La logística de aprovisionamiento juega un papel crucial para garantizar que tu empresa funcione sin contratiempos. ¿Te has preguntado alguna vez cómo una gestión eficiente de este proceso puede impactar directamente en la operativa de tu almacén y, en consecuencia, en la satisfacción de tus clientes?

Más allá de la simple adquisición de productos, la logística de aprovisionamiento abarca todas las actividades necesarias para obtener los materiales o mercancías que tu empresa necesita. Desde la solicitud de compra hasta la recepción en el almacén, cada paso es determinante. Un fallo en este proceso puede detener la producción, retrasar pedidos y afectar negativamente la percepción de tus clientes.

¿Cómo encontrar el equilibrio perfecto en la gestión de inventarios?

Uno de los mayores desafíos es mantener un stock suficiente para no interrumpir la operativa, pero sin caer en excesos que generen costes innecesarios. Para lograrlo, es esencial responder a dos preguntas clave:

• ¿Cuándo debo realizar un pedido?
• ¿Cuántas unidades necesito?

Responder adecuadamente requiere un análisis constante del flujo de ventas, tiempos de respuesta de proveedores, niveles actuales de inventario y espacio disponible en el almacén. Solo así podrás evitar tanto la rotura de stock como la acumulación innecesaria de productos.

¿Cómo se estructura el ciclo de aprovisionamiento en tu empresa?

El ciclo comienza al detectar la necesidad de adquirir un material o producto, seguido de la solicitud de pedido, confirmación con el proveedor, seguimiento del envío y recepción en tus instalaciones. Dependiendo de la naturaleza de tu negocio, este ciclo puede variar:

• Empresas industriales o manufactureras: El aprovisionamiento se centra en la adquisición de materias primas que, tras su almacenamiento, se envían a la línea de producción y, posteriormente, el producto terminado vuelve al almacén para su distribución.
• Empresas comerciales: Aquí, el producto adquirido está listo para la venta, almacenándose temporalmente hasta su envío al cliente final o a otros centros logísticos.

¿Cuáles son las claves para una logística de aprovisionamiento eficiente?

Para que este proceso sea verdaderamente efectivo, es fundamental implementar operativas que garanticen un flujo continuo y rentable de recursos. Esto incluye:

• Análisis y planificación estratégica: Evaluar constantemente la demanda y ajustar las estrategias de aprovisionamiento en consecuencia.
• Coordinación precisa con proveedores: Mantener una comunicación fluida y establecer acuerdos claros para asegurar tiempos de entrega y calidad de los productos.
• Optimización del espacio de almacenamiento: Diseñar el almacén de manera que facilite el acceso y movimiento de mercancías, reduciendo tiempos y costes operativos.
• Implementación de tecnologías avanzadas: Utilizar sistemas de gestión de inventarios y herramientas digitales que permitan un seguimiento en tiempo real y una toma de decisiones informada.

¿Cómo puede Kokargo ayudarte en este proceso?

En Kokargo, entendemos la importancia de una logística de aprovisionamiento bien estructurada. Con más de 30 años de experiencia en el sector del transporte marítimo internacional, ofrecemos soluciones personalizadas que se adaptan a las necesidades específicas de tu empresa. Nuestro equipo de expertos trabaja contigo para optimizar cada etapa del proceso, desde la selección de proveedores hasta la gestión eficiente del almacén.

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El 4 de marzo de 2025, Estados Unidos implementó aranceles del 25% a las importaciones provenientes de México y Canadá, y elevó al 20% los aranceles sobre bienes procedentes de China. Estas medidas, justificadas por la administración estadounidense como respuesta a prácticas comerciales desleales y preocupaciones relacionadas con el tráfico de drogas, han desencadenado una serie de represalias por parte de los países afectados. Canadá, por ejemplo, anunció aranceles del 25% sobre productos estadounidenses por un valor de 30.000 millones de dólares canadienses, con planes de ampliar estas medidas si Estados Unidos no revierte sus decisiones .

Estas acciones han generado una atmósfera de incertidumbre en el comercio internacional, afectando directamente a las empresas exportadoras y al sector del transporte marítimo. Las cadenas de suministro, que durante años han operado bajo acuerdos de libre comercio, ahora enfrentan desafíos significativos. Las empresas exportadoras deben lidiar con costos más elevados y posibles retrasos en la logística, lo que podría traducirse en una disminución de la competitividad en mercados internacionales.

El transporte marítimo, columna vertebral del comercio global, no es ajeno a estas tensiones. Los nuevos aranceles pueden provocar una reducción en el volumen de mercancías transportadas, afectando la rentabilidad de las navieras y generando una posible reconfiguración de rutas comerciales. Además, la incertidumbre podría llevar a un incremento en las tarifas de flete, impactando aún más los costos para las empresas exportadoras.

Para mitigar estos desafíos, es crucial que las empresas exportadoras adopten estrategias proactivas. Diversificar mercados y proveedores puede reducir la dependencia de regiones afectadas por disputas comerciales. Asimismo, invertir en tecnología y eficiencia operativa puede ayudar a absorber parte de los costos adicionales. La colaboración estrecha con socios logísticos y una planificación flexible permitirán adaptarse a cambios inesperados en el entorno comercial.

En conclusión, la actual guerra comercial plantea retos significativos para las empresas exportadoras y el sector del transporte marítimo. Sin embargo, con una estrategia bien definida y adaptabilidad, es posible navegar en este entorno complejo y mantener la competitividad en el mercado global.

En este nuevo año, el panorama del transporte marítimo internacional está evolucionando a una velocidad vertiginosa. La necesidad de realizar entregas rápidas y eficientes ha llevado a un aumento en la demanda de transportes de carga de menor tamaño (LCL), lo que ha revolucionado la dinámica del sector.

Uno de los pilares imprescindibles para mantener este ritmo de crecimiento es el sistema portuario estatal, conformado por 28 Autoridades Portuarias que gestionan 46 puertos, y coordinado por Puertos del Estado. Este sistema ha cerrado el año 2024 con una cifra de negocios de 1.288 millones de euros. Este valor representa un incremento del 3,6% respecto al año anterior, superando en un 5,2% su presupuesto. Además, ha obtenido un resultado antes de impuestos de 331 millones de euros, lo que significa una ejecución del 163,1% del presupuesto y un incremento del 10,2% con respecto al año 2023.

Estos datos reflejan la solidez del sistema portuario estatal y su capacidad de mantener su autosuficiencia económica para enfrentar sus planes de inversión y gastos de explotación. En 2024, el tráfico de mercancías por los puertos de interés general alcanzó 557,7 millones de toneladas, un incremento del 2,7% con respecto al año anterior. Esto se traduce en un aumento en las tasas de utilización, que constituyen la mayor partida de ingresos para los puertos y que han alcanzado los 629 millones de euros, un incremento del 3,1%.

Por otra parte, el endeudamiento del sistema ha disminuido en 40 millones de euros con respecto al año anterior, situándose en 1.116 millones de euros. Este hecho indica una gestión financiera eficiente y una reducción del riesgo financiero.

A pesar de estos resultados positivos, existen desafíos que el sector de transporte marítimo debe enfrentar. El principal de estos es mantener el ritmo de crecimiento en un entorno económico global incierto. Para lograr esto, será esencial invertir en infraestructura y tecnología portuaria, mejorar la eficiencia operativa y fomentar la cooperación entre los diferentes actores del sector.

Por último, la rentabilidad anual del sistema portuario en términos agregados ha alcanzado el 2,76% en 2024. Este valor es ligeramente superior a los años 2023 y 2022, y también supera el objetivo de rentabilidad anual establecido en el 2,5%. Por lo tanto, el sistema portuario estatal no solo ha logrado mantener su rentabilidad en un entorno desafiante, sino que también ha superado sus propias expectativas.

En un entorno cada vez más globalizado, el sector de la logística y el transporte adopta un rol fundamental en el impulso de las exportaciones y el comercio internacional. En este contexto, el puerto de Barcelona se consolida como un actor estratégico, al iniciar un ambicioso ciclo inversor con una proyección de 332,5 millones de euros para el año 2025.

La gestión del puerto catalán durante el 2024 demostró su capacidad para adaptarse a desafíos y oportunidades. El cierre del año arrojó una cifra de negocio de 200 millones de euros, es decir, un 6% más que en 2023. Este crecimiento se atribuye principalmente a las tasas de concesión, que generaron 94 millones de euros, y las tasas de utilización, que aportaron 95 millones de euros. Estos ingresos provinieron en gran medida de los tráficos de contenedores y de graneles líquidos.

Sin embargo, no se trata solamente de una cuestión de cifras. El desafío real radica en mantener una gestión eficiente que permita contener los gastos y, al mismo tiempo, mejorar los ingresos. En este sentido, la Autoridad Portuaria logró un resultado de explotación de 50 millones de euros, un 14% más que el año anterior. Este incremento, sumado a los resultados financieros favorables, permitió cerrar el ejercicio con un resultado final de 63 millones de euros, es decir, un crecimiento del 26%.

Además, el puerto logró reducir su endeudamiento bancario en 18 millones de euros, situándolo en 106 millones. Este logro, junto con un flujo de caja operativo de 115 millones de euros y un saldo de tesorería de 335 millones de euros, confirma la solidez financiera del puerto. Esta robustez es esencial para cubrir sus necesidades de inversión, desarrollar grandes proyectos y garantizar tanto el reembolso de los préstamos como las contribuciones a los mecanismos de solidaridad en Puertos del Estado.

En cuanto al tráfico de mercancías, el puerto movió 69,7 millones de toneladas durante el último año, lo que supone un incremento del 8,9%. Se registraron incrementos en todas las tipologías de tráfico, con excepción del tráfico de vehículos. Específicamente, en 2024 se movieron 3.885.736 TEUs, un 18,5% más que en 2023. China, los Estados Unidos y Turquía fueron los principales actores, con cuotas de mercado del 28,3%, 6% y 5,1%, respectivamente.

La reciente política arancelaria de Estados Unidos ha generado un impacto notable en las operaciones del puerto de Barcelona. Ante la amenaza de nuevos aranceles, las exportaciones hacia Estados Unidos desde el puerto se incrementaron un 30% en enero de 2025, ya que las empresas buscan adelantar sus envíos para evitar las tarifas adicionales. Este aumento refleja la capacidad de adaptación y respuesta del sector exportador ante cambios en las políticas comerciales internacionales. 

Como resultado de este balance positivo, el puerto de Barcelona inicia un nuevo ciclo inversor para el año 2025, respaldado por una inversión de 332,5 millones de euros. Este impulso permitirá consolidar su liderazgo en el sector, fortaleciendo la economía local y potenciando las exportaciones a través de un transporte marítimo eficiente.

En resumen, el puerto de Barcelona no solo ha demostrado una gestión financiera sólida y eficiente, sino que también ha sabido adaptarse a los desafíos del comercio internacional, como las fluctuaciones en las políticas arancelarias. Este enfoque proactivo y estratégico asegura su posición como un pilar clave en el transporte marítimo y en la economía global.

En el comercio internacional, los Incoterms (International Commercial Terms) desempeñan un papel crucial en la definición de las responsabilidades y costos entre vendedor y comprador. Algunos de estos términos establecen que es el comprador quien debe asumir los costos asociados con los aranceles y otros gastos de importación. La selección del Incoterm adecuado es fundamental para definir claramente las responsabilidades y costos entre vendedor y comprador en una transacción internacional. Los Incoterms mencionados anteriormente establecen que el comprador asume los costos asociados con los aranceles y otros gastos de importación. Es esencial que ambas partes comprendan plenamente las implicaciones del Incoterm seleccionado para evitar malentendidos y asegurar una operación comercial exitosa.

A continuación, analizamos los Incoterms que trasladan estas responsabilidades al comprador y sus implicaciones en las operaciones comerciales.

EXW (Ex Works – En fábrica)

Bajo el Incoterm EXW, el vendedor pone la mercadería a disposición del comprador en sus instalaciones, ya sea una fábrica, almacén u otro lugar designado. Desde este punto, el comprador asume todos los costos y riesgos asociados con el transporte de la mercadería hasta su destino final. Esto incluye la organización del transporte, el seguro, los trámites aduaneros de exportación e importación y el pago de los aranceles correspondientes. Este Incoterm es común cuando el comprador desea tener un control total sobre la logística y está dispuesto a gestionar todos los aspectos relacionados con el transporte y los costos asociados.

FCA (Free Carrier – Libre transportista)

Con el Incoterm FCA, el vendedor es responsable de entregar la mercadería, debidamente despachada para la exportación, al transportista o a otra persona designada por el comprador en el lugar convenido. Una vez entregada la mercadería, el comprador asume todos los costos y riesgos, incluyendo el transporte principal, el seguro, los trámites aduaneros de importación y el pago de los aranceles. Este Incoterm es versátil y se aplica a cualquier modo de transporte, ofreciendo flexibilidad en la organización logística.

FOB (Free On Board – Libre a bordo)

En el caso del Incoterm FOB, aplicable exclusivamente al transporte marítimo, el vendedor es responsable de entregar la mercadería a bordo del buque designado por el comprador en el puerto de embarque convenido. Una vez que la mercadería está a bordo, los riesgos y costos se transfieren al comprador. Esto significa que el comprador se encarga del transporte marítimo, el seguro durante el viaje, los trámites aduaneros de importación y el pago de los aranceles en el país de destino.

CFR (Cost and Freight – Costo y flete)

Bajo el Incoterm CFR, el vendedor asume los costos y la organización del transporte de la mercadería hasta el puerto de destino convenido. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador una vez que la mercadería ha sido cargada a bordo del buque en el puerto de origen. Aunque el vendedor paga el transporte hasta el puerto de destino, el comprador es responsable del seguro durante el trayecto marítimo, así como de los trámites aduaneros de importación y el pago de los aranceles.

CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, seguro y flete)

Similar al CFR, el Incoterm CIF requiere que el vendedor cubra los costos de transporte hasta el puerto de destino y, además, contrate un seguro mínimo que cubra el riesgo de pérdida o daño de la mercadería durante el transporte. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador una vez que la mercadería es cargada a bordo del buque en el puerto de origen. El comprador es responsable de los trámites aduaneros de importación y del pago de los aranceles en el país de destino.

DAP (Delivered At Place – Entregado en lugar)

Con el Incoterm DAP, el vendedor es responsable de entregar la mercadería en el lugar de destino convenido, asumiendo todos los costos y riesgos asociados con el transporte hasta ese punto. Sin embargo, el comprador es quien se encarga de los trámites aduaneros de importación, incluyendo el pago de los aranceles e impuestos correspondientes. Este Incoterm es aplicable a cualquier modo de transporte y es útil cuando el vendedor está dispuesto a gestionar el transporte hasta el destino, pero el comprador prefiere manejar los procesos aduaneros y los costos asociados en su país.

Las regulaciones aduaneras desempeñan un papel crucial en la facilitación o restricción de los flujos comerciales. Una de estas regulaciones es la “regla de minimis” de Estados Unidos, que ha sido objeto de recientes modificaciones con implicaciones significativas para el transporte marítimo y las empresas exportadoras.

¿Cuál es el origen y significado de la regla de minimis?

La “regla de minimis” (del latín “de minimis non curat lex“, que significa “la ley no se ocupa de cosas insignificantes”) se refiere al umbral de valor por debajo del cual las importaciones están exentas de aranceles e impuestos. En Estados Unidos, esta disposición se estableció en la Sección 321 de la Ley Arancelaria de 1930, con el objetivo de agilizar el despacho aduanero de envíos de bajo valor. En 2016, el umbral de minimis se elevó de $200 a $800 por envío, permitiendo que mercancías valoradas en hasta $800 ingresaran al país sin estar sujetas a aranceles ni impuestos. Esta medida buscaba facilitar el comercio electrónico transfronterizo y reducir la carga administrativa tanto para las empresas como para las autoridades aduaneras.

¿Cómo se aplica y cuál es el alcance de la regla de minimis?

La exención de minimis se aplica a envíos dirigidos a individuos, permitiendo la importación de bienes de consumo de bajo valor sin procedimientos aduaneros complejos. Esta disposición ha sido especialmente beneficiosa para plataformas de comercio electrónico y minoristas en línea, permitiéndoles enviar productos directamente a los consumidores estadounidenses sin incurrir en costos adicionales por aranceles. Sin embargo, la creciente utilización de esta exención por parte de grandes plataformas de comercio electrónico ha generado preocupaciones sobre posibles abusos y competencia desleal.

¿Qué países han adoptado la regla de minimis y cómo varía?

La implementación de umbrales de minimis varía a nivel global. Mientras que Estados Unidos ha mantenido un umbral relativamente alto de $800, otros países tienen límites significativamente más bajos. Por ejemplo, en Canadá, el umbral es de $20 CAD, mientras que en la Unión Europea es de aproximadamente €150. Estas diferencias reflejan las distintas políticas comerciales y fiscales de cada nación, así como sus estrategias para equilibrar la facilitación del comercio con la protección de sus industrias locales.

¿Por qué se suspendió la regla de minimis en Estados Unidos y cuáles son sus implicaciones?

En febrero de 2025, la administración del presidente Donald Trump anunció la suspensión de la exención de minimis para importaciones provenientes de China, Canadá y México, como parte de una serie de medidas arancelarias más amplias. Esta decisión implicó que todos los envíos, independientemente de su valor, estarían sujetos a aranceles y procedimientos aduaneros completos. La medida buscaba abordar preocupaciones relacionadas con la competencia desleal y el flujo de productos ilícitos, pero su implementación inmediata generó desafíos logísticos significativos. Por ejemplo, se reportó la acumulación de más de un millón de paquetes en el Aeropuerto JFK de Nueva York debido a la incapacidad de procesar el volumen adicional de envíos sometidos a inspección aduanera. Como resultado, la administración decidió pausar la aplicación de la suspensión hasta desarrollar un sistema más efectivo para la recaudación de aranceles y el procesamiento de envíos.

¿Cómo afecta la suspensión de la regla de minimis al transporte marítimo y a las empresas exportadoras?

La suspensión de la regla de minimis tiene implicaciones directas para el transporte marítimo internacional y las empresas que dependen de este medio para sus exportaciones. Al eliminar la exención arancelaria para envíos de bajo valor, se incrementan los costos operativos y se alargan los tiempos de despacho aduanero. Esto puede desincentivar a las pequeñas y medianas empresas de participar en el mercado estadounidense, afectando su competitividad. Además, las compañías navieras podrían enfrentar una disminución en el volumen de envíos de comercio electrónico, lo que impactaría sus ingresos y operaciones. Para mitigar estos efectos, es crucial que las empresas exportadoras revisen sus estrategias logísticas, consideren la consolidación de envíos y se mantengan informadas sobre las regulaciones aduaneras vigentes.

El retorno de Donald Trump al escenario político ha reavivado el debate sobre las políticas comerciales, en particular la imposición de aranceles a las importaciones procedentes de importantes socios comerciales. Los aranceles de Trump, dirigidos a proteger las industrias nacionales y reducir los déficits comerciales, han tenido profundas consecuencias para la industria del transporte marítimo. Estas políticas han introducido cambios importantes en las cadenas de suministro globales, han aumentado los costos de envío y han obligado a las empresas a replantear sus estrategias logísticas.

El alcance de los aranceles de Trump ha sido considerable. La administración Trump ha implementado aranceles de entre el 10% y el 25% sobre las importaciones de países como China, México y Canadá. Una de las medidas más significativas incluye la suspensión de la regla “de minimis“, que anteriormente permitía que los paquetes de bajo valor (generalmente menos de 800 dólares) entraran en los EE.UU. sin aranceles. Este cambio ha impactado severamente a las empresas de comercio electrónico y de moda que dependían de la exención para las importaciones de bajo costo.

Los costos de envío han aumentado drásticamente como resultado directo de los aranceles de Trump. Las empresas que importan bienes de los países afectados por los aranceles ahora enfrentan gastos más altos, lo que lleva a precios inflados para los consumidores. Además, las interrupciones en la cadena de suministro causadas por los aranceles han resultado en retrasos en los principales puertos, ya que las empresas luchan con el aumento de la documentación aduanera y los requisitos de despacho.

Los aranceles de Trump también han alterado las rutas comerciales tradicionales, con las empresas buscando estrategias de envío alternativas para eludir los aranceles más altos. Muchas empresas están trasladando sus cadenas de suministro al sudeste de Asia, América Latina e incluso a la producción doméstica para evitar los elevados aranceles. Este cambio es particularmente evidente en el sector manufacturero, donde las empresas que antes dependían de los proveedores chinos ahora están abasteciéndose de Vietnam, India y México.

La suspensión de la regla de minimis ha sido particularmente perjudicial para el sector del comercio electrónico. Los minoristas en línea que dependen de proveedores internacionales para obtener bienes de bajo costo han experimentado un aumento repentino en los costos de importación, afectando sus estrategias de precios y márgenes de beneficio. Con los aranceles aduaneros ahora aplicables a una gama más amplia de bienes importados, las pequeñas empresas que carecen de los recursos para absorber estos costos corren el riesgo de ser excluidas del mercado.

Para mantenerse a la vanguardia en un entorno comercial cada vez más proteccionista, los transportistas marítimos han adoptado varias medidas estratégicas. Un enfoque clave ha sido la diversificación de la cadena de suministro. Al identificar regiones de abastecimiento alternativas, las empresas pueden reducir su dependencia de los países afectados por los aranceles y mitigar los riesgos asociados con los cambios de política repentina.

Las implicaciones a largo plazo de los aranceles de Trump en la industria del transporte marítimo van más allá de los aumentos de costos inmediatos y los ajustes de las rutas comerciales. Con el tiempo, los aranceles sostenidos podrían llevar a una reorientación permanente de las redes comerciales globales. Los países que antes eran actores secundarios en la fabricación y la logística pueden surgir como centros clave, mientras que las rutas comerciales tradicionales podrían cambiar para adaptarse a los nuevos patrones de abastecimiento.

El Real Decreto-ley 4/2024, de 26 de junio, establece una serie de medidas fiscales temporales que buscan mitigar el impacto económico derivado de los conflictos internacionales, especialmente en Ucrania y Oriente Próximo. Estas modificaciones incluyen ajustes en el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) que afectan directamente a ciertos tipos de exportaciones y sectores económicos, con el fin de facilitar el comercio exterior y proteger la competitividad de los productos españoles en el mercado global. Busca aliviar la presión económica sobre sectores clave de la economía española y fomentar la competitividad de los productos y servicios en el mercado internacional. Las reducciones del IVA para productos energéticos, alimentarios, tecnológicos, industriales y en sectores emergentes tienen un impacto positivo tanto en la estabilidad económica del país como en la capacidad de sus empresas para expandirse y consolidarse en mercados extranjeros. A medida que el contexto global continúa siendo incierto, estas medidas fiscales proporcionan a las empresas exportadoras españolas una ventaja competitiva crucial.

Impacto en las Exportaciones

Aunque el IVA es un impuesto que grava el consumo interno y las exportaciones están exentas de su aplicación, estos cambios pueden influir indirectamente en las exportaciones de las siguientes maneras:

• Competitividad de Precios: La reducción temporal del IVA en productos como el aceite de oliva y otros alimentos básicos puede disminuir los costos de producción y distribución en el mercado interno. Esto podría permitir a los productores ofrecer precios más competitivos en el mercado internacional, fortaleciendo la posición de los productos españoles en el extranjero.
• Demanda Internacional: La disminución de precios en el mercado interno puede incrementar la producción y, por ende, la oferta disponible para exportación. Además, la percepción de estabilidad en los precios internos puede atraer a compradores internacionales que buscan proveedores confiables.
• Planificación Financiera: Las empresas exportadoras deben estar atentas a estos cambios temporales en el IVA, ya que pueden afectar la liquidez y la planificación financiera, especialmente en lo referente a devoluciones de IVA y gestión de flujo de caja.

Es esencial que las empresas exportadoras consulten con asesores fiscales y se mantengan informadas sobre las actualizaciones legislativas para aprovechar las oportunidades y mitigar posibles riesgos asociados a estos cambios en el IVA.

Reducción del IVA en Productos Energéticos

Uno de los principales sectores impactados por esta nueva normativa es el energético. La ley reduce el IVA en la exportación de productos energéticos como gas, electricidad y derivados del petróleo. Esto resulta especialmente relevante para empresas que exportan estos recursos a países europeos y otros socios comerciales estratégicos. Dado el incremento de los precios de la energía a nivel global, esta medida permite a las empresas españolas ofrecer precios más competitivos y mitigar el impacto de los costos de producción, lo que podría favorecer un aumento en el volumen de exportaciones.

• Electricidad y gas natural: Las exportaciones de electricidad de España a países como Francia y Portugal han experimentado un crecimiento significativo, con un aumento de demanda del 23% en 2023 respecto a 2022, según datos de Red Eléctrica. La reducción de costos a través del IVA podría ayudar a las empresas a mantener esta tendencia y a expandirse en otros mercados europeos con alta demanda de energía.
  Estas reducciones de IVA para el mercado interno permiten a las empresas mantener costos más bajos, lo que facilita que puedan reducir o mantener sus precios en mercados extranjeros, especialmente en Europa, donde la demanda energética es alta.
• Productos derivados del petróleo: En 2023, España exportó aproximadamente 10 millones de toneladas de productos derivados del petróleo, de acuerdo con el Ministerio para la Transición Ecológica. Una reducción del IVA en costos internos puede mejorar el margen de beneficio de las empresas exportadoras y potencialmente aumentar las exportaciones hacia mercados con alta demanda, como Italia y Bélgica, que representan el 30% de las exportaciones de productos petrolíferos de España.
  Con el aumento global de los costos del petróleo, cualquier ajuste fiscal que reduzca costos internos ayuda a que las empresas españolas sean más competitivas internacionalmente, atrayendo compradores de países con alta demanda energética como Francia, Alemania y Portugal.

Beneficios para el Sector Alimentario

Además del sector energético, el Real Decreto-ley 4/2024 también incluye disposiciones fiscales que benefician a la exportación de ciertos productos alimentarios. En concreto, se han reducido las tasas de IVA para productos básicos como frutas, verduras, carnes y pescados que se destinan a países de la Unión Europea. Esta medida busca, además de proteger la competitividad del sector agroalimentario español, asegurar el abastecimiento en un contexto donde la demanda de productos esenciales ha crecido debido a la inestabilidad en varias regiones del mundo.

• Aceite de oliva
  • Del 1 de julio al 30 de septiembre de 2024: Tipo de IVA reducido al 0%.
  • Del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2024: Tipo de IVA incrementado al 2%.
  • A partir del 1 de enero de 2025: Tipo de IVA establecido permanentemente en el 4%.
• Otros alimentos básicos (pan común, harinas panificables, leche, quesos, huevos, frutas, verduras, hortalizas, legumbres, tubérculos y cereales)
  • Del 1 de julio al 30 de septiembre de 2024: Tipo de IVA del 0%.
  • Del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2024: Tipo de IVA del 2%.
• Aceites de Semillas y Pastas Alimenticias:
  • Del 1 de julio al 30 de septiembre de 2024: Tipo de IVA reducido al 5%.
  • Del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2024: Tipo de IVA incrementado al 7,5%.

Impacto en los Productos Tecnológicos y Componentes Industriales

La normativa también prevé beneficios fiscales en la exportación de productos tecnológicos y componentes industriales. Este ajuste en el IVA se enfoca principalmente en los productos destinados a sectores estratégicos como el de las telecomunicaciones, automotriz y maquinaria de alta precisión. En este caso, los principales beneficiarios serán aquellos exportadores que tengan acuerdos comerciales con países como Alemania, Francia y otros socios de la UE, quienes dependen en gran medida de componentes tecnológicos para su industria. La reducción del IVA facilita que las empresas españolas puedan competir en precio en estos mercados, aumentando su penetración y fortaleciendo la presencia de España como un proveedor clave en estos sectores.

El sector de maquinaria y equipos industriales también se ve afectado indirectamente debido a las reducciones de IVA en materias primas y componentes. Disminuir los costos de estas piezas en España facilita las exportaciones de maquinaria hacia mercados de la Unión Europea y otras regiones con las que existen acuerdos comerciales.

• Equipos de telecomunicaciones y electrónicos: El sector de maquinaria y equipos electrónicos representó cerca de 13.500 millones de euros en exportaciones en 2023. La reducción del IVA en componentes y materias primas en el mercado interno podría traducirse en un ahorro de costos de producción del 2% al 5%, permitiendo que las empresas españolas puedan ofrecer precios más competitivos en mercados clave como Alemania y Francia, que en conjunto representan el 40% de las exportaciones de maquinaria española.
  Con una menor carga fiscal en componentes básicos, las empresas de telecomunicaciones y electrónica pueden ofrecer productos más competitivos en el exterior, lo que podría aumentar las exportaciones hacia países como Alemania, Francia e Italia, donde la demanda de tecnología española ha crecido en los últimos años.
• Maquinaria agrícola y de automatización: España exporta aproximadamente 800 millones de euros en maquinaria agrícola cada año, según la Federación Española de Asociaciones de Industrias de Maquinaria Agrícola (ANSEMAT). Las reducciones de costos que implican los ajustes del IVA podrían impulsar un incremento en las exportaciones hacia América Latina y África, donde se espera un crecimiento de la demanda para modernizar la infraestructura agrícola.
  Los ajustes en el IVA de materias primas pueden beneficiar a las empresas que exportan maquinaria agrícola e industrial hacia regiones en crecimiento, como América Latina y África. La reducción de costos en la fabricación de maquinaria favorece el aumento de las exportaciones de estos productos españoles.

Apoyo a las Exportaciones hacia Países de Fuera de la Unión Europea

Si bien gran parte de las medidas se centran en las relaciones comerciales con la Unión Europea, el Real Decreto también incluye disposiciones que favorecen las exportaciones hacia países fuera de este ámbito, especialmente hacia mercados emergentes en América Latina y África. Estas regiones han experimentado un crecimiento en la demanda de productos manufacturados y bienes de consumo que España produce en gran cantidad. La reducción temporal del IVA en estas exportaciones ayuda a que los productos españoles lleguen a estos mercados a precios competitivos, contribuyendo a diversificar el destino de las exportaciones y a reducir la dependencia de la economía española de los mercados tradicionales.

Impulso al Comercio en Sectores Emergentes

Finalmente, el Real Decreto reconoce la importancia de sectores emergentes como el de la economía digital y la tecnología verde, incentivando la exportación de productos y servicios relacionados con estos campos. Las empresas que desarrollan software, servicios de consultoría tecnológica y soluciones sostenibles pueden beneficiarse de exenciones de IVA, especialmente en contratos internacionales. Esto fomenta no solo la expansión de estas empresas hacia mercados extranjeros, sino también la innovación dentro de España, al dotar a estas compañías de un marco fiscal favorable para competir a nivel global.

• Tecnología verde: España es uno de los principales exportadores de tecnología solar y eólica. En 2023, las exportaciones en este sector alcanzaron los 2.000 millones de euros. Las exenciones del IVA permiten que las empresas españolas sean más competitivas en mercados como Alemania y los Países Bajos, donde la demanda de tecnología verde es especialmente alta, lo que podría impulsar un crecimiento anual del 10% en este sector.
  Las empresas dedicadas a la producción de energía renovable, como la solar y eólica, se benefician de estas reducciones de IVA, lo que facilita la inversión en maquinaria para producción y exportación de servicios energéticos a otros países de la UE.
• Software y servicios digitales: Las exportaciones de servicios digitales, incluyendo el desarrollo de software y consultoría tecnológica, representaron más de 1.500 millones de euros en 2023. Con las exenciones temporales de IVA, se espera que este sector pueda incrementar sus exportaciones hacia mercados de alto valor como Reino Unido y Estados Unidos, que actualmente constituyen el 30% de las exportaciones de servicios digitales de España.
  Las exenciones y reducciones temporales de IVA en servicios digitales permiten a las empresas tecnológicas expandir su presencia en mercados exteriores, especialmente en países con alta demanda de servicios digitales avanzados.