El transporte marítimo Ro-Ro, cuyas siglas provienen del inglés “Roll-on/Roll-off”, permite la carga y descarga de vehículos y maquinaria pesada mediante rampas que conectan directamente con las bodegas de los buques. Este método es especialmente eficiente para mercancías con ruedas o sobre plataformas móviles, evitando la necesidad de grúas y reduciendo tiempos y riesgos de daños. Es ideal para coches, camiones y otros equipos que pueden trasladarse por sí mismos dentro y fuera del buque, lo cual optimiza la logística en puertos.

El sistema Ro-Ro se diferencia del Lo-Lo (Lift-on/Lift-off) en su metodología de carga: mientras que el Ro-Ro utiliza rampas para mover la mercancía rodada, el Lo-Lo depende de grúas para cargar y descargar contenedores o cajas. Esta diferencia no solo marca el tipo de mercancías que cada sistema puede transportar, sino también las infraestructuras portuarias necesarias. Mientras el Ro-Ro requiere rampas de acceso, el Lo-Lo necesita grúas potentes y espacios de almacenamiento para contenedores.

Tipos de buques Ro-Ro

Existen diversas clases de buques dentro del transporte Ro-Ro, cada uno adaptado a necesidades específicas. Por ejemplo, los “Pure Car Carriers” (PCC) están diseñados exclusivamente para el transporte de automóviles. Los “Pure Truck & Car Carriers” (PCTC) permiten el traslado de vehículos de diversos tamaños, como camiones y coches. Los buques ConRo combinan capacidad para carga rodada y contenedores, mientras que los RoPax pueden transportar tanto vehículos como pasajeros, ofreciendo así un servicio doble de carga y transporte de personas.

¿Cómo se calculan los costos de los envíos Ro-Ro?

El cálculo de los costos en el transporte marítimo Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) se basa en distintos criterios que determinan el precio final del envío. Según la información proporcionada por IVSS UK, los principales métodos de cálculo son los siguientes:

• Metros cúbicos (CBM): el volumen de la carga se calcula mediante la fórmula: longitud × ancho × alto = metros cúbicos (m³). Este valor suele redondearse al centímetro más cercano.
• Peso o medida (W/M): la naviera determina la tarifa marítima basándose en el peso del envío o en los metros cúbicos, eligiendo el valor mayor. Esta regla se aplica según la densidad de la carga; así, las cargas más ligeras se cobran según el volumen en metros cúbicos, mientras que las cargas más pesadas se basan en el peso. Los cálculos de W/M pueden variar según cada naviera.
• Longitud en metros: algunas navieras aplican una tarifa por metro de longitud de la carga, sin tener en cuenta ni los metros cúbicos ni el peso. Por ejemplo, si el vehículo mide 6,2 metros de largo, la tarifa sería: tarifa por metro (por ejemplo, 300 $) × 6,2 = tarifa marítima de 1.860 $.

Además de la tarifa marítima, es importante tener en cuenta otros cargos adicionales que pueden aplicarse:

• Cargos del transportista: incluyen gastos como OTHC (cargos de manipulación terminal de origen), conocimiento de embarque (Bill of Lading), BAF (factor de ajuste de combustible o cargo por escala de combustible), LSL (recargo por bajo contenido de azufre) y otros cargos adicionales.
• Gastos de exportación: incluyen tarifas de despacho de aduanas y cargos locales adicionales.
• Gastos de importación: incluyen también tarifas de despacho de aduanas, gastos de documentación (por ejemplo, conocimiento de embarque), THC (cargos de manipulación terminal), derechos de carga y otros cargos locales.

Siempre ofrecemos una cotización completa que incluya todos los costos asociados para evitar sorpresas en el precio final del envío.

Ventajas e inconvenientes del transporte Ro-Ro

Una de las principales ventajas del transporte Ro-Ro es la rapidez con la que se pueden cargar y descargar los vehículos. Esto reduce el tiempo que el buque permanece en el puerto, optimizando el flujo de trabajo y disminuyendo los costos operativos. Además, el hecho de que los vehículos se trasladen por sus propios medios minimiza los riesgos de daños, ya que no es necesario manipularlos de forma individual con grúas u otros mecanismos.

No obstante, el transporte Ro-Ro también presenta algunos inconvenientes. Su dependencia de infraestructuras específicas limita los puertos donde puede operar, ya que no todos disponen de las instalaciones necesarias. Además, los buques Ro-Ro, debido a su estructura, pueden ser más vulnerables a condiciones climáticas adversas, y su capacidad se restringe a cargas rodadas, lo que significa que no son adecuados para contenedores u otros tipos de mercancía.

Aplicaciones y sectores que utilizan el transporte Ro-Ro

Este sistema es especialmente útil en sectores como el automotriz, la maquinaria pesada y el transporte de vehículos comerciales. La industria automotriz, por ejemplo, utiliza el Ro-Ro para trasladar vehículos desde las fábricas de producción hasta los mercados de destino. Así se genera una cadena de suministro más eficiente y rentable. En el sector de la construcción, también se utiliza para trasladar grandes equipos de manera eficiente y segura, reduciendo así los tiempos de entrega y mejorando la logística general.