamiento de seguridad es obligatorio? Los barcos deben contar con botes salvavidas, sistemas de comunicación de emergencia y otros dispositivos esenciales para la seguridad de la tripulación y los pasajeros.
3. ¿Qué regulaciones existen para cargas peligrosas? El transporte de mercancías peligrosas, como combustibles y sustancias químicas, está sujeto a estrictas normativas para evitar accidentes y contaminación.
4. ¿Cómo contribuyen los sistemas de navegación modernos a la seguridad? La actualización tecnológica a bordo, como los sistemas de posicionamiento global (GPS) y las comunicaciones por satélite, ha mejorado la seguridad en la navegación.
5. ¿Cuál es el papel de los estados bandera y portuarios? Los países tienen la obligación de garantizar que los barcos que navegan bajo su bandera cumplan con el convenio, y las autoridades portuarias pueden inspeccionar buques para verificar su cumplimiento.

¿Cuál es la última versión del SOLAS?

La versión más reciente del Convenio SOLAS es la edición consolidada de 2024, que incluye todas las enmiendas vigentes hasta la fecha. Esta edición conmemora el 50º aniversario de la adopción del convenio de 1974, un instrumento clave para la seguridad marítima. Puede consultarse en Librería Náutica.

El convenio SOLAS se mantiene actualizado mediante enmiendas periódicas para abordar los avances tecnológicos y los nuevos desafíos en la seguridad marítima. Por ejemplo, en 2020 entraron en vigor diversas enmiendas relacionadas con el mantenimiento de los botes salvavidas y la mejora de la compartimentación y estabilidad de los buques de pasaje, entre otros aspectos (IMO).

Para obtener la información más actualizada sobre las enmiendas recientes y futuras del Convenio SOLAS, se recomienda consultar las publicaciones oficiales de la Organización Marítima Internacional (OMI) o las autoridades marítimas competentes.

¿Cuáles son los desafíos y perspectivas futuras del SOLAS?

A pesar de los avances, el cumplimiento del SOLAS presenta desafíos continuos, especialmente en relación con el cambio climático y la automatización del transporte marítimo. La transición hacia combustibles menos contaminantes y el impacto de la digitalización en la seguridad marítima son aspectos clave a considerar en la futura evolución del convenio.

En conclusión, SOLAS ha sido fundamental para garantizar un transporte marítimo más seguro y eficiente. Su evolución seguirá siendo esencial para enfrentar los nuevos desafíos y mantener la seguridad en el mar como una prioridad global.

Cuando se trata de la economía global, el transporte marítimo juega un papel fundamental, y España no es la excepción. El año pasado, 2024, los puertos españoles demostraron una vez más su eficiencia y capacidad al movilizar 11.299.220 toneladas de productos hortofrutícolas. Aunque esta cifra representa un ligero descenso respecto a los 11,9 millones de toneladas de 2023, supera los 11,11 millones registrados en 2022.

Los puertos españoles han sabido capitalizar sus ventajas competitivas para facilitar esta gigantesca cantidad de tráfico de mercancías. Entre estas ventajas, destacan casi cien millones de metros cuadrados de superficie terrestre y áreas de depósito, almacenes frigoríficos con cerca de dos millones de metros cúbicos de capacidad y casi 395.000 metros lineales de atraque. Además, los puertos españoles ofrecen conexiones con cualquier puerto del mundo, puestos de control fronterizo reforzados tras la entrada en vigor del nuevo modelo de servicios de control en frontera de mercancías, y servicios fitosanitarios, entre otros beneficios.

Esta impresionante infraestructura portuaria es una prueba irrefutable del compromiso de España con la eficiencia en el transporte marítimo. Pero no sólo eso, el sistema portuario estatal también apuesta por la descarbonización y la sustentabilidad, a través de iniciativas como el desarrollo de nuevos combustibles y las conexiones eléctricas a buques atracados.

El movimiento de productos hortofrutícolas es vital para la economía española y, en particular, para la salud de su sistema portuario. En reconocimiento a esta importancia, doce puertos del sistema estatal participaron en la Feria Fruit Logistica de Berlín, en febrero de 2025, con el objetivo de posicionarse como la mejor opción para el tráfico de productos frescos en Europa.

La Feria Fruit Logistica es el evento más importante del sector en Europa, con la participación de casi tres mil empresas expositoras y la asistencia prevista de más de 66.000 profesionales de 145 países. Al estar presentes en este evento, los puertos de Almería, Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Castellón, Huelva, Las Palmas, Málaga, Motril, Valencia y Vigo tienen la oportunidad de demostrar su capacidad y eficiencia al mundo.

El futuro del transporte marítimo español es prometedor, pero también plantea desafíos. La reducción de las emisiones de carbono, la mejora de la eficiencia y la adaptación a la creciente demanda de servicios son sólo algunas de las tareas pendientes. Sin embargo, si la performance de los puertos españoles en 2024 es una indicación, estos desafíos se pueden superar con éxito.

Navegamos en un contexto de constante cambio y dinamismo en el sector del transporte marítimo internacional. El viento sopla con fuerza y el rumbo de esta nave es claro: la sostenibilidad. Ya no se trata de un término abstracto utilizado en discursos medioambientales, sino que la sostenibilidad se ha convertido en un factor clave que determina la dirección de la gestión logística en las empresas.

Según una encuesta reciente realizada por Logisfashion, más de la mitad de las compañías encuestadas (un 50% para ser exactos) valoran la infraestructura sostenible de su proveedor logístico muy por encima de otros aspectos, como el embalaje ecológico o la alineación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU. Las empresas buscan proveedores que no solo les proporcionen eficiencia operativa, sino que también refuercen su compromiso con un modelo de gestión sostenible de triple impacto, aquel que busca generar beneficios económicos, pero que también crea valor social y medioambiental.

Aún así, no todo es sostenibilidad en este vasto océano. Como buenos navegantes, no podemos ignorar las corrientes que también mueven nuestros navíos, y una de las más fuertes es la experiencia del cliente. Según el mismo estudio, el 51% de las empresas considera que el tiempo de entrega es el factor más valorado por los consumidores, seguido por la flexibilidad en las entregas (19%) y la claridad en las políticas de devolución (14%).

Estos datos evidencian un cambio en las prioridades empresariales y están motivando a las empresas a implementar estrategias más dinámicas y adecuadas a las expectativas de los consumidores actuales, que valoran tanto la rapidez como la personalización del servicio. De hecho, uno de cada cuatro empresarios ve en la personalización de los pedidos una oportunidad clave para aumentar la satisfacción del cliente y la diferenciación de la marca.

Ahora bien, no todo son mares en calma. Los retos en este sector son numerosos. La fluctuación de la demanda (33%) y los retrasos en la cadena de suministro (35%) siguen siendo factores que impactan en la experiencia del consumidor y suponen un desafío en la gestión logística. A ello se suma la dificultad de integrar soluciones tecnológicas innovadoras en las operaciones logísticas, un desafío al que se enfrenta el 17% de las empresas encuestadas.

En conclusión, la sostenibilidad y la experiencia del cliente se erigen como los dos pilares fundamentales en la gestión logística de las empresas de transporte marítimo. Navegar en estos mares requiere de un fuerte compromiso con el medio ambiente y una estrategia centrada en el cliente que permita afrontar con éxito los desafíos del sector.

El transporte marítimo es una parte integral de la industria de envíos. Facilita el comercio transfronterizo y desempeña un papel significativo en la economía global. De hecho, las estadísticas revelan que el transporte marítimo transporta más del 80% del total de carga en el mundo. Aunque existen desafíos en este modo de envío, una planificación eficaz y una implementación estratégica pueden ayudar a superar estos problemas. En este artículo, vamos a abordar todo sobre el transporte marítimo: cómo funciona, sus características, tipos, importancia y cómo optimizar sus operaciones.

El transporte marítimo se refiere al movimiento de bienes y personas a través de mares, océanos y otros cursos de agua, principalmente a través de barcos o buques. Desde la antigua civilización egipcia, este medio de transporte ha sido fundamental para acelerar el comercio internacional. Con una robusta red de puertos en varios países del mundo y con rutas de navegación bien diseñadas, el transporte marítimo permite la movilización de grandes volúmenes de carga a largas distancias.

A medida que más empresas se globalizan, la cantidad de bienes transportados por vías acuáticas aumenta. Sin embargo, el transporte marítimo presenta desafíos como los precios fluctuantes del combustible, adversidades climáticas y congestiones portuarias. Como empresario planeando expandirte en el mercado global, debes considerar estos problemas antes de enviar tus cargamentos por este medio. Debes optimizar las operaciones de transporte marítimo adoptando estrategias para superar estos problemas.

El transporte marítimo es conocido por su capacidad para transportar enormes cantidades de carga. Es más asequible que el transporte aéreo o terrestre, especialmente cuando se requiere enviar grandes cantidades de mercancías a largas distancias. Sin embargo, viaja a una velocidad más lenta que el frete aéreo y no es adecuado para entregas urgentes.

Existe una serie de tipos de transporte marítimo utilizados para transportar diferentes tipos de mercancías a diferentes destinos. Desde buques portacontenedores, buques de carga general, transportadores a granel, hasta petroleros y buques de carga rodada, cada tipo de transporte marítimo tiene su funcionalidad y se usa para transportar diferentes tipos de carga.

El transporte marítimo desempeña un papel fundamental en la economía global, transportando enormes cantidades de mercancías a través de las fronteras. Sin este tipo de envío, la cadena de suministro global no podría funcionar sin problemas, lo que afectaría a todas las industrias y consumidores. Además, es muy eficiente en términos de energía en comparación con el frete aéreo, y es clave en el desarrollo de los puertos y las regiones costeras.

El tráfico marítimo se refiere al movimiento de barcos y buques a través de océanos, mares y otras vías acuáticas. Para manejar la tarea eficientemente, es imprescindible utilizar herramientas de software avanzadas para supervisar la ubicación en tiempo real y la velocidad de los buques, lo cual ayuda a reducir los riesgos de colisiones y retrasos.

En conclusión, el transporte marítimo es crucial para facilitar el comercio global. Sin embargo, el aumento del tráfico marítimo plantea desafíos como la congestión portuaria y las preocupaciones medioambientales. Por lo tanto, es esencial una planificación estratégica y la innovación para superar estos problemas.

El transporte marítimo moviliza aproximadamente el 80% del volumen total de mercancías a nivel global. Dentro de este espectro, las mercancías peligrosas ocupan un lugar destacado, representando alrededor del 10% de los bienes transportados por mar. La correcta identificación y manejo de estas mercancías es esencial para garantizar la seguridad de las tripulaciones, los buques y el medio ambiente. Para las empresas que exportan productos clasificados como mercancías peligrosas, es esencial invertir en formación especializada para su personal, garantizar un embalaje adecuado y asegurarse de que la documentación esté completa y correcta. El incumplimiento de estas normativas no solo pone en riesgo la seguridad, sino que también puede conllevar sanciones legales y afectar negativamente la reputación de la empresa en el mercado internacional.

La Organización Marítima Internacional (IMO, por las siglas en inglés de International Maritime Organization) ha establecido una clasificación detallada que divide las mercancías peligrosas en nueve clases principales, cada una con características y riesgos específicos:

Clase 1: Explosivos

Incluye sustancias y artículos que presentan un riesgo de explosión masiva, proyección de fragmentos o efectos de incendio. Ejemplos comunes son dinamita, fuegos artificiales y municiones. El manejo inadecuado de estos materiales puede desencadenar explosiones catastróficas, por lo que su transporte requiere medidas de seguridad extremas.

Clase 2: Gases

Se subdivide en:

• 2.1 Gases inflamables: como el propano y el butano, que pueden formar mezclas explosivas con el aire.
• 2.2 Gases no inflamables y no tóxicos: como el nitrógeno y el dióxido de carbono, que pueden desplazar el oxígeno y causar asfixia en espacios confinados.
• 2.3 Gases tóxicos: como el cloro y el amoníaco, que representan riesgos graves para la salud humana en caso de fuga.

Clase 3: Líquidos inflamables

La Clase 3 abarca una enorme variedad de líquidos utilizados en distintas industrias. Algunos ejemplos clave incluyen:

• Gasolina y otros combustibles derivados del petróleo.
• Etanol (alcohol etílico), muy utilizado en la industria farmacéutica, cosmética y de bebidas.
• Acetona, común en productos de limpieza e industria química.
• Tolueno, xileno o metanol, presentes en la fabricación de pinturas, barnices o resinas.
• Mezclas líquidas inflamables usadas en laboratorios o procesos industriales.

Todos estos productos comparten una característica: generan vapores inflamables que, al mezclarse con el oxígeno del aire, pueden formar atmósferas explosivas. Este fenómeno es especialmente crítico en espacios cerrados o mal ventilados, como bodegas de carga o contenedores.

Clase 4: Sólidos inflamables; sustancias susceptibles de combustión espontánea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables

Esta clase se divide en:

• 4.1 Sólidos inflamables: como el fósforo rojo y el azufre, que pueden encenderse fácilmente por fricción.
• 4.2 Sustancias susceptibles de combustión espontánea: como el fósforo blanco, que puede inflamarse al contacto con el aire.
• 4.3 Sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables: como el sodio y el potasio, que reaccionan violentamente con el agua produciendo hidrógeno.

Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos

Incluye:

• 5.1 Sustancias comburentes: como el nitrato de amonio, que pueden provocar o intensificar incendios al liberar oxígeno.
• 5.2 Peróxidos orgánicos: como el peróxido de metiletilcetona, que son térmicamente inestables y pueden descomponerse explosivamente.

Clase 6: Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas

Se clasifica en:

• 6.1 Sustancias tóxicas: como el cianuro de potasio, que pueden causar daños graves o la muerte si se inhalan, ingieren o entran en contacto con la piel.
• 6.2 Sustancias infecciosas: como muestras de virus o bacterias patógenas, que pueden propagar enfermedades en caso de liberación.

Clase 7: Materiales radiactivos

Incluye materiales que emiten radiación ionizante, como el uranio y el plutonio. La exposición indebida a estos materiales puede tener efectos nocivos graves para la salud y el medio ambiente.

Clase 8: Sustancias corrosivas

Comprende sustancias que pueden causar destrucción de tejidos vivos o dañar gravemente otras cargas y la estructura del buque. Ejemplos incluyen el ácido sulfúrico y el hidróxido de sodio.

Clase 9: Sustancias y artículos peligrosos diversos

Esta clase funciona como una especie de “cajón de sastre” que acoge materiales con características particulares que podrían comprometer la seguridad, el medio ambiente o la salud humana durante el transporte. No son menos peligrosos, sino simplemente más difíciles de categorizar.

Entre los artículos más comunes que pertenecen a esta clase, encontramos:

• Aparatos con imanes potentes: pueden interferir en los instrumentos de navegación aérea o marítima.
• Baterías de litio (ion-litio o metal-litio): utilizadas en móviles, ordenadores portátiles, patinetes eléctricos, drones y más. Pueden generar calor, incendiarse o explotar en determinadas condiciones.
• Hielo seco (dióxido de carbono sólido): utilizado para mantener la temperatura en envíos refrigerados, sublima a gas y puede desplazar el oxígeno en espacios confinados.
• Chalecos salvavidas autoinflables: contienen cartuchos de gas comprimido que pueden activarse accidentalmente.
• Sustancias con riesgo para el medio ambiente: como ciertos pesticidas o líquidos que contaminan ecosistemas acuáticos.

El transporte de estas mercancías peligrosas tiene implicaciones significativas en el ámbito del comercio internacional. Un manejo inadecuado puede resultar en accidentes graves, pérdidas económicas y daños ambientales. Por ello, es imperativo que las empresas exportadoras identifiquen correctamente la clase de peligro de sus productos y cumplan estrictamente con las regulaciones establecidas en el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (Código IMDG).

En Kokargo, con más de tres décadas de experiencia en el sector, comprendemos la importancia de un manejo seguro y eficiente de las mercancías peligrosas. Ofrecemos soluciones logísticas adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente, asegurando el cumplimiento de todas las normativas internacionales y promoviendo prácticas que garantizan la seguridad y la protección del medio ambiente.

El transporte marítimo internacional ha experimentado cambios significativos en los últimos años debido a diversos factores económicos, políticos y ambientales. Más notablemente, observamos cambios en el comportamiento del consumidor, avances tecnológicos, esfuerzos de sostenibilidad y eventos globales que impactan en el mercado. Mantenerse informado sobre estas tendencias será crucial para que las empresas y los actores clave en la industria del transporte internacional permanezcan competitivos y receptivos a las demandas cambiantes del mercado.

En Kokargo, nuestro equipo de diseño de soluciones toma en cuenta todos los componentes relevantes para determinar la solución óptima para nuestros clientes. Ofrecemos una amplia gama de servicios en todos los modos fundamentales de transporte y podemos ayudarte a optimizar tu cadena de suministro. Contáctanos hoy para analizar tus necesidades de envío e identificar estrategias para desarrollar soluciones de envío óptimas.

Transformación Digital y Automatización

Las recientes negociaciones de contratos entre la ILA y la USMX resaltan la relevancia del tema de la automatización en la cadena de suministro global. Como muchos sectores dentro de la logística y el comercio, la industria del transporte marítimo ha adoptado la tecnología, lo que ha llevado al desarrollo de plataformas digitales y procesos automatizados que agilizan las operaciones y reducen el riesgo de errores humanos. El análisis de datos también está en aumento, principalmente orientado a mejorar la eficiencia en el seguimiento de envíos, la gestión de la logística, el seguimiento de tendencias del mercado y la predicción de posibles interrupciones. Además, la inteligencia artificial se está utilizando para el análisis predictivo, permitiendo a las empresas prever la demanda, optimizar rutas y gestionar inventarios de manera más eficaz.

Resiliencia de la Cadena de Suministro

La pandemia de COVID-19 interrumpió muchas rutas de envío establecidas y reveló vulnerabilidades significativas en las cadenas de suministro globales. Como resultado, las empresas ahora están priorizando la resiliencia al diversificar sus proveedores, aumentar los niveles de inventario, invertir en estrategias de gestión de riesgos y reevaluar las ubicaciones de producción. Los transportistas marítimos también están proporcionando opciones de envío más flexibles, incluyendo soluciones de transporte multimodal. Esta flexibilidad permite a las empresas ajustar sus estrategias logísticas en función de las circunstancias cambiantes. La necesidad de resiliencia pone un mayor énfasis en la construcción de relaciones sólidas con los transportistas, proveedores de logística y otros actores clave. La colaboración mejorada mejora la comunicación y la coordinación, lo que lleva a respuestas más efectivas a los desafíos.

Crecimiento del Comercio Transfronterizo

A medida que las empresas se expanden internacionalmente, tendencias como la diversificación de proveedores y la relocalización impulsan el crecimiento del comercio transfronterizo. Los transportistas marítimos juegan un papel clave en la gestión de las complejidades del envío, incluyendo regulaciones aduaneras, aranceles y acuerdos comerciales. Sirven como un socio valioso para las empresas que buscan aumentar su alcance y optimizar sus cadenas de suministro al mantenerse actualizados sobre estas regulaciones y desarrollar soluciones logísticas a medida. Estas incluyen la optimización de rutas, la selección de modos de transporte apropiados y la provisión de servicios de principio a fin que satisfacen necesidades regionales específicas. Además, los transportistas marítimos comprenden la importancia de construir relaciones sólidas con las autoridades aduaneras y colaboran estrechamente con estas agencias para acelerar los procesos de despacho, reduciendo así los posibles retrasos en las fronteras.

Cambios Regulatorios

Los transportistas deben mantenerse informados sobre los requisitos de cumplimiento y adaptar sus operaciones para navegar estos complejidades, especialmente a medida que vemos cambios en las políticas comerciales, aranceles y regulaciones. Las disputas comerciales en curso, particularmente entre economías importantes como EE.UU. y China, ya han influido en las rutas de envío y probablemente provocarán más cambios en los años venideros bajo la nueva administración presidencial. Muchas empresas han buscado rutas y proveedores alternativos para evitar aranceles y reducir la dependencia de regiones específicas. El establecimiento o modificación de acuerdos comerciales también puede abrir nuevos mercados o restringir el acceso a otros. Las empresas necesitan mantenerse informadas sobre estos cambios para optimizar eficazmente sus cadenas de suministro.

Rutas de Envío

Hemos visto muchos cambios en las rutas de envío influenciados por incidentes geopolíticos y ambientales. Estos factores van desde el bloqueo del Canal de Suez por el Ever Given en 2021 y los recientes ataques Houthi en el Mar Rojo y el Golfo de Adén hasta las condiciones de sequía que limitaron la capacidad de volumen a través del Canal de Panamá y el deshielo en el Ártico que ha abierto nuevas rutas de envío. Una de estas rutas es la Ruta del Mar del Norte, que proporciona un camino más corto entre Europa y Asia. Se espera que el futuro de las rutas de envío siga estando influenciado por diversos factores, incluyendo los avances tecnológicos, los cambios en los patrones comerciales, la dinámica geopolítica en curso y las consideraciones ambientales.

Crecimiento del Comercio Electrónico

El auge del comercio electrónico ha transformado la industria, resultando en una mayor demanda de servicios de entrega más rápidos. También ha facilitado a los consumidores y empresas participar en transacciones internacionales, incrementando la demanda de envío transfronterizo. Como resultado de esta rápida expansión, los proveedores de logística han tenido que adaptar sus servicios. Ahora se enfocan más en la entrega de última milla y ofrecen opciones de envío flexible, incluyendo una mayor dependencia de las soluciones de carga aérea, centros de distribución locales y alianzas con servicios de mensajería locales para asegurar una entrega eficiente. Además, los cambios en la demanda del consumidor, impulsados por el crecimiento del comercio electrónico, han llevado a la adopción acelerada de varias tecnologías, incluyendo sistemas avanzados de seguimiento, almacenes automatizados y herramientas de análisis de datos que ayudan a agilizar las operaciones y mejorar la visibilidad.

Regulaciones Ambientales y Sostenibilidad

A medida que los gobiernos y las organizaciones internacionales implementan regulaciones de emisiones más estrictas, las empresas de envío tendrán que adaptar sus rutas para cumplir con estos nuevos estándares, lo que puede resultar en rutas de envío más largas o más eficientes en términos de combustible. El énfasis en las prácticas sostenibles también es probable que aliente la adopción de métodos de envío más ecológicos para reducir las huellas de carbono, como el uso de combustibles alternativos, vehículos eficientes en energía, embalaje ecológico y prácticas de almacenamiento verde. Además, se requiere cada vez más a las empresas que informen sobre su impacto ambiental y sus esfuerzos de sostenibilidad. Este requisito está llevando a una mayor necesidad de inversiones en tecnologías avanzadas, el desarrollo de prácticas más transparentes y la adopción de prácticas respetuosas con el medio ambiente.

Estas tendencias indican un cambio hacia una mayor eficiencia, transparencia y adaptabilidad. Los cambios en curso seguirán transformando significativamente el transporte marítimo internacional en los próximos años, impulsados por la tecnología y la dinámica cambiante del mercado. A medida que estas tendencias se desarrollen, los transportistas marítimos y las compañías de envío deben permanecer ágiles y proactivos en la construcción de resiliencia y flexibilidad en la cadena de suministro global.

Exportar productos alimenticios no es como mover piezas de maquinaria o artículos textiles. La sensibilidad del producto, las regulaciones sanitarias y la necesidad de mantener la cadena de frío hacen que cada envío sea una operación quirúrgica. En Kokargo, sabemos que en el transporte de alimentos no hay margen para errores: la calidad debe preservarse, las normas cumplirse y el cliente final quedar plenamente satisfecho. Estás tratando con productos perecederos, frágiles y sometidos a normativas estrictas. Un leve descuido en la temperatura, un embalaje inadecuado o un error documental puede derivar en pérdidas económicas y desprestigio comercial.

La industria mundial de transporte de alimentos se espera que crezca a una tasa compuesta anual del 4,20% de 2021 a 2028. En este artículo, analizaremos todo lo relacionado con el transporte internacional de alimentos, desde la selección de la compañía de mensajería ideal y el seguimiento de las directrices de envío internacionales hasta la obtención del despacho de aduanas. Comprender las etapas del envío internacional es importante para ganar más clientes, proporcionar servicios de entrega eficientes, realizar importaciones y exportaciones sin problemas, entre otros.

¿Qué factores hay que considerar al elegir un proveedor para el envío de alimentos?

Al enviar alimentos a nivel internacional, es fundamental seleccionar el proveedor de servicios de mensajería adecuado. Algunos factores deben ser considerados al elegir un correo:

• Cumplimiento de las regulaciones: elige un proveedor de envíos que cumpla con las regulaciones internacionales de envío. Este debe cumplir con todos los requisitos de las autoridades aduaneras para el envío internacional de alimentos y ayudar a los vendedores a preparar documentos para el despacho de aduanas.
• Experiencia en empaquetado y envío: para garantizar la frescura de los alimentos, confirma que el proveedor de envíos tenga experiencia en el manejo y embalaje de productos alimenticios en embalajes a temperatura controlada. También deberían tener opciones de entrega apropiadas.
• Proporciona seguimiento: elige un proveedor de servicios de envío que ofrezca seguimiento en tiempo real para que puedas controlar la ubicación de tu envío y conocer el tiempo estimado de entrega.
• Económico: evalúa los costos, características, fiabilidad, calidad y servicios ofrecidos por varios correos. Después de comparar todo, elige un servicio de mensajería que ofrezca precios asequibles para un transporte eficiente de alimentos a nivel internacional.
• Proporciona seguro: elige un servicio de mensajería que ofrezca cobertura de seguro para envíos internacionales de alimentos. Esto protegerá tus finanzas en caso de pérdida, daño, deterioro, etc.
• Opciones de entrega: para garantizar que el envío de alimentos llegue a su ubicación a tiempo, selecciona un servicio de mensajería que tenga una variedad de ventanas de entrega. Esto evitará retrasos en caso de que un modo de transporte se vea obstaculizado por adversidades naturales o humanas.
• Consulta las opiniones: investiga los servicios de mensajería que envían alimentos internacionalmente para garantizar que la empresa sea reputada y ofrezca servicios de alta calidad. Elige un correo con opiniones y recomendaciones auténticas.

Directrices para el envío de alimentos

El envío internacional de alimentos requiere una planificación cuidadosa para asegurarse de que los productos alimenticios se envían de manera segura y de acuerdo a las regulaciones. Algunas de las directrices que deben seguirse al enviar alimentos son:

• Entender las directrices y regulaciones de importación y exportación del país de destino para asegurarte de que cumples con todas las leyes aplicables.
• Asegúrate de completar toda la documentación con anticipación, incluyendo la obtención de permisos, certificados, etc.
• El empaque debe ser adecuado para los alimentos. Asegúrate de que sea resistente y a prueba de fugas. Proporciona paquetes de gel, hielo seco y embalaje aislado cuando sea necesario.
• Utiliza un método de envío a temperatura controlada para mantener la calidad y frescura de los alimentos.
• Para garantizar un transporte sin problemas, los paquetes de alimentos deben estar etiquetados claramente con fechas de caducidad, instrucciones especiales, el contenido del paquete, detalles de contacto, etc.
• Consulta la lista de alimentos restringidos en el país de destino para evitar enviar productos alimenticios restringidos.
• Elige una empresa de mensajería que tenga experiencia en el envío de alimentos y ofrezca servicios de seguimiento, seguro, etc. de los alimentos.
• Sigue las precauciones de seguridad mencionadas para el envío de alimentos para asegurarte de que permanecen frescos y alcanzan al destinatario en condiciones consumibles.

¿Cómo obtener el despacho de aduanas para alimentos?

La obtención de un certificado de despacho de aduanas para paquetes de alimentos puede ser fácil si sigues las directrices y procesos adecuados para importar o exportar paquetes de alimentos. Puedes seguir estos sencillos pasos para obtener el despacho de aduanas para tus paquetes de alimentos:

• Paso 1: en primer lugar, conoce las regulaciones, documentos requeridos, restricciones, etc. del país de destino.
• Paso 2: prepara y empaqueta los paquetes de alimentos de acuerdo a los requisitos y reglas del país de destino para asegurarte de que las autoridades aduaneras no los rechacen.
• Paso 3: prepara y recoge todos los documentos requeridos, como permisos importantes, licencias, certificados, facturas comerciales, detalles y descripciones de los alimentos, etc.
• Paso 4: elige un proveedor de servicios de mensajería con experiencia en el envío de paquetes de alimentos a nivel internacional. Asegúrate de que también proporcionen asistencia para el despacho de aduanas.
• Paso 5: empaqueta el paquete de alimentos utilizando métodos a prueba de fugas y controlados por temperatura para prevenir la contaminación, descomposición, etc. Esto es necesario para mantener la calidad y frescura del producto durante el envío.
• Paso 6: prepara y presenta el formulario de declaración a la aduana. El formulario incluye información detallada sobre los alimentos, incluyendo el tipo, cantidad, valor y propósito de importarlos.
• Paso 7: presenta todos los documentos importantes a la empresa de mensajería y asegúrate de que sean presentados al departamento de despacho de aduanas para evitar cualquier retraso o rechazo.
• Paso 8: cuando el paquete llega al país de destino, las autoridades aduaneras impondrán los impuestos y derechos aplicables a tus artículos enviados. Para aclarar las aduanas, solo necesitas pagar los aranceles e impuestos.
• Paso 9: después de obtener el certificado de despacho de aduanas de las autoridades, debes hacer que los alimentos lleguen al destino final.

Se sugiere que conserves copias o los originales de todos los documentos, incluyendo certificados de despacho de aduanas, permisos, registros, recibos, etc., para tu referencia futura.

El envío internacional de alimentos requiere una planificación adecuada para asegurar un transporte seguro. Los vendedores deben tomar todas las medidas necesarias para garantizar que los alimentos lleguen a su destino a tiempo y sin daños. Para un servicio de envío eficiente y sin problemas, los vendedores deben priorizar factores como la calidad del empaque, el cumplimiento de las regulaciones, el seguimiento en tiempo real del paquete, soluciones económicas, etc.

La digitalización se erige como un pilar esencial para optimizar la eficiencia y la competitividad del sector del transporte. Recientemente, líderes de la Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) y figuras destacadas de la industria han reafirmado su compromiso con la adopción de documentos comerciales electrónicos, destacando el conocimiento de embarque electrónico (Electronic Bill of Lading – eBL) como elemento central.

El conocimiento de embarque (Bill of Lading) es un documento fundamental en el transporte de mercancías, actuando como título de propiedad, recibo de los bienes enviados y registro de los términos acordados. Actualmente, se emiten aproximadamente 45 millones de conocimientos de embarque al año, de los cuales, en 2021, solo el 1,2% eran electrónicos. Esta dependencia del papel genera ineficiencias, retrasos y costos adicionales en las cadenas de suministro.

La transición al eBL promete revolucionar estas dinámicas. Según la Digital Container Shipping Association (DCSA), la digitalización completa de los conocimientos de embarque podría ahorrar hasta 6.500 millones de dólares en costos directos para las partes interesadas y facilitar un crecimiento anual de entre 30.000 y 40.000 millones de dólares en el comercio mundial. Además, mejoraría la experiencia del cliente y promovería la sostenibilidad al reducir el uso de papel y las emisiones asociadas al procesamiento físico de documentos.

La Declaración de Machu Picchu de los líderes de APEC 2024 enfatiza la importancia de la digitalización en el comercio internacional. Los líderes se comprometieron a promover el uso de documentos electrónicos, como el eBL, para mejorar la transparencia, eficiencia y resiliencia de las cadenas de suministro. Este compromiso refleja una tendencia global hacia la modernización de los procesos comerciales y la eliminación de barreras no arancelarias que obstaculizan el flujo eficiente de mercancías.

Para las empresas exportadoras, especialmente aquellas que operan en el ámbito marítimo, la adopción del eBL representa una oportunidad significativa para optimizar operaciones y reducir costos. La eliminación de trámites en papel disminuye el riesgo de errores, acelera los tiempos de procesamiento y facilita el acceso a mercados internacionales. Además, la interoperabilidad de los sistemas electrónicos entre diferentes economías, promovida por APEC, simplifica las transacciones transfronterizas y fortalece la integración económica regional. El uso de un documento como el electronic bill of lading facilita este proceso.

Sin embargo, la transición al eBL no está exenta de desafíos. La armonización de marcos legales entre diferentes jurisdicciones es esencial para garantizar el reconocimiento y la validez de los documentos electrónicos. En este sentido, la alineación con la Ley Modelo de la CNUDMI sobre Documentos Transferibles Electrónicos (MLETR) proporciona una base sólida para la adopción global del eBL. Además, es fundamental que las empresas inviertan en infraestructura tecnológica adecuada y capaciten a su personal para adaptarse a los nuevos sistemas digitales para gestionar el electronic bill of lading.

En Kokargo, con más de tres décadas de experiencia en el sector marítimo, reconocemos la importancia de mantenerse a la vanguardia de las tendencias industriales. Recomendamos a las empresas exportadoras evaluar sus procnsiderar la integración de soluciones digitales que les permitan aprovechar los beneficios del eBL. La colaboración con socios comerciales y autoridades regulatorias es clave para una transición exitosa hacia un comercio más eficiente, seguro y sostenible.

La digitalización del conocimiento de embarque no es solo una mejora operativa; es una transformación que redefine la manera en que se realizan las transacciones comerciales a nivel global. Adoptar el eBL es un paso decisivo hacia un futuro donde la tecnología y la eficiencia convergen para impulsar el crecimiento económico y la competitividad en el mercado internacional.

Entre enero y noviembre de 2024, este puerto estratégicamente ubicado movió 95,6 millones de toneladas de mercancías. Aunque esta cifra representa una ligera disminución del 0,8% en comparación con el mismo período del año anterior, el volumen acumulado de contenedores se mantuvo estable, con 4.378.526 TEUs.

El puerto de Algeciras es un eje crucial para el comercio internacional, y los datos subrayan este hecho. Los contenedores de importación y exportación llenos experimentaron un crecimiento del 1,8% y 4,7% respectivamente, evidenciando una robusta actividad económica. Sin embargo, no todo es color de rosa. Los graneles sólidos, por ejemplo, registraron una disminución del 44,2%, alcanzando apenas 228.117 toneladas.

Se plantea entonces un desafío. En un mundo cada vez más globalizado, donde las exportaciones e importaciones son vitales para la salud económica de cualquier país, ¿cómo puede el puerto de Algeciras abordar esta disminución y asegurar su posición como un actor clave en el transporte marítimo internacional?

La respuesta puede descansar en varias estrategias. La primera es la diversificación. Aunque los graneles sólidos han disminuido, otros tipos de carga han registrado incrementos. Los graneles líquidos, por ejemplo, aumentaron un 7,2% hasta alcanzar 25,9 millones de toneladas, mientras que las descargas de pesca fresca y las ventas en Lonja aumentaron un 31,2%.

Otro aspecto relevante es el impresionante flujo de camiones que pasan por el puerto. Por primera vez en 12 meses, Algeciras superó los 500.000 camiones en las líneas marítimas del Estrecho. Esta cifra, que ha estado creciendo desde 2010, es un indicador de la importancia del puerto en la cadena de suministro terrestre y marítima.

Finalmente, el puerto de Algeciras ha demostrado estar dispuesto a adaptarse y evolucionar. El denominado Plan Hércules, que está siendo implementado, augura un crecimiento prometedor que podría alcanzar los 800.000 camiones para 2030.

En resumen, el puerto de Algeciras se enfrenta a desafíos, pero también a oportunidades. Al diversificar su carga, aumentar el flujo de camiones y adaptarse a través de iniciativas como el Plan Hércules, Algeciras puede mantener su posición como un pilar en el transporte marítimo internacional.

El transporte marítimo internacional se encuentra en un punto de inflexión. Los avances en las tecnologías digitales están generando cambios profundos y radicales en las operaciones portuarias, dando lugar a lo que se conoce como ‘puertos inteligentes’. Estos puertos aprovechan las capacidades de la tecnología para mejorar su eficiencia, seguridad y sostenibilidad. En este contexto, la competitividad de los puertos ya no se mide solo por su infraestructura o ubicación, sino también por el nivel de tecnología que implementan y cómo ésta facilita la gestión portuaria.

Los desafíos en esta transformación son numerosos. Por un lado, la implementación de tecnologías avanzadas implica grandes inversiones y una reconfiguración de los procesos operativos. Por otro lado, la digitalización del sector plantea también importantes desafíos en términos de formación y adaptación del personal. Además, la creciente carga burocrática y reguladora representa un obstáculo para esta transformación.

El aspecto central de este desafío es la necesidad de adaptación. Los puertos deben adaptarse a un entorno cada vez más digitalizado, redefiniendo sus procesos y formando a su personal en nuevas habilidades. Pero también deben adaptarse al incremento de las regulaciones y normativas, en un proceso que requiere tanto de inversión como de flexibilidad.

La solución a estos desafíos pasa por una combinación de inversión en tecnología, formación del personal, y colaboración entre los diferentes actores del sector. Los puertos deben invertir en herramientas tecnológicas avanzadas que permitan gestionar grandes cantidades de datos, mejorar la eficiencia de sus operaciones y reducir su impacto ambiental. Al mismo tiempo, deben formar a su personal en nuevas habilidades digitales y promover una cultura de adaptación y aprendizaje continuo.

Finalmente, la colaboración público-privada se presenta como un elemento crucial para superar estos desafíos. Solo mediante una colaboración efectiva se podrá aprovechar al máximo el potencial de las nuevas tecnologías y adaptar el sector a las nuevas realidades.

La transformación digital de los puertos es una realidad ineludible que presenta desafíos significativos, pero también oportunidades enormes. Los puertos que logren adaptarse con éxito a esta nueva realidad podrán mejorar su eficiencia, reducir su impacto ambiental y fortalecer su competitividad en el mercado global.

El Puerto de Barcelona se destaca por su notable crecimiento. Según la Autoridad Portuaria de Barcelona, entre enero y noviembre de 2024, se movilizaron 64.617.397 toneladas, cifra que representa un incremento de 9,6% respecto al mismo periodo del año anterior.

El tráfico de contenedores también experimentó un auge, acercándose a los 3,6 millones de TEUs, lo que supone un aumento del 19,6%. Los contenedores llenos siguen en ascenso, con un aumento del 9,2% en las importaciones, 4,6% en las exportaciones y un impresionante 31,5% en los tránsitos. Esta tendencia destaca la creciente importancia del puerto como eje central en la cadena de suministro global.

Además, el tráfico con los principales destinos mantiene un crecimiento de dos dígitos, con un aumento del 11% con China, 10,6% con Estados Unidos y 13,3% con Turquía. Es evidente la fortaleza de las conexiones comerciales internacionales de Barcelona.

En referencia al tráfico de graneles líquidos, se acerca a los 13 millones de toneladas, con un incremento del 9%, impulsado en gran medida por el buen desempeño de los hidrocarburos. Sobresale el notable crecimiento del 49,4% de la gasolina y del 12,3% en el gasóleo, así como los productos químicos, con 2,3 millones de toneladas y un crecimiento del 121,7%, superior al de meses anteriores.

En cuanto a los graneles sólidos, pese a una ligera reducción del 1,7%, los resultados siguen mejorando, gracias al crecimiento del 10,8% en el haba de soja y del 10,9% en las potasas.

El tráfico de automóviles nuevos se mantiene en cifras similares a los meses anteriores, lo que podría explicarse por la inestabilidad del mercado. No obstante, este hecho no ha impedido que se registre un crecimiento del 2% en el tráfico de pasajeros, con cerca de 5,2 millones de personas transitando por el puerto en los 11 primeros meses del 2024.

La clave para afrontar estos desafíos radica en mantener el crecimiento constante, mejorar la eficiencia operacional y fortalecer las conexiones comerciales para poder responder a las fluctuaciones del mercado. Para ello, es crucial la inversión en infraestructura y tecnología, así como la optimización de los procesos logísticos.

El transporte marítimo, con una tasa de crecimiento del 3,8% en 2024 y una previsión de crecimiento del 4% para el próximo año, según el informe Transforming Transportation 2024 de Eurowag, afronta un futuro prometedor, impulsado principalmente por un aumento en las exportaciones de los sectores industrial y agrícola. Sin embargo, no todo es navegación tranquila. El transporte marítimo se encuentra ante desafíos importantes que requieren soluciones inmediatas y eficaces.

• Se encuentra la fluctuación de los precios del petróleo, una variable impredecible que puede alterar los costos operativos y, por ende, el rendimiento financiero de las empresas del sector.
• El segundo desafío es la escasez de conductores cualificados. Este problema representa una dificultad real para mantener la eficiencia y la seguridad en las operaciones de transporte marítimo. Además, existe un riesgo de crédito relativamente alto, que puede afectar la estabilidad financiera de las empresas del sector.

A pesar de estos desafíos, el sector del transporte marítimo en España cuenta con empresas líderes en innovación y gestión de flotas que están trabajando para superar estos obstáculos y garantizar un crecimiento continuado. Para el 2025, se espera que las decisiones estratégicas se orienten hacia la inversión en sostenibilidad y digitalización, dos áreas clave para garantizar la rentabilidad a largo plazo.

Por un lado, la inversión en sostenibilidad implica actualizar y renovar la flota existente para reducir su impacto ambiental. Por otro lado, la digitalización puede aportar eficiencia y atractivo a las operaciones de transporte, optimizando los procesos y mejorando la experiencia del cliente.

En este sentido, el informe de Eurowag ofrece un panorama alentador, pero también un llamado a la acción: es necesario tomar medidas para asegurar el crecimiento sostenido del sector y enfrentar los desafíos que presenta la actualidad. Esta visión incluye la evaluación de la evolución del sector en los nueve mercados europeos donde opera la empresa, proporcionando un conocimiento valioso sobre las mejores prácticas en el transporte comercial por carretera.

Norteamérica, con su vasta extensión geográfica y su compleja diversidad económica, se ha posicionado como uno de los epicentros más dinámicos del comercio marítimo internacional. Sus puertos, diseminados a lo largo de las costas del Atlántico, el Pacífico y el Golfo de México, desempeñan un rol decisivo en el traslado de mercancías a escala global. Desde materias primas hasta productos manufacturados, estos enclaves portuarios conectan las enormes redes de distribución internas con mercados internacionales, aportando un flujo continuo de bienes y fortaleciendo la posición estratégica de la región en el comercio mundial. Esta versatilidad, combinada con una permanente apuesta por la modernización, la digitalización de procesos y el compromiso con la sostenibilidad, mantiene a estos puertos como ejes esenciales de las cadenas logísticas planetarias.

La relevancia estratégica y la diversidad de mercancías

Los puertos de América del Norte no solo funcionan como infraestructuras logísticas, sino como verdaderos ejes estratégicos que moldean el flujo global de mercancías. Su fortaleza reside tanto en la diversidad de productos que gestionan como en la amplitud de rutas comerciales que cubren.

¿Por qué los puertos norteamericanos son vitales para el comercio mundial?

Cada región portuaria del continente cumple una función clave:

• Costa oeste de Estados Unidos: puertos como Los Ángeles y Long Beach actúan como puertas de entrada para el comercio asiático, canalizando millones de TEU procedentes de China, Corea del Sur, Japón y el sudeste asiático. La proximidad geográfica y las rutas establecidas por décadas consolidan esta zona como un punto neurálgico del comercio transpacífico.
• Costa atlántica: puertos como Nueva York–New Jersey, Savannah o Charleston aseguran la conexión directa con Europa, África y Oriente Medio. Esta región se beneficia de un tráfico marítimo cada vez más diversificado, con flujos estables de contenedores, graneles y carga rodada.
• Costa del Golfo: Houston, Mobile o Nueva Orleans se especializan en el tráfico energético, agroindustrial y de materias primas. Desde estos puertos se exportan petróleo, gas natural, productos refinados, algodón, cereales y fertilizantes. Su proximidad con América Latina permite un acceso privilegiado a mercados emergentes con fuerte demanda de recursos.

¿Qué papel juega Canadá en este ecosistema?

Con puertos como Vancouver, Prince Rupert o Halifax, Canadá no solo gestiona eficientemente los flujos transpacíficos y transatlánticos, sino que también está apostando por un modelo portuario más sostenible, digitalizado y resiliente. La logística canadiense se orienta al soporte de sectores clave como la energía limpia, la minería responsable, el agroalimentario de alta calidad y el tecnológico. Esto convierte al país en un socio comercial altamente confiable y competitivo.

¿Y México? ¿Qué lo convierte en un actor clave?

México está en plena consolidación como corredor logístico estratégico del continente. Puertos como Manzanillo y Lázaro Cárdenas en el Pacífico, y Veracruz o Altamira en el Atlántico, facilitan el tránsito de mercancías no solo hacia Estados Unidos y Canadá, sino también hacia Sudamérica y Asia. A esto se suma la red de ferrocarriles, autopistas y acuerdos comerciales (T-MEC, por ejemplo), que potencian su rol como hub regional de distribución.

¿Qué implicaciones tiene esto para las exportaciones e importaciones?

La relevancia y diversidad de los puertos norteamericanos amplía las opciones logísticas para las empresas exportadoras e importadoras de todo el mundo. Gracias a esta red:

Puedes diversificar riesgos geográficos, evitando depender exclusivamente de un solo puerto o país.

Puedes elegir rutas más directas y económicas según tu mercado objetivo.

Accedes a infraestructuras de primer nivel, con servicios de valor añadido como almacenaje, aduanas integradas o transporte multimodal.

Los 10 principales puertos de Norteamérica

A continuación puedes ver una lista con los diez puertos norteamericanos más destacados por su volumen de carga, relevancia comercial y capacidad de conectar diversas rutas globales:

• Los Ángeles – Long Beach – Estados Unidos
• New York y New Jersey – Estados Unidos
• Vancouver – Canadá
• Houston – Estados Unidos
• Savannah – Estados Unidos
• Montreal – Canadá
• Manzanillo – México
• Virginia (Norfolk) – Estados Unidos
• Lázaro Cárdenas – México
• Oakland – Estados Unidos

Cada uno de estos puertos desempeña funciones estratégicas, desde procesar grandes volúmenes de contenedores hasta canalizar productos energéticos, alimentarios y manufacturados. La localización geográfica de estos hubs y el desarrollo de rutas terrestres eficientes (ferrocarril, autopistas, redes logísticas interiores) permiten una rápida distribución de las mercancías hacia el corazón del continente.

Conexión con otros grandes puertos del mundo

La importancia de los puertos norteamericanos se realza mediante su estrecha relación con otros grandes nodos marítimos globales. Con Asia, los lazos son particularmente sólidos: puertos como Shanghái, Yokohama o Busan mantienen un intenso intercambio con la costa oeste norteamericana, facilitando el flujo constante de productos electrónicos, maquinaria, bienes de consumo y componentes industriales.

En el Atlántico, los puertos de Norteamérica se vinculan con sus homólogos europeos, como Róterdam, Amberes o Hamburgo, transportando automóviles, equipos industriales, productos químicos y agroalimentarios, lo que refuerza el papel de Norteamérica como centro neurálgico en la cadena de suministro transatlántica. A su vez, el vínculo con puertos de América Latina, como Santos en Brasil o Colón en Panamá, integra el hemisferio con rutas hacia el Cono Sur y la cuenca del Pacífico.

Este entramado logístico subraya la posición central de Norteamérica en el mapa marítimo global. La adaptabilidad de sus puertos ante las fluctuaciones del comercio internacional, la incorporación de tecnologías de vanguardia y el compromiso con prácticas sostenibles, aseguran que esta región siga siendo un motor clave en la economía mundial, permitiendo el intercambio de bienes en un escenario cada vez más interconectado.

La cuenca del Mediterráneo, con su historia milenaria de intercambios comerciales y culturales, se erige hoy como un punto estratégico en el tráfico marítimo internacional. Esta región, cuna de antiguas civilizaciones y puente histórico entre Europa, África y Asia, continúa desempeñando un papel vital en el flujo global de mercancías. Sus puertos, situados en algunos de los enclaves más codiciados del mundo, combinan modernización tecnológica, vocación comercial y una posición geográfica privilegiada. Esta conjunción les permite actuar como nodos logísticos fundamentales que enlazan Oriente con Occidente, integrando un mercado en permanente transformación.

La versatilidad de estas infraestructuras, sumada a la inversión continua en modernización, automatización y sostenibilidad, ha consolidado su condición de corredores clave, no solo para el abastecimiento regional, sino también para conexiones transcontinentales a gran escala.

La relevancia estratégica y la diversificación de mercancías

Los puertos del Mediterráneo no son solo nodos logísticos; son auténticos ejes de articulación económica entre continentes. Desde el Canal de Suez, actúan como la principal puerta de entrada de mercancías asiáticas hacia la Unión Europea, acelerando el paso de contenedores que viajan desde los grandes hubs del sudeste asiático hasta los mercados más exigentes del viejo continente. Pero su papel no se limita a Europa. También enlazan con el norte de África, Oriente Medio y, cruzando el Atlántico, con América.

En estas terminales confluyen flujos de mercancía extraordinariamente diversos: desde textiles y productos electrónicos hasta alimentos, combustibles, materias primas y componentes industriales. Esta variedad no solo refleja la riqueza del comercio internacional, sino también la versatilidad y resiliencia de los puertos mediterráneos. Para las empresas exportadoras, operar a través de estos enclaves significa multiplicar sus posibilidades de conexión global, optimizar tiempos y consolidar su presencia en mercados clave.

Los 10 principales puertos del Mediterráneo

A continuación se presenta una tabla con diez de los puertos más destacados de la cuenca mediterránea, teniendo en cuenta su tráfico de mercancías, capacidad y relevancia estratégica:

1. Algeciras – España
2. Valencia – España
3. Barcelona – España
4. Pireo (Piraeus) – Grecia
5. Gioia Tauro – Italia
6. Marsella-Fos – Francia
7. Port Said – Egipto
8. Tanger Med – Marruecos
9. Génova – Italia
10. Damietta – Egipto

Estos puertos se benefician de su situación geográfica, cercana al Estrecho de Gibraltar, el Canal de Suez o el Mar Adriático, puntos clave para el tránsito de mercancías que recorren las rutas Este-Oeste. Sus infraestructuras portuarias cuentan con terminales de contenedores, graneles y productos líquidos, así como con áreas logísticas y redes de transporte terrestres que facilitan la distribución interna hacia mercados continentales.

Conexión con otros grandes puertos del mundo

La importancia de los puertos del Mediterráneo no se comprende sin sus estrechas relaciones con otros centros portuarios globales. Por un lado, mantienen lazos comerciales directos con puertos asiáticos de gran relevancia, como Shanghái, Busan o Singapur, aprovechando la ruta a través del Canal de Suez. Esto permite agilizar el tránsito de bienes electrónicos, textiles y maquinarias entre Oriente y Europa.

Asimismo, las conexiones con puertos de Oriente Medio, como Dubái o Jeddah, facilitan la entrada de productos energéticos y petroquímicos, así como de mercancías procedentes de India y el Sudeste Asiático. Por otra parte, la relación con puertos atlánticos, como Róterdam en el norte de Europa o Nueva York-Nueva Jersey en Estados Unidos, establece puentes para la circulación de productos agrícolas, componentes industriales y bienes de consumo hacia nuevos destinos en América y el norte de Europa.

Este entramado logístico que entrelaza a los puertos del Mediterráneo con otros grandes nodos mundiales conforma un ecosistema comercial vivo y complejo. La capacidad de adaptación, la mejora continua en la eficiencia operativa y el compromiso con la sostenibilidad medioambiental, permiten que los puertos mediterráneos sigan ocupando una posición central en el mapa global del transporte marítimo, garantizando el flujo constante de mercancías que alimentan la economía internacional.

La relevancia de los grandes puertos europeos trasciende fronteras y forja rutas que conectan Asia, África y América con un entramado logístico sofisticado. Estos puertos canalizan flujos masivos de contenedores, graneles, vehículos y mercancías diversas, ofreciendo infraestructuras punteras y un músculo industrial que potencia el comercio mundial. Europa se erige en un nodo marítimo esencial, una puerta estratégica a la que convergen navieras globales y operadores logísticos. Salpicada de mares, océanos y estuarios, alberga puertos que han evolucionado durante siglos. Hoy, su modernización es constante. Algunas instalaciones cuentan con robots automatizados para la estiba de contenedores, mientras otras apuestan por la descarbonización, energías renovables y combustibles alternativos. Estas características, unidas a su posición geográfica, convierten a ciertos puertos en nodos de intercambio vitales para el suministro del mercado interno europeo y la exportación hacia destinos lejanos.

La jerarquía portuaria: los gigantes del comercio marítimo

Rotterdam destaca de forma contundente. Situado en los Países Bajos, este puerto es el mayor de Europa en tráfico de contenedores y volumen total de mercancías. Según datos recientes, su posición hegemónica responde a una ubicación estratégica en la desembocadura del Rin y a un sistema altamente automatizado.

No muy lejos, en Bélgica, el puerto de Amberes (Antwerpen) luce como uno de los grandes protagonistas del intercambio marítimo. Su especialización en productos químicos, junto con el manejo de contenedores, vehículos y cereales, consolidan su relevancia. El puerto de Hamburgo, en Alemania, situado sobre el río Elba, refuerza la presencia del norte europeo en el comercio global, funcionando como una entrada clave a los mercados interiores alemanes y centroeuropeos.

No hay que olvidar que puertos del sur de Europa, como Valencia, Algeciras o Barcelona, gestionan un volumen creciente de mercancía, gracias a su proximidad a las rutas del Mediterráneo, Norte de África y el Canal de Suez. Valencia, por ejemplo, es uno de los puertos con mayor tráfico de contenedores del Mediterráneo, constituyendo un eslabón crucial entre Europa y el resto del mundo. También puertos en el Reino Unido, Francia e Italia mantienen su lugar, como Le Havre, Marsella-Fos, Génova o Southampton, todos ellos integrados en un mosaico logístico que da soporte a un continente altamente interconectado.

Top 10 puertos Europeos

La grandeza de los puertos europeos no se mide únicamente en millones de contenedores o kilómetros de muelles. Europa, con su historia intrincada y su geografía fragmentada, ha cultivado, a lo largo de los siglos, verdaderos colosos portuarios que encarnan el pulso mercantil del continente. Es aquí donde convergen rutas que enlazan Extremo Oriente, América y África, configurando territorios flotantes, rebosantes de mercancías, camiones, grúas gigantes, tránsito incesante. Algunos de estos puertos, más que simples infraestructuras, se comportan como arterias globales, auténticos laboratorios de innovación logística y técnica, laboriosos ecosistemas forjados entre viejas grúas de acero y software de vanguardia. En el contraste entre la tradición comercial y la modernización más puntera, surge la esencia de estos diez grandes puertos europeos: puntos neurálgicos, puertas abiertas a un mundo globalizado.

A continuación te mostramos la lista de los 10 puertos más importantes de Europa, aquellos que destacan por su volumen de tráfico, su capacidad de innovación y su influencia en el comercio marítimo global:

1. Róterdam – Países Bajos
2. Amberes (Antwerpen) – Bélgica
3. Hamburgo – Alemania
4. El Pireo (Piraeus) – Grecia
5. Valencia – España
6. Algeciras – España
7. Bremen-Bremerhaven – Alemania
8. Barcelona – España
9. Felixstowe – Reino Unido
10. Gioia Tauro – Italia

La diversificación de las mercancías: contenedores, graneles y más

En estos grandes puertos la heterogeneidad de las cargas es intensa. Destacan los contenedores, esenciales para el transporte de bienes manufacturados y productos de consumo, pero también los graneles líquidos (petróleo, gas, productos químicos) y los graneles sólidos (cereales, minerales). La versatilidad de las terminales permite el acoplamiento de nuevos tipos de mercancías, desde automóviles hasta equipamiento industrial pesado.

Innovación y sostenibilidad: el futuro en el horizonte

El reto principal radica en conjugar eficiencia, respeto ambiental y resiliencia. La automatización de terminales, la gestión inteligente del tráfico portuario y la transición hacia combustibles menos contaminantes, como el GNL o el hidrógeno verde, representan pasos indispensables. El objetivo es reducir las emisiones, mejorar la trazabilidad y agilizar los tiempos de tránsito, en una Europa que aspira a consolidarse como un referente logístico mundial capaz de adaptarse a la incertidumbre del futuro.

En definitiva, la importancia de los principales puertos europeos no solo se mide en cifras de carga, sino también en su capacidad de reinventarse, de tejer redes con otros nodos a escala global y de proporcionar a la economía continental el impulso necesario para seguir compitiendo en un mercado sin fronteras. Europeizar el mar es, en el fondo, comprender que la fortaleza del viejo continente reside en su apertura hacia el mundo.

Conectando con otros nodos marítimos globales

El verdadero alcance del poder logístico de Europa no reside únicamente en sus puertos, sino en las conexiones que estos establecen con otros grandes nodos marítimos del planeta. Europa no es una isla logística: es un cruce de caminos transoceánicos, un engranaje vital en la maquinaria del comercio mundial. Y esas conexiones, cuidadosamente tejidas durante décadas, son las que permiten que el viejo continente siga siendo competitivo, dinámico y resiliente frente a los vaivenes del mercado global.

¿Por qué son fundamentales los vínculos entre Europa y Asia?

Las rutas entre Asia y Europa son, sin exagerar, el sistema circulatorio del comercio global. La conectividad con puertos como Shanghái, Singapur, Busan o Ningbo-Zhoushan representa una arteria por donde fluyen millones de contenedores cada año. Estos transportan desde productos de electrónica de consumo y componentes industriales hasta maquinaria pesada, textiles y productos farmacéuticos.

Estas rutas no solo conectan mercados, sino también estrategias: permiten que las cadenas de suministro estén optimizadas, reduciendo tiempos, costes y riesgos. Europa, con puertos como Rotterdam, Hamburgo o Algeciras, se posiciona como el extremo occidental de este corredor intercontinental, vital para abastecer a una población de más de 500 millones de personas.

¿Qué papel juegan los hubs del Golfo Pérsico y África?

Puertos como Dubái (Jebel Ali) operan como plataformas logísticas intermedias, conectando Asia con África y Europa. Gracias a su infraestructura altamente tecnificada y su ubicación estratégica, se convierten en puntos de redistribución y consolidación para mercancías que viajan hacia puertos europeos.

En el caso de África, Tánger Med ha logrado un hito excepcional: convertirse en el puerto africano mejor conectado del continente, con más de 180 puertos internacionales vinculados. Es una puerta de entrada clave para Europa desde el Magreb y el África subsahariana. Durban, en Sudáfrica, ofrece también acceso al comercio del Atlántico sur y al océano Índico, ampliando aún más el radio de influencia de los puertos europeos.

¿Y qué pasa con América? ¿Sigue siendo un socio clave?

Sin duda. La conexión con Estados Unidos, Brasil, México o Canadá mantiene un volumen sostenido de intercambio comercial. Las rutas transatlánticas siguen siendo una columna vertebral para el transporte de productos agroalimentarios, automóviles, maquinaria, productos farmacéuticos y tecnología.

Puertos como Nueva York–Nueva Jersey, Los Ángeles–Long Beach o Santos (Brasil) forman parte habitual de estas rutas. Su conexión con puertos europeos no solo garantiza fluidez logística, sino también acceso a mercados altamente regulados y exigentes. Esto requiere una operativa precisa, certificaciones rigurosas y un sistema logístico sincronizado, que los puertos europeos han perfeccionado durante años.

¿Cómo beneficia todo esto a las empresas exportadoras europeas?

Tener acceso a una red portuaria global eficiente permite a las empresas:

• Llegar a más mercados con menos fricción.
• Elegir rutas logísticas más rentables o rápidas según el perfil del producto.
• Minimizar interrupciones gracias a la diversificación de puertos de entrada y salida.
• Mejorar su competitividad frente a actores no europeos.

En Kokargo, creemos firmemente que comprender y aprovechar esta red interconectada es clave para diseñar estrategias de exportación robustas y sostenibles. La globalización no se detiene: quien domina las rutas, domina el mercado.

El transporte marítimo internacional es una de las principales opciones para el envío de mercancías a nivel global. Este método, ideal para cargas voluminosas y de largo alcance, se ha consolidado como la columna vertebral del comercio internacional, permitiendo a empresas de todo el mundo conectar mercados de forma eficiente y segura.

¿Qué es el transporte marítimo?

El transporte marítimo es el sistema logístico que permite el traslado de mercancías a través de rutas oceánicas, fluviales o costeras, utilizando buques mercantes equipados con contenedores especializados. Es, sin duda, el modo de transporte más utilizado en el comercio internacional, representando más del 80 % del volumen global de mercancías movilizadas, según la UNCTAD.

Su principal ventaja es su extraordinaria capacidad de carga a un coste unitario muy bajo, lo que lo convierte en la opción más eficiente para enviar grandes volúmenes a largas distancias. Esto es especialmente relevante en operaciones intercontinentales y en sectores como la automoción, el textil, la alimentación, la industria pesada o la electrónica.

Entre las mercancías que se transportan habitualmente por vía marítima se encuentran:

• Productos industriales y materias primas (acero, cemento, madera, plásticos)
• Contenedores con carga general
• Bienes de consumo y productos electrónicos
• Alimentos perecederos, refrigerados o congelados (reefer cargo)
• Maquinaria pesada, vehículos y componentes de gran tamaño

Además, el transporte marítimo se apoya en una infraestructura global consolidada, con puertos intermodales, servicios de grupaje (LCL), fletamentos especializados (bulk, Ro-Ro, reefers) y rutas optimizadas para garantizar frecuencia, trazabilidad y seguridad.

En Kokargo entendemos el transporte marítimo no como un simple traslado de mercancías, sino como el núcleo estratégico de cualquier cadena de suministro global. Y acompañamos a nuestros clientes desde la planificación inicial hasta la entrega final, con soluciones a medida que maximizan la eficiencia y reducen riesgos.

Servicios de transporte marítimo con Kokargo

En el proceso de un envío marítimo, no solo es importante el trayecto por mar, sino también los transportes terrestres que lo complementan. Desde el lugar de origen de la mercancía hasta el puerto de salida, y desde el puerto de llegada hasta las instalaciones del comprador, cada etapa es clave para garantizar que la carga llegue en condiciones óptimas y a tiempo. Además, en cada uno de los puertos, tanto de salida como de llegada, es imprescindible realizar trámites aduaneros que aseguren el cumplimiento de las normativas locales e internacionales.

En Kokargo, entendemos esta complejidad y ofrecemos soluciones integrales que cubren todo el ciclo logístico:

• Recogida puerta a puerta: Coordinamos la recogida de la mercancía directamente en el lugar indicado por el cliente.
• Transporte marítimo mundial: Conectamos cualquier destino gracias a nuestra red global de rutas marítimas.
• Gestión de aduanas: Simplificamos los trámites aduaneros para garantizar un proceso ágil y sin complicaciones.
• Entrega al cliente final: Aseguramos que la carga llegue a su destino en tiempo y forma.

¿Qué factores influyen en la cotización del transporte marítimo de contenedores?

El precio del flete marítimo no solo depende de las dimensiones o el peso de la mercancía, sino que está sujeto a una gran variedad de factores externos. Entre ellos destacan el precio de los carburantes, las fluctuaciones en las tasas portuarias, los impuestos aduaneros, y las condiciones del mercado internacional. Estos elementos pueden variar con el tiempo, afectando significativamente las tarifas.

Sin embargo, los principales aspectos que determinan la cotización del transporte marítimo de un envío son los siguientes:

• Tipo de carga: La naturaleza y características de la mercancía, como si es perecedera, peligrosa o requiere condiciones especiales de manipulación, impactan en el coste.
• Distancia y ruta: Las rutas más cortas o más frecuentadas suelen ser más económicas, mientras que trayectos menos comunes o más largos tienden a ser más costosos.
• Tamaño y tipo de contenedor: Los contenedores estándar, refrigerados o especializados tienen tarifas distintas en función de sus capacidades y usos.
• Servicios adicionales: Como el almacenamiento temporal, la consolidación de carga o la gestión documental, que pueden incrementar el precio total.

Conocer estos factores es clave para optimizar la logística y planificar un presupuesto ajustado a las necesidades de cada envío.

Diferencia entre transporte LCL y FCL

El transporte marítimo internacional se realiza habitualmente en contenedores, que son la unidad estándar para el traslado de mercancías. Dependiendo del volumen de carga, las empresas pueden optar por dos modalidades principales:

• FCL (Full Container Load): Esta opción se utiliza cuando una empresa tiene suficiente mercancía para llenar un contenedor completo. Es una solución ideal para grandes volúmenes, ya que el contenedor se dedica exclusivamente a la carga del cliente.
• LCL (Less than Container Load): Cuando una empresa no necesita un contenedor entero, puede compartir el espacio con otros envíos. Esta modalidad permite acceder a precios mucho más asequibles, ya que el coste se reparte entre varios clientes.

En Kokargo, nos especializamos en el transporte LCL, ofreciendo una solución flexible y económica para empresas con cargas más pequeñas. Gracias a esta modalidad, nuestros clientes pueden disfrutar de los beneficios del transporte marítimo sin tener que asumir el coste de un contenedor marítimo completo que no necesitan.

Este servicio es perfecto para pequeñas y medianas empresas que desean enviar mercancías a cualquier lugar del mundo.

Características del transporte LCL

El transporte LCL (Less than Container Load) es una modalidad de envío marítimo que permite a las empresas enviar cargas que no llenan un contenedor completo, compartiendo el espacio con mercancías de otros remitentes. Esta opción es especialmente beneficiosa para pequeñas y medianas empresas que buscan una solución de transporte eficiente y rentable.

Características principales del transporte LCL:

• Eficiencia de costos: Al compartir el contenedor con otros envíos, los costos se distribuyen entre los diferentes clientes, lo que resulta en tarifas más asequibles en comparación con el alquiler de un contenedor completo.
• Flexibilidad en el volumen de carga: No es necesario acumular grandes cantidades de mercancía para realizar un envío, lo que permite a las empresas responder rápidamente a las demandas del mercado y gestionar inventarios de manera más efectiva.
• Frecuencia de envíos: Los servicios LCL suelen ofrecer salidas regulares, lo que facilita una planificación logística más precisa y tiempos de entrega más predecibles.
• Acceso a mercados internacionales: Esta modalidad permite a las empresas acceder a mercados globales sin incurrir en los altos costos asociados con el flete de contenedores completos, fomentando la expansión y diversificación de sus operaciones.
• Reducción de riesgos: Al enviar cantidades menores de mercancía, las empresas pueden minimizar el riesgo asociado con el transporte de grandes volúmenes, especialmente en mercados nuevos o inestables.

En resumen, el transporte LCL ofrece una solución flexible y económica para las empresas que buscan optimizar sus operaciones logísticas y expandir su alcance en el mercado internacional.

Tipos de contenedores en el transporte marítimo

Los contenedores son elementos esenciales que permiten el movimiento eficiente y seguro de cargas marítimas. Comprender los diferentes tipos, tamaños y capacidades de los contenedores es fundamental para optimizar los envíos y garantizar que las mercancías lleguen a su destino en perfectas condiciones.

Principales tipos de contenedores:

• Contenedor seco (Dry Container): Es el tipo más común y se utiliza para mercancías secas y cargas generales.
• Contenedor refrigerado (Reefer Container): Equipado con sistemas de refrigeración, ideal para transportar productos perecederos que requieren control de temperatura.
• Contenedor Open Top: Tiene el techo abierto, lo que permite cargar mercancías de gran altura o que necesitan ser manipuladas desde arriba.
• Contenedor Flat Rack: Sin techo ni paredes laterales, diseñado para cargas pesadas o de dimensiones fuera de lo común.
• Contenedor cisterna (Tank Container): Diseñado para el transporte de líquidos a granel, gases o productos químicos.
• Contenedor High Cube: Similar al contenedor estándar, pero con mayor altura (30 cm adicionales) para aumentar la capacidad de carga.

Cada tipo de contenedor está diseñado con dimensiones y capacidades específicas para adaptarse a diferentes necesidades logísticas, desde productos generales hasta mercancías perecederas o de gran volumen. Los dos tamaños estándar más utilizados son:

• Contenedores de 20 pies: Ideales para cargas más pequeñas, con una capacidad aproximada de 33 metros cúbicos.
• Contenedores de 40 pies: Perfectos para grandes volúmenes, con una capacidad cercana a 67 metros cúbicos.
• Estos tamaños estándar permiten una mayor compatibilidad con las infraestructuras portuarias y las operaciones logísticas, ofreciendo flexibilidad para adaptarse a diferentes tipos de mercancías y volúmenes.

Una correcta planificación de la carga permite reducir costos y maximizar la eficiencia del transporte.

La importancia de los Incoterms

Los Incoterms son términos internacionales que regulan las responsabilidades de comprador y vendedor en el comercio global. Estos determinan quién asume los costes y riesgos en cada etapa del proceso de transporte internacional de mercancías. En Kokargo, asesoramos a nuestros clientes para elegir los Incoterms más adecuados. Lee nuestro artículo explicando las obligaciones de cada uno de los Incoterms.

El sector portuario español no solo es fundamental para la logística y el comercio internacional, sino que también representa una parte vital de la economía del país. Con un impacto directo, indirecto e inducido de 24.304 millones de euros y la generación de 250.000 empleos, el sector constituye el 2,2% del PIB nacional y el 1,4% del empleo total en España.

Desde Kokargo, entendemos la importancia estratégica de los puertos españoles, no solo como puntos de tránsito de mercancías sino también como centros de innovación y desarrollo económico. El incremento del 3% en el movimiento de mercancías durante los primeros siete meses de 2024 destaca la robustez y adaptabilidad del sector frente a desafíos globales y regionales.

Eficiencia y Crecimiento Sostenido

El sistema portuario español no solo mueve mercancías: mueve valor añadido, eficiencia y proyección internacional. Los últimos datos confirman una tendencia clara. Los puertos de interés general en España —aquellos gestionados por el Estado y con relevancia estratégica— han experimentado un aumento del 15 % en su valor añadido, superando con creces el crecimiento medio global del sector, que se sitúa en torno al 10 %.

Este diferencial no es casual. Responde a una combinación de factores: inversiones sostenidas en digitalización, mejora de infraestructuras, automatización de terminales y un enfoque decidido en la intermodalidad ferroviaria y la sostenibilidad. Todo ello ha permitido a puertos como València, Barcelona, Algeciras o Bilbao consolidarse como plataformas logísticas de referencia en Europa y el Mediterráneo.

En un contexto de alta competencia global, esta mejora en productividad es clave para atraer más tráfico, captar nuevos flujos de exportación y fortalecer el papel de España como puerta natural entre Europa, África y América Latina.

En Kokargo, lo vemos cada día: operar desde puertos españoles no es solo una cuestión de proximidad geográfica, sino una decisión estratégica basada en eficiencia, fiabilidad y conectividad internacional.

Propuestas para Mantener el Impulso

En Kokargo, creemos que es esencial seguir invirtiendo en tecnología e infraestructura para mantener el liderazgo de España en el sector portuario. Proponemos:

• Innovación Tecnológica: continuar con la implementación de soluciones digitales y automatización para mejorar la eficiencia operativa y la gestión de cargas.
• Sostenibilidad: fomentar el uso de energías renovables y prácticas sostenibles en las operaciones portuarias para minimizar el impacto ambiental y alinearlas con los objetivos de desarrollo sostenible.
• Formación y Desarrollo: invertir en la capacitación y desarrollo de los trabajadores portuarios para asegurar un manejo experto de las tecnologías emergentes y los desafíos logísticos del futuro.
• Expansión y Modernización de Infraestructuras: ampliar y modernizar las instalaciones para acomodar el crecimiento esperado en el volumen de carga, especialmente en las rutas críticas afectadas por cambios geopolíticos y económicos.

Con estas medidas, Kokargo y el sector portuario español pueden no solo mantener su vitalidad económica, sino también adaptarse y prosperar en un mercado global en constante cambio. La colaboración entre entidades públicas y privadas será crucial para implementar estas propuestas y garantizar que los puertos españoles continúen siendo pilares de la economía y el comercio marítimo mundial.

El transporte marítimo juega un papel vital en la economía global y España no es la excepción. Según el Organismo Público Puertos del Estado, los puertos de interés general de España han experimentado un crecimiento notable en el tráfico de mercancías. En el periodo de enero a septiembre de 2024, el volumen de mercancías aumentó un 3,1% en comparación con el mismo período del año anterior. Este incremento se atribuye en gran medida a los cambios en las rutas marítimas provocados por la situación en el Mar Rojo.

Los TEUs (unidades equivalentes a contenedores de veinte pies), un indicador clave del volumen de carga transportada por los buques de contenedores, también experimentaron un crecimiento significativo. Aumentaron un 11,8% respecto al mismo período del año anterior, totalizando 13,7 millones de toneladas.

• La mercancía general experimentó un aumento del 6,9%, alcanzando 210.9 millones de toneladas. Este crecimiento fue impulsado en gran medida por la mercancía en contenedor, que aumentó un 9,5%.
• En cuanto a los graneles líquidos, se observó un aumento del 3,4%, hasta alcanzar 135,9 millones de toneladas. Este incremento se atribuye principalmente a los productos químicos, que aumentaron un 127,8%, y a la gasolina, que aumentó un 26,7%. Sin embargo, los graneles sólidos experimentaron un descenso del 8,3%, a 63.7 millones de toneladas, debido principalmente a la caída del carbón y de algunos productos alimenticios.
• El número de buques mercantes que pasaron por los puertos españoles durante los primeros nueve meses del año aumentó un 0,6%, llegando a un total de 126.985 unidades, mientras que su arqueo bruto creció un 2,5%.
• El tráfico de pasajeros por los puertos españoles también aumentó un 3,6% hasta septiembre de 2024 respecto a 2023, con 31,8 millones de movimientos.

Estos datos demuestran la vitalidad y la resilencia del sector del transporte marítimo en España. Sin embargo, también subrayan la necesidad de seguir invirtiendo en infraestructuras portuarias y en innovación para garantizar su sostenibilidad y eficiencia en el futuro.