Existen numerosas etapas y posiciones significativas que son clave para monitorizar el progreso de los productos. Un término que adquiere especial relevancia en este contexto es la ‘salida de la puerta’ o ‘gate-out’. Este término se refiere al movimiento oficial de un contenedor con el propósito de abandonar cualquier instalación terminal, puerto, patio de ferrocarril o depósito de contenedores en el interior (ICD).
¿Cuál es la diferencia entre descarga y salida de la puerta?
La descarga es el momento en que el contenedor se descarga del buque y la salida de la puerta significa que el contenedor ya no se encuentra en las instalaciones del terminal. El tiempo que transcurre entre ambas etapas varía dependiendo de condiciones como formalidades aduaneras, procedimientos de documentación y otros factores locales. Podría ser de unas pocas horas hasta tres a seis días.
Comprender esta etapa es crucial para diversas razones:
- Cálculos de demora: La salida de la puerta marca el instante en que los posibles cargos de demora en la terminal dejan de ser un problema.
- Planificación de entrega: La información de salida de la puerta ayuda a establecer acuerdos con los receptores y a programar la última etapa de la expedición.
- Rastreo de contenedores: Provee la garantía de que el contenedor está en camino al punto de entrega previsto.
- Visibilidad de la cadena de suministro: Proporciona información sobre cuándo el envío se halla en un estado particular.
- Documentación: La confirmación de la salida de la puerta actúa como registros oficiales que liberan la responsabilidad de un contenedor.
El procedimiento de salida de la puerta implica múltiples pasos: revisión de documentación, inspección del contenedor, verificación de seguridad, actualización del sistema y sellado de tiempo. Las líneas de envío juegan un papel crucial en el flujo de información, adquiriendo actualizaciones de las autoridades de terminales/puertos, compartiendo información con las partes relevantes y manteniendo registros para fines de seguimiento.
El papel de tu agencia de transporte
Trabajar con una buena agencia de transporte ofrece varios beneficios significativos en el proceso de desembarque y salida de contenedores de un puerto, especialmente en términos de agilizar los trámites y reducir los tiempos de espera. Aquí detallamos algunas de las principales ventajas:
- Experiencia en trámites aduaneros: Las agencias de transporte experimentadas tienen un conocimiento profundo de los procesos aduaneros y pueden manejar eficazmente la documentación necesaria para la importación y exportación de mercancías. Esto incluye la preparación y presentación de todos los documentos requeridos, como declaraciones de importación/exportación, listas de empaque y otros certificados necesarios. Esta experiencia ayuda a evitar retrasos causados por errores documentales o por la falta de cumplimiento de los requisitos legales.
- Coordinación eficiente del transporte: Una agencia de transporte confiable coordina de manera efectiva el transporte terrestre, marítimo o aéreo, asegurando que los contenedores sean cargados y descargados rápidamente. Estas agencias suelen tener relaciones establecidas con operadores logísticos, lo que permite una transición más fluida de los contenedores desde el barco hasta su salida del puerto.
- Minimización de los tiempos de espera: La capacidad de coordinar y programar con precisión la llegada y salida de los contenedores puede reducir significativamente los tiempos de espera en el puerto. Esto no solo mejora la eficiencia sino que también puede reducir los costos asociados con el tiempo de almacenamiento portuario.
- Gestión de riesgos: Las agencias de transporte gestionan y minimizan los riesgos asociados con el transporte de mercancías. Esto incluye la supervisión de la carga y descarga, así como asegurar que el transporte y almacenamiento cumplan con las normativas de seguridad vigentes.
- Servicio personalizado: Muchas agencias ofrecen soluciones personalizadas que se adaptan a las necesidades específicas de sus clientes, proporcionando asesoramiento y apoyo continuo durante todo el proceso de transporte.
- Resolución rápida de problemas: En caso de problemas durante el proceso de transporte, como retrasos o daños en las mercancías, una agencia competente puede actuar rápidamente para resolver los problemas y encontrar alternativas eficaces.
La colaboración con una agencia de transporte eficiente puede mejorar notablemente la cadena de suministro, asegurando que las operaciones portuarias sean más rápidas, menos costosas y con menos complicaciones.
Relación con los incoterms
Los Incoterms no mencionan explícitamente el término ‘gate-out’, ya que este es específico de las operaciones portuarias y se centra en el movimiento físico de contenedores dentro de un recinto portuario. Sin embargo, algunos Incoterms están más relacionados con el concepto de gate-out en el contexto de quién asume la responsabilidad en los puntos de transferencia de mercancías.
Por ejemplo:
- EXW (Ex Works): Este Incoterm no incluiría el gate-out porque el comprador toma responsabilidad de la mercancía directamente desde las instalaciones del vendedor, asumiendo todos los costos y riesgos desde el momento de la recogida. Por lo tanto, todas las operaciones de carga, incluida la salida (gate-out) de cualquier recinto, estarían bajo la responsabilidad del comprador.
- FCA (Free Carrier): En este caso, el vendedor completa su obligación cuando entrega la mercancía al transportista designado por el comprador en un lugar acordado, que puede estar dentro de un recinto portuario. En este escenario, el gate-out podría estar cubierto si se determina que la ubicación acordada para la transferencia está dentro del recinto portuario. A partir de ahí, el comprador asumiría la responsabilidad.
En contraste, otros Incoterms como CIF (Cost, Insurance and Freight) o DDP (Delivered Duty Paid), donde el vendedor asume muchas más responsabilidades relacionadas con el transporte y la entrega hasta un punto acordado más allá del gate-out del recinto portuario, incluyendo el transporte al lugar final del comprador o la gestión de trámites de importación en el caso de DDP.
Así, mientras algunos Incoterms podrían implicar la responsabilidad en el punto de gate-out según la ubicación acordada para la transferencia, otros claramente trasladan la responsabilidad muy lejos del punto de salida del recinto portuario.