El comercio marítimo global vive un momento de constantes tensiones, desequilibrios y cambios abruptos en el abastecimiento de materias primas. El arroz, un producto básico y altamente sensible a las condiciones climáticas, se ha convertido en un eslabón delicado de la cadena logística mundial. España, segundo mayor productor de arroz en Europa tras Italia, concentra cerca del 30% de la producción del continente, con una media anual que rondaba las 700.000 toneladas antes del impacto severo de las sequías. Estos estreses hídricos, acompañados de olas de calor extremas, han reducido los rendimientos de las cosechas, alterando la estabilidad de los flujos comerciales, encareciendo fletes, modificando las rutas habituales y elevando el riesgo de dependencia de mercados remotos.

La Unión Europea, históricamente menos vulnerable a shocks alimentarios gracias a su producción interna, experimenta ahora un vuelco drástico. Entre Italia, España, Grecia y Portugal suman más del 70% del arroz europeo, un cereal que alimenta mercados diversificados y cuya demanda interna ronda los 2,5 millones de toneladas anuales. Si las sequías persisten y la producción sigue mermando, la UE podría verse obligada a incrementar las importaciones marítimas desde Asia —regiones como Tailandia o Vietnam— o incluso desde Norteamérica. Todo ello impulsará ajustes en la planificación logística y en la gestión de las capacidades de las embarcaciones, retando la resiliencia del sector.

Las tensiones climáticas y logísticas que amenazan la producción

La escasez de agua dulce, la irregularidad en las precipitaciones y el incremento de las temperaturas máximas están poniendo en jaque la sostenibilidad de la producción española. Esta deriva no solo afecta a los productores agrícolas, sino que también desestabiliza el orden logístico. La fluctuación de precios en origen, el encarecimiento de seguros comerciales debido a mayor volatilidad, la reconfiguración de rutas marítimas para atender nuevas fuentes de suministro y la mayor presión sobre los puertos, son solo algunas de las tensiones. Esto influye en la gestión de la carga, en las tarifas de transporte y en la coordinación entre navieras, proveedores de servicios logísticos y empresas exportadoras. Así, la rentabilidad del negocio se ve comprometida en un escenario donde la seguridad alimentaria europea ya no puede darse por sentada.

¿Cómo garantizar la eficiencia del transporte marítimo en tiempos inciertos?

La clave radica en cómo asegurar la fiabilidad y la eficiencia del transporte marítimo en medio de estas incertidumbres climáticas y productivas. ¿Cómo afrontar la complejidad creciente del mercado global del arroz cuando las fuentes tradicionales, como España, presentan mermas considerables? ¿Cómo pueden las empresas exportadoras adaptarse a una coyuntura en la que la oferta local mengua y la demanda mantiene su pulso, forzando la búsqueda de proveedores en otros continentes? La pregunta central se concreta en la necesidad de entender si la cadena logística marítima puede reestructurarse con rapidez, flexibilidad y visión estratégica para garantizar el acceso continuo a una materia prima cada vez más comprometida.

Hacia estrategias resilientes y soluciones sostenibles

Para mitigar esta situación, es imprescindible adoptar una respuesta integral y anticipatoria. Por un lado, se requiere invertir en nuevas tecnologías de predicción climática y de gestión de riesgos, permitiendo a navieras y operadores logísticos ajustar sus planes con mayor antelación. Implementar sistemas de trazabilidad digital en la cadena de suministro ayudará a prever desajustes, optimizar la rotación de contenedores y asegurar el cumplimiento de estándares de calidad, incluso bajo condiciones adversas.

Asimismo, las empresas exportadoras deberían diversificar sus orígenes, ampliando la gama de proveedores en mercados emergentes con puertos competitivos y mayores garantías de producción. Si la sequía limita la oferta española, resulta prudente establecer alianzas a largo plazo con regiones productoras más estables, reducir la dependencia de una sola zona geográfica y aumentar las reservas estratégicas en almacenes cercanos a puertos de relevancia. El transporte marítimo, en este escenario, se configura como un eslabón decisivo: incrementando la eficiencia de las rutas, optimizando los calendarios de carga y potenciando la flexibilidad en las contrataciones. Incluso, contemplar un repunte de buques especializados en productos agroalimentarios podría marcar una diferencia. Las certificaciones sostenibles, el uso de combustibles marinos de bajas emisiones y la adaptación a normativas ambientales más exigentes fortalecerán la reputación y la resiliencia de las compañías ante las nuevas demandas del mercado.

Solo a través de una estrategia holística, donde la información, la diversificación, la sostenibilidad y la planificación se conjuguen, podrá el sector sortear con éxito los desafíos. Este es el momento de repensar la logística marítima, apostar por la innovación y convertir la adversidad en una oportunidad para renovar las cadenas globales de suministro del arroz. El futuro pertenece a quienes sepan leer las señales del cambio y actuar con determinación.

Estamos presenciando una serie de cambios y movimientos significativos en las últimas semanas. A raíz de las nuevas políticas y eventos globales, se ha observado un notable incremento en la demanda de servicios de transporte marítimo. Se especula que este aumento podría estar motivado por el deseo de muchos exportadores de acumular el máximo stock posible antes de que se produzcan cambios significativos en el escenario económico global.

Una de estas posibles alteraciones radica en la llegada a la presidencia de Donald Trump en los Estados Unidos. Se espera que Trump implemente una política tarifaria agresiva sobre las importaciones, lo que generaría una serie de desafíos para quienes dependen del comercio internacional para sus operaciones. Además, se avecinan dos eventos cruciales: la resolución del conflicto laboral en los puertos del este de los Estados Unidos y la anticipada llegada del Año Nuevo Lunar. Ambas circunstancias podrían aumentar aún más la demanda y presionar las tarifas al alza.

Por otro lado, las principales navieras están comenzando a adaptar sus líneas al nuevo escenario que se avecina en enero con los nuevos esquemas de las alianzas. En Europa, algunos grandes exportadores parecen dispuestos a negociar incrementos en los fletes antes de que se inicien las negociaciones de los nuevos contratos, especialmente en los servicios que conectan el Viejo Continente con Asia.

Este aumento en la demanda ha provocado un incremento en las tarifas de transporte marítimo. El último análisis de la empresa Freightos estima que las tarifas en los servicios desde China a la costa oeste de los Estados Unidos han aumentado en un 3% en la última semana, mientras que los que llegan a la costa este han disminuido en un 1%. Al mismo tiempo, los precios de las rutas entre China y el norte de Europa han aumentado un 2% durante la semana, y de la misma manera, las tarifas de los trayectos desde Asia al Mediterráneo también han subido otro 2% en los últimos siete días.

La clave para enfrentar estos retos radica en la capacidad de adaptación y planificación estratégica. Las empresas deben estar preparadas para maniobrar en este cambiante paisaje económico, anticipándose a los posibles cambios en las políticas de importación y ajustando sus operaciones en consecuencia. La flexibilidad, el análisis riguroso y la capacidad para tomar decisiones informadas será esencial para mantenerse a flote en el turbulento mar del comercio internacional.

En medio de una coyuntura de fluctuantes economías globales y la siempre vibrante dinámica del comercio internacional, nos encontramos ante un escenario que refleja el crecimiento en el sector exportador español durante el mes de septiembre. En este contexto, el transporte marítimo internacional juega un papel crucial, siendo el medio principal por el cual se realizan los intercambios comerciales.

Las cifras no mienten. Las exportaciones de mercancías en España han experimentado un crecimiento anual del 1,9% durante septiembre de 2024, alcanzando una suma considerable de 31.596,9 millones de euros. Este incremento, que representa un 17,7% más en comparación con el mes anterior, es un hito significativo que demuestra la resilencia y capacidad de adaptación de nuestro sector exportador. Por otro lado, las importaciones también han mostrado un incremento, si bien más modesto, del 0,1% anual, sumando un total de 34.888,2 millones de euros. Esta cifra es un 10,4% superior a la del mes anterior.

Estos datos, aunque alentadores, también plantean nuevos desafíos y problemas a resolver. La brecha entre las exportaciones y las importaciones ha generado un déficit comercial de 3.291,3 millones de euros. Aunque esta cifra es inferior a los 3.838,4 millones de euros registrados hace un año, aún es un asunto que requiere atención. El aspecto crucial a abordar aquí es cómo podemos seguir potenciando el crecimiento de las exportaciones mientras trabajamos en disminuir el déficit comercial. Una solución viable es focalizar los esfuerzos en aquellos sectores que han demostrado un sólido rendimiento, como son la alimentación, bebidas y tabaco, productos químicos y manufacturas de consumo.

Es importante mencionar que, a pesar de los desafíos, el acumulado de los primeros nueve meses del año señala unas exportaciones de 286.805,8 millones de euros y un déficit comercial de 27.091 millones de euros. Ambas cifras son inferiores a las registradas el año anterior, lo que sugiere que el sector exportador español está en una trayectoria positiva.

Para mantener este ritmo de crecimiento y superar los desafíos, es esencial que las empresas sigan adaptándose a las cambiantes dinámicas del mercado global y optimicen su cadena de suministro y logística. La clave radica en potenciar los sectores de mayor rendimiento y adoptar estrategias comerciales que promuevan una mayor eficiencia en el transporte marítimo internacional.

Durante el mes de octubre, el puerto de Castellón ha experimentado un incremento notable en su tráfico. Este hecho es evidente en las 1.344.139 toneladas de mercancías que fueron movilizadas a través de este puerto, lo que representa un crecimiento del 55,27% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Se observó un incremento generalizado en todas las categorías de mercancías. Los graneles líquidos registraron un crecimiento del 78,5%, mientras que los graneles sólidos aumentaron en un 35,4%. Asimismo, la mercancía general y los contenedores aumentaron un 70,5% y un 67,3% respectivamente.

En lo que respecta al acumulado del año, el puerto de Castellón ha manejado un total de 14,7 millones de toneladas de mercancías, un aumento del 6,54% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En líneas generales, los graneles líquidos representaron el 49% del total de las mercancías movilizadas, mientras que los graneles sólidos y la mercancía general representaron el 44,2% y el 6,8% respectivamente.

En términos de volumen, las mercancías que registraron las mayores cifras fueron el petróleo, el feldespato, las gasolinas, las arcillas, el fuelóleo y el caolín. Todas estas mercancías experimentaron crecimientos a lo largo del año, destacando particularmente las materias primas destinadas al fuerte sector cerámico de la provincia de Castellón.

En este sentido, el tráfico de caolín experimentó un incremento del 78,7%, seguido de las arcillas con un 43,1% y el feldespato con un 14,1%. Esta tendencia subraya el papel crucial que desempeña el puerto de Castellón en el comercio regional y global, con rutas comerciales principales que incluyen a Turquía, Marruecos, Angola, Egipto y Brasil.

Fuente: https://www.cadenadesuministro.es/transporte-maritimo/graneles-mercancia-general-contenedores-impulsan-con-fuerza-traficos-puerto-castellon-en-octubre_1505684_102.html

Vivimos en una época donde el transporte marítimo internacional juega un papel fundamental en la economía global. Con más de 30 años de experiencia en el sector, hemos visto cómo este medio de transporte ha ido evolucionando, adaptándose a las nuevas realidades y demandas, y cómo se ha convertido en el principal motor de la economía global.

En este contexto, la propuesta del presidente paraguayo, Santiago Peña, de transformar a Paraguay en un centro de integración Suramericana a través del proyecto ‘Corredor Bioceánico‘, es un reflejo de la importancia que tiene la cooperación regional en el desarrollo económico y social de los países.

El Corredor Bioceánico de Capricornio es mucho más que un proyecto vial: es una apuesta geopolítica y económica que busca conectar el océano Atlántico con el Pacífico atravesando el corazón de Sudamérica. Su trazado tiene una lógica clara: acortar distancias, reducir costes logísticos y unir a países históricamente desconectados en términos de infraestructura. El eje principal atraviesa unos 532 kilómetros del Chaco paraguayo, desde Carmelo Peralta, en la frontera con Brasil, hasta Pozo Hondo, en la frontera con Argentina. Desde allí, la conexión continúa hacia el norte de Chile a través de Jujuy y Salta, hasta alcanzar los puertos del Pacífico, como Antofagasta, Mejillones o Iquique.

Sin embargo, la implementación de este proyecto no está exenta de desafíos. Para que el ‘Corredor Bioceánico’ sea una realidad, se necesitará una cooperación estrecha entre los gobiernos de la región, así como importantes inversiones en infraestructuras y en tecnología. Además, será importante tener en cuenta los posibles impactos ambientales de un proyecto de esta envergadura.

¿Qué impacto puede tener este corredor en el comercio internacional?

La respuesta es clara: profundo y transformador. Actualmente, muchas exportaciones de Brasil, Paraguay, Bolivia o el norte argentino deben recorrer miles de kilómetros para salir al mar por los puertos atlánticos. El Corredor Bioceánico reduce estas distancias drásticamente, haciendo posible llegar al Asia-Pacífico con un ahorro logístico de hasta un 30 % en tiempo y costes, según estimaciones del BID y del gobierno paraguayo.

Este corredor facilitará el transporte de productos agrícolas, minerales, maquinaria y manufacturas en dirección a Asia, al tiempo que potenciará las importaciones de bienes intermedios y tecnológicos desde China, Corea o Japón hacia los polos productivos del centro de Sudamérica.

¿Qué oportunidades ofrece para las empresas exportadoras e importadoras?

Para las empresas de la región, el Corredor Bioceánico supone una vía de salida directa y más competitiva hacia mercados de alto crecimiento, especialmente en Asia. Para los operadores logísticos y navieras, abre un nuevo corredor de carga terrestre que complementa —y en algunos casos desafía— las rutas tradicionales del Mercosur.

Además, el proyecto prevé zonas logísticas, pasos fronterizos modernizados y plataformas intermodales, lo que facilitará el tránsito de mercancías sin interrupciones. Esto es especialmente relevante para mercancía sensible al tiempo, como alimentos frescos, productos farmacéuticos o partes industriales de rotación rápida.

En Kokargo seguimos de cerca esta infraestructura porque cambiará el mapa logístico de Sudamérica. La pregunta ya no es si el corredor funcionará, sino cuándo y cómo aprovecharlo al máximo. Las empresas que se anticipen podrán optimizar su posicionamiento en mercados emergentes y mejorar drásticamente su eficiencia operativa.

El mundo del transporte marítimo internacional se encuentra a las puertas de una transformación significativa. Nos encontramos en medio de un torbellino de cambios reglamentarios y normativos que prometen remodelar nuestra industria. En concreto, se avecinan cambios significativos en las regulaciones para el transporte de mercancías peligrosas. Según Dekra, una autoridad acreditada en seguridad, estos cambios se aplicarán a partir del 1 de enero de 2025. En términos generales, las regulaciones relativas a mercancías peligrosas se actualizan periódicamente para mantenerse al día con los últimos requisitos y estándares de seguridad.

La magnitud de los cambios que se avecinan no debe ser subestimada. Aunque algunos de ellos parecen endurecer las normativas, otros, de manera sorprendente, simplifican ciertos procedimientos. Se introducirán nuevos números de la ONU para las mercancías peligrosas, a la vez que se establecerán nuevas regulaciones para el transporte de baterías. Estas nuevas normativas se aplicarán a varias modalidades de transporte: por carretera (ADR), ferrocarril (RID) y vías navegables interiores (AND).

Aunque las nuevas regulaciones entrarán en vigor el 1 de enero de 2025, existirá un período de transición hasta el 30 de junio de ese mismo año. Este período podría extenderse en ciertos casos. Para el transporte aéreo, la mayoría de las nuevas regulaciones deben implementarse el mismo 1 de enero. En algunos casos, puede ser necesario adoptar anticipadamente estas regulaciones para garantizar la uniformidad en el manejo de mercancías peligrosas.

Entre los cambios más destacados, se encuentra la introducción de nuevos números ONU para el etiquetado de mercancías peligrosas y nuevas regulaciones para el transporte de baterías de litio y sodio. En vista del potencial riesgo de incendios, se establecerán especificaciones más detalladas para el embalaje, etiquetado y documentación. Además, vendrán nuevas estructuras y regulaciones para el transporte de vehículos eléctricos. Finalmente, a partir de 2025, se aplicarán enmiendas para conciliar los requerimientos especiales para la eliminación de desechos con las regulaciones sobre mercancías peligrosas.

¿Qué deben hacer las empresas exportadoras ante estos cambios logísticos?

Las empresas que operan en comercio internacional no pueden permitirse mirar hacia otro lado. Ante los nuevos escenarios normativos y operativos —ya sea por iniciativas medioambientales, nuevas infraestructuras o políticas de seguridad— es imprescindible adaptar los procesos de transporte con antelación y criterio estratégico.

No basta con reaccionar: hay que anticiparse. Esto implica revisar flujos logísticos, replantear rutas, entender la normativa técnica y formar equipos capaces de gestionar la transición. Solo así se puede implementar el cambio sin interrupciones y sin poner en riesgo la rentabilidad de la operación.

Porque al final, el objetivo no cambia: garantizar operaciones seguras, eficientes y sostenibles. Y en Kokargo estamos convencidos de que las empresas que se adapten rápido no solo cumplirán con la normativa: tomarán ventaja competitiva en un mercado que valora cada vez más la resiliencia y la responsabilidad logística.

El Fondo Monetario Internacional (FMI) recientemente nos ha dado una visión optimista del futuro económico de España. Según las últimas proyecciones, se espera que la economía española experimente una expansión del 2,9% en 2024. Esta tasa de crecimiento supera las expectativas para economías más grandes como Estados Unidos, Alemania y Francia, y es significativamente mayor que las proyecciones previas. A escala global, se estima que el crecimiento económico se mantendrá estable en el 3,2% para 2024 y 2025.

Las proyecciones del FMI dibujan un panorama en general positivo para la economía española en los próximos años, a pesar de las tensiones globales y la inflación. Sin embargo, es vital que las empresas se mantengan vigilantes y estén preparadas para adaptarse en consecuencia. Desde nuestra perspectiva, en Kokargo, estos datos son prometedores. Como empresa de transporte marítimo con más de 30 años de experiencia, podemos afirmar que un crecimiento económico sólido y sostenible es beneficioso para toda la cadena de suministro. Un aumento en nuestras operaciones de envío LCL es un indicador clave de este crecimiento.

El FMI ha destacado a España como una de las economías avanzadas con mayor crecimiento previsto para 2024. El estimado de 2,9% no solo supera la previsión realizada en abril, sino que también es superior a la estimación de julio en medio punto porcentual. Aunque se espera que el crecimiento disminuya al 2,1% en 2025, España seguirá superando la media de crecimiento de la zona euro. Además, las proyecciones para 2029 sugieren que el crecimiento del PIB podría ser del 1,6%, todavía por encima del promedio de la eurozona.

En cuanto a inflación, las previsiones del FMI indican que la tasa de inflación de España podría llegar al 2,8% en 2024, para luego descender al 1,9% en 2025. A pesar de este descenso, se espera que el aumento de precios sea más pronunciado que en la zona euro. Este panorama puede producir ajustes en las empresas y los consumidores, sin embargo, en comparación con Alemania y Francia, donde se espera una inflación moderada del 2,4% y 2,3% respectivamente, la economía española está equipada para manejar estas tensiones.

En el mundo de negocios globalizado en el que vivimos, comprender los aspectos básicos del envío marítimo internacional es crucial no solo para quienes están iniciando su incursión en este ámbito, sino también para aquellos que ya están en el negocio y buscan entender más profundamente sus operaciones logísticas.

El envío marítimo internacional se refiere al transporte de mercancías de un país a otro a través de los mares y océanos. Este proceso logístico puede implicar diferentes modos de transporte como el aéreo, terrestre y ferroviario pero el marítimo se destaca por ser el más eficiente en términos de costos y capacidad, especialmente para el envío de grandes volúmenes de mercancías.

Escoger el método más adecuado para el envío internacional depende de varios factores: el tipo de productos a transportar, su volumen y el destino final. De este modo, conocer los tiempos promedio de envío se convierte en un elemento esencial en la planificación y seguimiento de las actividades de envío.

En el comercio internacional, el tiempo es una variable crítica. Y, en el transporte marítimo, los plazos de envío pueden fluctuar considerablemente. Estas variaciones no son aleatorias: responden a múltiples factores —algunos previsibles, otros no tanto— como la ruta elegida, las escalas portuarias, los trámites aduaneros, la congestión en destino o incluso las condiciones climáticas en alta mar.

Aunque cada envío es único, en Kokargo sabemos que hay algo que marca la diferencia entre una operación fluida y una llena de retrasos: la planificación. Con un buen manejo logístico y una anticipación adecuada de los riesgos, es posible minimizar las demoras y optimizar cada eslabón de la cadena. Porque lo importante no es solo que la mercancía llegue, sino que llegue cuando y como se prometió. En Kokargo entendemos el transporte marítimo no como un coste, sino como una inversión estratégica que puede mejorar márgenes, consolidar relaciones comerciales y aumentar la rentabilidad. Por eso, más que mover mercancías, diseñamos rutas inteligentes, adaptadas a tus prioridades y a las condiciones reales del mercado global.

Es importante destacar que la elección del socio de envío correcto puede marcar la diferencia en las operaciones de comercio internacional. En este sentido, es crucial seleccionar empresas con un profundo conocimiento en la logística marítima, con conexiones en los puertos más importantes del mundo y que se mantengan al día con las últimas tendencias y regulaciones del sector.

El envío marítimo internacional no es solo una parte integral de la economía global, sino también una ciencia y un arte. Su funcionamiento suave y eficiente puede dar lugar a la creación de nuevas relaciones comerciales, a la expansión de las existentes y a la prosperidad de las empresas en una escala global. Por tal razón, animamos a todas las empresas a profundizar en este tema y tomar acciones para optimizar sus operaciones de envío internacional.

El desafío de equilibrar la demanda inmediata en el comercio electrónico con la sostenibilidad se está haciendo más patente en el sector del transporte marítimo. Desde Kokargo, con nuestra trayectoria consolidada, estamos comprometidos con la adopción de prácticas sostenibles que no solo protegen el medio ambiente sino que también ofrecen beneficios económicos para las empresas navieras.

Desde Kokargo, alentamos a todas las partes del sector del transporte marítimo a adoptar y promover prácticas que benefician tanto al ambiente como a la economía, asegurando un futuro más sostenible y eficiente para nuestra industria.

Optimización de Rutas y Tecnología

La optimización de rutas es fundamental para reducir emisiones y mejorar la eficiencia operativa. Mediante el uso de tecnologías avanzadas y análisis de Big Data, planificamos rutas que minimizan el consumo de combustible y el tiempo de tránsito, a la vez que reducen los costos operativos. La digitalización en la cadena de suministro, incluida la implementación de sistemas de gestión de flotas y el monitoreo en tiempo real de las condiciones marítimas, permite tomar decisiones más informadas.

Innovación en Combustibles y Eficiencia Energética

El avance hacia el uso de combustibles más limpios, como el gas natural licuado (GNL), y la exploración de energías renovables para la propulsión de los buques, ayuda a reducir las emisiones de carbono y a cumplir con regulaciones ambientales más estrictas. Estas tecnologías también atraen a clientes conscientes del impacto ambiental de sus elecciones.

Según un estudio reciente, la planificación de rutas puede reducir las emisiones hasta un 25%. Fomentamos el uso de transporte LCL (Less than Container Load), que permite a los clientes enviar mercancías sin necesidad de llenar un contenedor completo. Este método no solo reduce costos, sino que también mejora la eficiencia en el consumo de espacio y recursos. Según datos de la Asociación Internacional de Transportadores Marítimos, el uso de LCL puede aumentar la eficiencia de los viajes marítimos en un 33% comparado con los métodos tradicionales.

Beneficios Económicos de la Sostenibilidad

Implantar prácticas sostenibles en el transporte marítimo ya no es solo una cuestión de imagen corporativa o de cumplimiento normativo. Es una decisión económica inteligente. Las navieras y operadores logísticos que apuestan por la sostenibilidad están descubriendo que reducir el impacto ambiental también significa reducir costes.

Medidas como la optimización de rutas, el uso de combustibles alternativos (como el GNL o el metanol verde), la mejora del diseño hidrodinámico de los buques o la digitalización de la gestión operativa generan ahorros directos en consumo de combustible, mantenimiento y tiempos de operación. A largo plazo, estas mejoras se traducen en mayor rentabilidad y resiliencia operativa.

Además, cumplir de forma anticipada con las normativas ambientales internacionales, como las de la OMI o las Zonas ECA, evita sanciones, bloqueos logísticos o costes por reconversión urgente. Y, al mismo tiempo, mejora el acceso a financiación verde, atrae a cargadores con políticas ESG exigentes y fortalece el posicionamiento en mercados europeos cada vez más regulados.

Embajale Sostenible

La sostenibilidad se extiende al embalaje utilizado en el transporte marítimo. Optar por materiales biodegradables o reciclados y reducir el uso de embalajes puede disminuir significativamente la cantidad de residuos generados. Además, la estandarización de los tamaños de los embalajes puede mejorar la eficiencia en el uso del espacio en los contenedores y, por ende, en los buques, lo cual es crucial para optimizar las cargas y reducir las emisiones.

Colaboración y Regulación

La colaboración con autoridades portuarias y reguladores es vital para facilitar la transición hacia operaciones más sostenibles. La estandarización de las regulaciones a nivel internacional asegura la implementación uniforme de tecnologías sostenibles y fomenta una mayor adopción de estas prácticas.

El transporte marítimo es un pilar fundamental de la economía española. Su importancia va más allá de las cifras económicas, ya que también juega un papel clave en la protección del medio ambiente y en la promoción de la sostenibilidad. A medida que nos enfrentamos a un futuro incierto, el sector portuario español seguirá siendo un motor de crecimiento y un ejemplo de resiliencia e innovación. Según los últimos informes, el sector portuario español genera un impacto económico de 24,304 millones de euros y proporciona alrededor de 250,000 empleos. Estas cifras subrayan la importancia de la industria marítima para la economía nacional.

Los puertos de interés general en España no son solo infraestructuras de entrada y salida de mercancías. Son auténticos hubs logísticos que articulan el comercio exterior, impulsan industrias clave y conectan a España con más de 200 países en todo el mundo. En un entorno globalizado, su papel es cada vez más crítico.

Desde contenedores y graneles hasta mercancía rodada y tráfico de cruceros, los puertos españoles facilitan el movimiento fluido de bienes y personas, y ofrecen servicios esenciales para sectores como la logística, la automoción, la industria agroalimentaria, la energía y el turismo. Gracias a su alta conectividad marítima, ferroviaria y terrestre, permiten a las empresas reducir tiempos de tránsito, optimizar costes operativos y ganar fiabilidad en sus cadenas de suministro.

Puertos como València, Barcelona, Algeciras, Bilbao o Vigo han invertido intensamente en modernización, sostenibilidad y digitalización, convirtiéndose en referencias del sistema portuario europeo. Además, forman parte de corredores estratégicos como el Mediterráneo o el Atlántico, reforzando la posición de España como plataforma logística entre Europa, África y América Latina.

Además de su contribución económica, el sector portuario también tiene un impacto significativo en el medio ambiente. Los puertos están implementando medidas para reducir su huella de carbono y promover la sostenibilidad. Estas iniciativas incluyen la mejora de la eficiencia energética, la promoción del transporte limpio y la protección de la biodiversidad marina.

A pesar de los desafíos presentados por la pandemia de COVID-19, el sector portuario español ha demostrado su resiliencia. Los puertos han implementado medidas de seguridad estrictas para proteger a los trabajadores y garantizar la continuidad de las operaciones. Además, han adoptado tecnologías digitales para mejorar la eficiencia y la transparencia.

El futuro del transporte marítimo en España es prometedor. Con la creciente demanda de servicios de transporte limpio y eficiente, los puertos españoles están bien posicionados para aprovechar las oportunidades de crecimiento. Además, con su compromiso con la sostenibilidad y la innovación, el sector portuario español está preparado para enfrentar los desafíos del futuro y continuar contribuyendo al crecimiento económico del país.

El mundo del comercio marítimo es dinámico y siempre está en movimiento, y los últimos desarrollos en Argelia y la Unión Europea (UE) no son una excepción. Además, la importancia del certificado EUR1 en el comercio mundial no puede ser subestimada.

En un giro positivo, Argelia ha levantado el bloqueo comercial que había impuesto a España desde 2022. Este cambio se atribuye a un cambio en la política diplomática de Francia con respecto al Sáhara Occidental y su acercamiento a Marruecos. Confirmado por el Banco Central Argelino, se espera que este cambio abra nuevas oportunidades comerciales entre Argelia y España y tenga un impacto significativo en la relación económica entre ambos países.

Acuerdo de la UE

A partir del 1 de noviembre de 2024, el acuerdo comercial entre la Unión Europea, Colombia, Perú y Ecuador dejará de tener carácter provisional para convertirse en plenamente operativo. Este tratado, que ha estado en vigor de manera parcial desde 2013, consolida una relación estratégica que ya mueve más de 33.000 millones de euros anuales, y lo hace con un enfoque integral que va mucho más allá del intercambio de bienes.

El acuerdo promueve la cooperación en áreas clave como el comercio de servicios, la inversión, la propiedad intelectual, las compras públicas y el desarrollo sostenible, incorporando además cláusulas vinculantes sobre derechos humanos y laborales. Esto lo convierte en uno de los pactos más ambiciosos y equilibrados que ha suscrito la UE con países de América Latina.

¿Qué beneficios concretos traerá para las exportaciones e importaciones?

Las empresas europeas y latinoamericanas podrán operar en un entorno más estable y predecible gracias a:

• La eliminación progresiva de aranceles para la gran mayoría de productos.
• La reducción de barreras no arancelarias, como licencias, requisitos técnicos y obstáculos burocráticos.
• Un sistema de resolución de disputas más ágil y transparente, que da seguridad jurídica a las operaciones transfronterizas.
• Mejoras en los procedimientos aduaneros y mayor reconocimiento mutuo de estándares técnicos.

Este entorno más favorable permitirá mejorar la competitividad de las empresas, reducir costes logísticos y abrir nuevas oportunidades comerciales en sectores como la agroindustria, maquinaria, tecnologías limpias o productos farmacéuticos.

¿Qué significa esto para Ecuador y para los exportadores europeos?

Aunque Ecuador se unió formalmente al acuerdo en 2016, la plena entrada en vigor le permite ahora aprovechar al máximo el acceso preferencial al mercado europeo, especialmente en sectores como el banano, las flores, el cacao o el atún en conserva. A su vez, las empresas europeas que exportan maquinaria, automoción, bienes de equipo o productos químicos podrán hacerlo con menos trabas y mayor previsibilidad.

Eso sí, no todo será libre de restricciones: ciertas frutas y hortalizas seguirán sujetas a contingentes arancelarios, es decir, cantidades máximas anuales exentas de arancel, más allá de las cuales se aplicarán tasas.

Desde Kokargo, creemos que este acuerdo no solo fortalece el comercio transatlántico: redefine el mapa logístico entre Europa y la región andina. Las empresas que actúen con rapidez y adapten sus operaciones a este nuevo marco legal estarán mejor posicionadas para crecer, diversificar mercados y consolidar su presencia internacional.

Certificado EUR1

Además de estos desarrollos, es importante destacar el papel del certificado EUR1 en el comercio mundial. Este certificado, también conocido como «Certificado de Circulación de Mercancías», es un documento aduanero que acredita el origen preferencial de los productos. Es esencial para las empresas que operan en el comercio internacional, ya que puede brindar ventajas significativas, como un acceso más fácil a los mercados extranjeros y una reducción de los costos de importación.

El certificado EUR1 es reconocido no solo en la UE, sino también en el Espacio Económico Europeo (EEE), que incluye a Noruega, Islandia y Liechtenstein. Además, varios países tienen acuerdos de libre comercio con la UE que reconocen el certificado EUR1, entre ellos México, Sudáfrica y Corea del Sur.

Después de más de un año de restricciones comerciales, Algeria ha anunciado el fin de las limitaciones impuestas al comercio con España. Las restricciones, que comenzaron en 2022 tras un cambio en la postura de España sobre el conflicto del Sáhara Occidental, paralizaron un comercio bilateral clave y afectaron a sectores estratégicos de la economía española. La decisión de Algeria de reabrir el comercio con España representa una oportunidad significativa para las empresas españolas, que pueden retomar sus operaciones en un mercado clave y explorar nuevas posibilidades de negocio en un contexto de menor competencia. Además, el fortalecimiento de los lazos comerciales y financieros abre la puerta a futuras colaboraciones y a un crecimiento sostenido en un mercado de gran relevancia para España.

Reactivación de las exportaciones a un mercado clave

Para los exportadores españoles, esta decisión implica una reactivación inmediata de sus operaciones en un mercado que representa una fuente importante de ingresos, especialmente en sectores como la construcción, la alimentación y los productos químicos. Con el fin de las restricciones, empresas de diversos sectores podrán recuperar el acceso al mercado argelino, lo que podría reflejarse en un aumento considerable de las exportaciones en los próximos meses.

Los principales puntos de entrada de estas mercancías españolas serán los puertos de Algeria, especialmente Argel, Orán y Annaba. Estos puertos, situados estratégicamente en la costa mediterránea, son esenciales para el comercio internacional de Algeria y actuarán como puntos clave de intercambio para facilitar las exportaciones y las importaciones entre ambos países. El puerto de Argel es el principal y el más cercano a la capital, lo que lo convierte en un nodo logístico central; Orán, en el oeste, facilita las operaciones con España por su proximidad; y Annaba, en el este, es fundamental para la conexión con el interior del país y otras regiones del Magreb.

El sector energético también se beneficiará de este desbloqueo. Algeria es uno de los principales proveedores de gas de España, y la estabilidad en el comercio de este recurso estratégico es fundamental para la economía española. Este avance podría traducirse en una mejora de las condiciones de los contratos de suministro, lo que resultaría ventajoso en el contexto actual de volatilidad de los precios de la energía.

Menor competencia frente a Francia

Mientras España ve un alivio en las relaciones comerciales con Algeria, Francia enfrenta nuevas tensiones con el país norteafricano. Recientemente, Algeria excluyó el trigo de origen francés de una importante licitación, lo que refleja un deterioro en las relaciones diplomáticas entre ambos países. Esta situación ofrece una oportunidad para los exportadores españoles, especialmente en el sector agrícola, que podrían cubrir el vacío dejado por los productos franceses y posicionarse como proveedores alternativos.

El trigo es solo un ejemplo, pero la exclusión de empresas francesas en sectores clave abre la puerta para que las empresas españolas amplíen su cuota de mercado en Algeria. Este cambio podría reforzar la presencia de productos españoles en el mercado argelino y establecer lazos comerciales más fuertes y duraderos.

Facilidades financieras y seguridad en las transacciones

El desbloqueo del comercio también implica el levantamiento de las restricciones en transferencias financieras entre ambos países. Esto reduce los riesgos financieros para las empresas españolas, que anteriormente enfrentaban dificultades para asegurar el pago de sus exportaciones. Con el restablecimiento de la normalidad en el flujo de pagos, los exportadores españoles pueden operar con mayor confianza, lo que también puede facilitar una mayor inversión en el mercado argelino.

Un impulso estratégico en las relaciones diplomáticas

Este giro en las relaciones comerciales entre España y Algeria también tiene implicaciones diplomáticas. La reapertura del comercio no solo refuerza los lazos económicos, sino que podría contribuir a una mejora en las relaciones políticas a largo plazo. En un contexto geopolítico complicado, la posición de España en el Magreb se ve reforzada, lo que otorga al país una ventaja estratégica frente a otros competidores europeos en la región.

El transporte marítimo Roll-On/Roll-Off, conocido como Ro-Ro, es una modalidad logística que permite la carga y descarga de vehículos y mercancías rodantes directamente en buques especializados, sin necesidad de grúas o equipos adicionales. Se ha consolidado como una solución logística clave en el comercio internacional, ofreciendo eficiencia, seguridad y versatilidad en el traslado de mercancías rodantes. Su capacidad para adaptarse a diversas necesidades lo convierte en una opción preferida para múltiples sectores industriales, contribuyendo al dinamismo y la competitividad de los mercados globales.

¿Qué es el transporte marítimo Ro-Ro?

El término Ro-Ro, abreviatura de Roll-On/Roll-Off, hace referencia a un tipo específico de transporte marítimo en el que los vehículos o cargas sobre ruedas entran y salen del buque rodando, en lugar de ser cargados por grúas. Esta operativa se realiza gracias a rampas integradas que conectan directamente el muelle con las cubiertas del barco.

Tipos de buques Ro-Ro

Existen diversas variantes de buques Ro-Ro, adaptadas a las necesidades específicas de la carga:

• Car Carriers (PCC): Diseñados exclusivamente para el transporte de automóviles. Estos buques cuentan con múltiples cubiertas y pueden albergar miles de vehículos en un solo viaje.
• Pure Truck & Car Carriers (PCTC): Además de automóviles, transportan camiones y vehículos de mayor tamaño, ofreciendo mayor flexibilidad en la carga.
• Ro-Pax: Combinan el transporte de carga rodada con pasajeros, siendo comunes en rutas de corta distancia y conocidos popularmente como ferris.
• Con-Ro: Integran capacidades de carga rodada y contenedores, permitiendo el transporte simultáneo de ambos tipos de mercancía.

Ventajas del transporte Ro-Ro

El sistema Ro-Ro ofrece múltiples beneficios en la cadena logística:

• Eficiencia en tiempos: La carga y descarga directa mediante rampas reduce significativamente los tiempos operativos en puerto.
• Reducción de costos: Al eliminar la necesidad de grúas y equipos adicionales, se disminuyen los costos asociados a la manipulación de la carga.
• Seguridad de la carga: Minimiza el riesgo de daños, ya que la mercancía se mueve por sus propios medios, evitando manipulaciones excesivas.
• Flexibilidad operativa: Capacidad para transportar una amplia variedad de vehículos y equipos rodantes, adaptándose a diferentes sectores industriales.

Aplicaciones del transporte Ro-Ro

El transporte Ro-Ro es esencial en diversas industrias:

• Automotriz: Para la distribución internacional de vehículos desde las plantas de producción hasta los mercados de destino.
• Maquinaria pesada: Transporte de equipos de construcción, agrícolas y otros que requieren un manejo especializado.
• Logística militar: Movilización de vehículos y equipos militares de manera rápida y eficiente.

Consideraciones operativas

Aunque el transporte Ro-Ro ofrece numerosas ventajas, es importante considerar ciertos aspectos:

• Infraestructura portuaria: Requiere puertos equipados con rampas adecuadas y espacio suficiente para maniobras de los vehículos.
• Seguridad: Es fundamental implementar medidas para prevenir el movimiento de la carga durante la navegación, garantizando la estabilidad del buque.

En los últimos años, la digitalización ha permitido que las pymes españolas den un salto hacia el comercio internacional. A través del e-commerce, estas empresas han abierto una ventana al mundo, pudiendo recibir pedidos desde cualquier rincón del planeta y ampliando así su base de clientes potenciales. Para mantener la competitividad y satisfacer las expectativas de los clientes globales, es esencial contar con un proveedor logístico que ofrezca un servicio ágil y sostenible. Kokargo, a través de sus soluciones de transporte LCL y su enfoque en la logística responsable, se posiciona como un socio estratégico para las empresas que buscan un crecimiento sostenible y eficiente.

Crecimiento del e-commerce en España

Según datos de la CNMC, la facturación del comercio electrónico en España alcanzó los 20.492 millones de euros en el segundo trimestre de 2023, registrando un crecimiento interanual del 12,7% (CNMC). Este incremento demuestra el auge del e-commerce como canal de venta, especialmente entre pymes que han apostado por la digitalización para llegar a nuevos mercados. La facilidad de abrir y gestionar una tienda online permite a estas empresas superar las barreras físicas, captar clientes internacionales y diversificar sus ingresos. Sin embargo, esta expansión global también trae consigo nuevos desafíos logísticos y la necesidad de gestionar los envíos de forma eficiente y sostenible.

Exportaciones españolas en 2024: un máximo histórico

El e-commerce no solo ha incrementado la facturación de las empresas a nivel nacional, sino que ha impulsado las exportaciones a niveles históricos. En julio de 2024, las exportaciones españolas alcanzaron los 33.269,6 millones de euros, el valor más alto registrado para ese mes y un 9,3% más respecto al año anterior (La Moncloa). Esta cifra refleja la creciente confianza de las empresas en su capacidad para competir en el mercado internacional y aprovechar la demanda global de productos “Made by Spain”, consolidando la reputación de calidad y fiabilidad de los productos españoles. A medida que el volumen de pedidos aumenta, las empresas necesitan una infraestructura logística capaz de gestionar los envíos de manera eficiente y rentable.

La importancia del transporte LCL: sostenibilidad y flexibilidad

Para las pymes que gestionan pedidos de menor volumen, el transporte marítimo LCL (Less than Container Load) se presenta como una opción ideal. En lugar de alquilar un contenedor completo (FCL), el LCL permite compartir espacio en un contenedor con otros envíos, lo que resulta más económico y sostenible. En el blog de Kokargo, se destaca cómo el transporte LCL reduce el desperdicio de espacio en los contenedores, minimizando el número de envíos necesarios y contribuyendo a una menor emisión de CO₂ al reducir la cantidad de viajes marítimos.

El uso de LCL no solo optimiza los costos, sino que también permite una mayor flexibilidad en los envíos. En lugar de esperar a llenar un contenedor completo, las pymes pueden enviar cargas de menor volumen de manera más frecuente, asegurando que sus productos lleguen a tiempo y mejorando la satisfacción del cliente. Este modelo de envío responde a las necesidades de empresas que buscan operar de manera ágil y sostenible en un mercado global.

La logística sostenible: un valor añadido

La sostenibilidad se ha convertido en un factor determinante en la elección de socios logísticos. Kokargo apuesta por soluciones logísticas respetuosas con el medio ambiente, apoyando a las pymes en su objetivo de reducir la huella de carbono. La posibilidad de gestionar envíos más eficientes, tanto en términos de coste como de impacto ambiental, posiciona a Kokargo como un proveedor de logística integral que entiende las necesidades de las empresas y su compromiso con la sostenibilidad.

El transporte LCL, junto con la optimización de rutas y la consolidación de envíos, permite que las pymes minimicen su impacto ambiental sin renunciar a la competitividad y eficacia en la entrega. Este enfoque no solo beneficia al planeta, sino que también mejora la imagen de las empresas ante sus clientes, cada vez más concienciados con el impacto ambiental de sus compras.

La marca país ha evolucionado significativamente desde su concepción en los años 90, cuando se utilizaba principalmente para promover la cultura y el turismo. Hoy en día, en un contexto de globalización y cadenas de valor complejas, el concepto de ‘Made by’ ha cobrado relevancia, destacando no solo el origen del producto, sino también la marca y la empresa detrás de él. Representa una evolución en la estrategia de marca país, enfocándose en la reputación de las empresas y su asociación con los valores y la calidad española. Esta estrategia no solo mejora la percepción de los productos españoles en el mercado global, sino que también contribuye al crecimiento económico y a la competitividad del país.

Del ‘Made in’ al ‘Made by’

Tradicionalmente, el ‘Made in’ ha sido un indicador de la procedencia de un producto, influyendo en las percepciones de calidad y autenticidad. Sin embargo, en la actualidad, los consumidores buscan una trazabilidad más profunda, interesándose por los valores y prácticas de las empresas que producen los bienes y servicios que consumen. Este cambio ha dado lugar al ‘Made by’, donde la reputación de la marca y su asociación con un país específico juegan un papel crucial en la decisión de compra.

España ha trabajado en fortalecer su marca país, promoviendo sectores como la moda, la gastronomía y la tecnología. Iniciativas como ‘Marca España’ buscan proyectar una imagen positiva y competitiva del país en el exterior. Empresas españolas han adoptado el ‘Made by Spain’ para resaltar la calidad y el diseño asociados con la producción española, aprovechando la reputación de sectores como la moda y la gastronomía.

Importancia económica

La adopción del ‘Made by Spain’ no solo mejora la percepción de los productos españoles, sino que también tiene implicaciones económicas significativas. Según datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, las exportaciones españolas alcanzaron los 354.741 millones de euros de enero a noviembre de 2023, siendo la segunda mejor cifra para el acumulado de los once primeros meses del año en la última década. Este crecimiento refleja la confianza en la calidad y la innovación de los productos españoles en el mercado global.

Desafíos y oportunidades

A pesar de los avances, España enfrenta desafíos en la consolidación de su marca país. La competencia global y la necesidad de adaptarse a las tendencias del mercado requieren una estrategia continua de promoción y diferenciación. Sin embargo, la creciente demanda de productos sostenibles y auténticos ofrece una oportunidad para que España destaque en sectores como la moda sostenible y la gastronomía tradicional.

Más información en el artículo de Forbes: https://forbes.es/empresas/511576/el-made-by-spain/

En las últimas tres décadas, España ha experimentado un notable incremento en su internacionalización a través de las exportaciones, duplicando prácticamente su presencia en los mercados globales. A pesar de la irrupción de economías emergentes como China, España ha logrado mantener su cuota en el mercado mundial de bienes y servicios no turísticos. El éxito exportador de España se sustenta en una combinación de factores empresariales, diversificación de productos y mercados, y una apuesta por la innovación y la mejora continua. Mantener y potenciar estos elementos será clave para afrontar los desafíos futuros y consolidar la posición de España en el comercio internacional.

Incremento de la tasa de apertura y competitividad exterior

La tasa de apertura de las exportaciones españolas ha mostrado un crecimiento sostenido, reflejando una mayor integración en los mercados internacionales. Según datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, en 2023 las exportaciones de bienes y servicios representaron aproximadamente el 34% del PIB nacional (Ministerio de Industria, Comerio y Turismo). Este incremento ha sido posible gracias a la diversificación de productos exportados y a la expansión hacia nuevos mercados, lo que ha permitido a España mantener su competitividad exterior.

Factores empresariales: productividad y gestión eficiente

Las empresas exportadoras españolas han mostrado una mayor productividad en comparación con las no exportadoras. Este diferencial se explica por la adopción de nuevas técnicas de gestión y una mejora en la calidad directiva, lo que ha permitido optimizar procesos y reducir costos. Además, la inversión en innovación y tecnología ha sido clave para ofrecer productos de mayor valor añadido, adaptándose a las demandas de los mercados internacionales.

Diversificación de productos y mercados

La diversificación ha sido una estrategia fundamental para el éxito exportador de España. El país ha ampliado su gama de productos exportados, incorporando sectores como el tecnológico y el farmacéutico, que han ganado peso en las exportaciones totales. Asimismo, la apertura hacia mercados emergentes en Asia y América Latina ha permitido reducir la dependencia de los mercados tradicionales europeos, mitigando riesgos asociados a fluctuaciones económicas regionales.

Servicios empresariales: una oportunidad de crecimiento

Aunque España ha mantenido su cuota en el mercado global de bienes, en el sector de servicios se ha observado una pérdida en la participación, especialmente en el turismo. Sin embargo, los servicios empresariales han mostrado un desempeño positivo, liderando el crecimiento de las exportaciones de servicios en las últimas décadas. Este sector representa una oportunidad para diversificar aún más la oferta exportadora y fortalecer la presencia española en el mercado global de servicios.

La internacionalización de las pequeñas y medianas empresas (pymes) españolas se ha consolidado como una estrategia esencial para diversificar mercados y asegurar su sostenibilidad a largo plazo. Según datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, las pymes representan el 99,9% del tejido empresarial en España, aportando el 62% del valor añadido bruto en 2021 (Repositorio Comillas). Este peso significativo en la economía nacional subraya la importancia de su expansión hacia mercados internacionales.

Aprovechar las oportunidades en mercados internacionales, respaldadas por programas de apoyo y una planificación estratégica adecuada, permitirá a estas empresas fortalecer su posición competitiva y contribuir al desarrollo económico del país.

Contribución del comercio exterior al PIB español

El comercio exterior es un pilar fundamental de la economía española. En 2023, las exportaciones de bienes y servicios representaron aproximadamente el 34% del PIB nacional (Comercio). Productos como automóviles, componentes de vehículos y productos farmacéuticos lideran las ventas al exterior, con destinos principales en la Unión Europea, destacando Francia, Alemania, Italia y Portugal. Además, mercados como Estados Unidos y América Latina ofrecen oportunidades significativas para la diversificación de las exportaciones españolas.

Ventajas de la internacionalización para las pymes

La expansión internacional permite a las pymes diversificar sus fuentes de ingresos, reduciendo la dependencia del mercado interno y mitigando riesgos asociados a fluctuaciones económicas locales. Según un estudio de la Cámara de Comercio de España, el 70% de las pymes considera que la internacionalización ha sido clave para superar crisis económicas (Cámara). Además, la exposición a mercados internacionales impulsa la innovación y la mejora de procesos, ya que las empresas adoptan prácticas y estándares globales, fortaleciendo su competitividad.

Programas de apoyo a la internacionalización

España cuenta con diversas iniciativas para respaldar a las pymes en su proceso de internacionalización. El ICEX España Exportación e Inversiones ofrece programas de asesoramiento, formación y apoyo financiero para facilitar la entrada de las pymes en mercados exteriores. Asimismo, el Plan de Acción para la Internacionalización de la Economía Española 2021-2022 ha movilizado recursos para fortalecer la presencia internacional de las empresas españolas, con especial atención a las pymes (Cámara).

Desafíos y consideraciones

A pesar de las ventajas, las pymes enfrentan desafíos en su proceso de internacionalización, como la adaptación a normativas extranjeras, barreras culturales y la necesidad de recursos financieros y humanos especializados. Según el XI Informe “La Financiación de la PYME en España”, el 31% de las pymes identifica la financiación como una de las principales dificultades para su expansión internacional (Cesgar). Por ello, es fundamental que las pymes cuenten con una planificación estratégica sólida y aprovechen los recursos y programas de apoyo disponibles.

El transporte marítimo LCL (Less than Container Load) se ha consolidado como una opción ideal para empresas que necesitan enviar cargas más pequeñas sin los costos de alquilar un contenedor completo. Este tipo de transporte permite que las empresas envíen mercancía en menor volumen y ajusten la frecuencia de sus envíos a las necesidades del negocio sin tener que esperar a llenar un contenedor.

El transporte LCL de Kokargo se presenta como una excelente alternativa para empresas con demandas de envío variables, tanto en frecuencia como en volumen. Este sistema ofrece una gran flexibilidad para responder a la demanda puntual y un ahorro en costos de almacenamiento y transporte, aspectos críticos para mantener la competitividad en mercados de alta rotación. A continuación, exploramos algunos ejemplos concretos de cómo el LCL puede ayudar a diferentes tipos de empresas a mejorar sus procesos logísticos y adaptarse a la demanda.

Frecuencia y flexibilidad de envíos

Para empresas con productos de baja rotación o ventas estacionales, el LCL se convierte en una solución económica y versátil. Por ejemplo, una empresa de productos electrónicos que fabrica componentes pequeños podría aprovechar el LCL para enviar cargas más frecuentes en cantidades pequeñas durante todo el año. En lugar de esperar a tener suficiente mercancía para llenar un contenedor completo (como requeriría el FCL), esta empresa puede enviar lo que necesita en cada momento, adaptando el flujo de inventario y respondiendo a la demanda sin acumular costos de almacenamiento.

Ejemplo: adaptarse a la temporada alta

Un caso concreto es el de una empresa de herramientas agrícolas con demanda concentrada en épocas de cosecha. En este caso, la empresa puede planificar envíos quincenales durante la temporada baja y aumentar la frecuencia a envíos semanales en los meses pico. Gracias al LCL, esta empresa optimiza los costos y la eficiencia de su cadena de suministro al no tener que esperar para llenar un contenedor. Además, esta opción le permite satisfacer rápidamente a sus distribuidores, mejorando su competitividad en el mercado.

Envíos a múltiples destinos

Otro ejemplo es el de un distribuidor de ropa que envía productos a diferentes países. Utilizando el transporte LCL, puede consolidar productos en un solo contenedor que luego se clasifica en estaciones de carga de contenedores (CFS) al llegar a cada puerto de destino. De esta forma, el distribuidor logra reducir costos, ya que no necesita alquilar un contenedor completo para cada país y optimiza sus tiempos de entrega al poder programar envíos frecuentes sin depender del volumen.

Los aranceles de importación son impuestos que se aplican a bienes que entran en un país y que afectan tanto a los costos de las empresas importadoras como al precio final para el consumidor. Con esta guía y el soporte de Kokargo, puedes realizar operaciones internacionales de forma transparente, asegurando una logística eficiente y económica para tus envíos en cualquier destino.

A continuación, explicamos en detalle los tipos de aranceles, su cálculo y sus implicaciones, para que los clientes de Kokargo comprendan mejor cómo estos pueden afectar sus operaciones.

Tipos de aranceles y su aplicación en el comercio

• Arancel Ad Valorem: Este es un porcentaje sobre el valor de aduana del producto, es decir, se calcula en función del valor total del bien (precio, seguro y costos de transporte). Es uno de los aranceles más comunes, ya que se ajusta según el valor de cada bien importado.
• Arancel Específico: En este caso, se aplica una cantidad fija por unidad física (por ejemplo, $5 por kilogramo). Este tipo puede ser beneficioso o desfavorable dependiendo del valor total del producto; a menudo, impacta más en productos de menor valor.
• Arancel Mixto: Combina ambos métodos anteriores, aplicando un porcentaje ad valorem y una cantidad fija, lo cual lo hace útil en industrias específicas que requieren mayor control sobre el volumen y el valor.
• Aranceles Temporales y Estacionales: Son aplicados solo en ciertos períodos, ya sea para controlar la importación de productos según la época del año o como medida temporal para proteger industrias nacionales frente a crisis económicas.

Ejemplo práctico de cálculo

Consideremos una importación de acero. Si un gobierno decide imponer un arancel ad valorem del 10% sobre un envío de acero con un valor de $10,000, la empresa importadora deberá pagar $1,000 en aranceles. A este costo se sumarán impuestos adicionales como el IVA y otros derechos, que pueden variar según el país de destino.

En un segundo ejemplo, imaginemos un arancel específico de $2,000 por automóvil importado. Este tipo de arancel afecta proporcionalmente más a automóviles de menor valor, aumentando significativamente su costo final en el mercado.

Clasificación arancelaria y fracciones

Para cada producto, se debe asignar una fracción arancelaria, un código que permite identificar el arancel aplicable según el Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías (HS), utilizado en más del 98% del comercio mundial. Este sistema facilita la estandarización y simplificación de la clasificación de bienes a nivel global.

Otros costos relacionados: IVA y derechos de trámite

Además del arancel en sí, es fundamental tener en cuenta otros impuestos y tarifas:

• Impuesto al Valor Añadido (IVA): En la mayoría de los países, el IVA se aplica también a los productos importados. Por ejemplo, en España el IVA estándar es del 21%, aunque puede variar según la categoría del producto.
• Derechos de Trámite Aduanero (DTA): Obligatorio en muchos países, este derecho es una cuota que cubre los gastos administrativos de la aduana y se paga cada vez que se presenta un documento aduanero.

Impacto de los aranceles en el comercio y la economía

Los aranceles protegen la industria nacional al hacer que los productos extranjeros sean menos competitivos en precio. No obstante, también incrementan los costos para el consumidor y pueden derivar en represalias comerciales entre países, afectando negativamente al comercio global. Por ello, es esencial para los importadores evaluar cuidadosamente el impacto de estos costos en sus operaciones.

Kokargo y el servicio integral de asesoría arancelaria

En Kokargo contamos con expertos en logística que facilitan el proceso de importación, ayudando a calcular correctamente los aranceles y optimizar otros costos de importación. Nos encargamos de gestionar la documentación y de cumplir con todas las normativas aduaneras para que tu carga llegue sin complicaciones.

Debido a que la carga compartida en un envío LCL debe consolidarse con mercancías de otros remitentes, es manipulada varias veces a lo largo del proceso de transporte. Esto incluye la carga y descarga en diferentes puntos, lo que aumenta el riesgo de golpes y daños si el embalaje no es resistente y protector.

En un contenedor LCL, la mercancía suele apilarse junto a otras cargas, y a veces incluso encima de ellas. Por lo tanto, es esencial utilizar un embalaje sólido y bien sellado para soportar el peso de otras cajas y evitar deformaciones o daños en el contenido. Además, la carga LCL se consolida con mercancías de distintas naturalezas, lo cual puede incluir productos frágiles o sensibles a condiciones ambientales (como humedad y temperatura). Además, al estar en un contenedor compartido, la carga podría verse expuesta a movimientos adicionales que podrían comprometer la integridad de productos delicados si no están adecuadamente protegidos.

A continuación te ofrecemos algunos consejos para preparar bien tu mercancía antes del envío.

• Empaque adecuado: cada producto debe estar embalado en cajas robustas, diseñadas específicamente para exportación. Si los artículos son frágiles, utiliza materiales de protección como burbujas de plástico o espuma para amortiguar posibles impactos. Las cajas deben estar bien selladas y ser resistentes a las condiciones del transporte marítimo, ya que estarán sujetas a manipulaciones frecuentes.
• Etiquetado claro y visible: es fundamental etiquetar cada caja con información relevante, como el nombre y dirección del destinatario, el número de reserva, el país de destino y los detalles del remitente. Si el envío incluye varias cajas, numéralas en secuencia (por ejemplo, “1 de 10”, “2 de 10”) para facilitar su identificación en cada etapa de consolidación y desconsolidación en el contenedor compartido.
• Indicaciones especiales: para cargas frágiles, coloca etiquetas visibles con la indicación “frágil” en cada lado de la caja. Además, si algún artículo no puede ser apilado, asegúrate de añadir la etiqueta “no apilable” e informar a tu agente de carga, ya que algunos consolidadores pueden aplicar cargos adicionales por los espacios vacíos en el contenedor no aprovechados sobre esta carga.
• Paletización y distribución: para cargas de múltiples cajas, la paletización puede ser una excelente opción para mejorar la estabilidad. Si decides paletizar antes de enviar la mercancía, utiliza palets de plástico o de madera fumigada, ya que algunos países tienen restricciones sobre materiales no tratados. Distribuye uniformemente el peso y el volumen para evitar desbalanceos que puedan incrementar los costes.
• Planificación y tiempos de tránsito: los envíos LCL requieren tiempos de tránsito más largos que los envíos FCL debido a la consolidación y desconsolidación adicionales. Planea con antelación y ten en cuenta estos tiempos para evitar posibles retrasos en la entrega final.

Preparar bien tu mercancía para un envío LCL protege tus productos, minimiza el riesgo de daños y ayuda a que lleguen en perfectas condiciones. En Kokargo, te ofrecemos un acompañamiento completo durante todo el proceso para garantizar que tu carga esté lista y llegue en las mejores condiciones posibles a su destino.

Asia, con su vasta extensión geográfica, es el continente con mayor movimiento portuario a nivel global. Está rodeada por tres océanos: el Índico, el Pacífico y el Ártico, y varios mares, como el Mar de la China Meridional, el Mar de Japón, el Mar de Arabia, entre otros. Su costa se extiende a lo largo de unos 62.800 km, lo que la convierte en una de las regiones costeras más importantes para el comercio mundial.

En cuanto a sus principales puertos mercantes, Asia alberga algunos de los más grandes y dinámicos del mundo, facilitando el tránsito de millones de toneladas de mercancías. Estos puertos son el motor que impulsa el comercio de Asia con el resto del mundo, manejando una inmensa variedad de productos y manteniendo la posición de Asia como líder indiscutible en el comercio marítimo global:

1. Puerto de Shanghái – China
2. Puerto de Singapur – Singapur
3. Puerto de Ningbo-Zhoushan – China
4. Puerto de Shenzen – China
5. Puerto de Busan – Corea del Sur
6. Puerto de Hong Kong – Hong Kong
7. Puerto de Tianjin – China
8. Puerto Klang – Malasia

Puerto de Shanghái

Es el puerto más grande del mundo, situado en la desembocadura del río Yangtsé, cerca de la gran ciudad de Shanghái. Maneja más de 47 millones de TEU anualmente, siendo el principal puerto de exportación de China. Las mercancías más comunes que se gestionan en Shanghái incluyen productos electrónicos, maquinaria y productos manufacturados. El coste del transporte marítimo a China va desde 140,32€. Pídenos presupuesto.

Puerto de Singapur

En el corazón del sudeste asiático, el puerto de Singapur se ha convertido en mucho más que una infraestructura portuaria: es un ecosistema logístico de primer orden, un hub intercontinental que canaliza el comercio entre Asia, Europa, Oriente Medio y Oceanía. Su ubicación geográfica —en el estrecho de Malaca, una de las rutas marítimas más transitadas del mundo— ha sido determinante. Pero no lo es todo: lo que ha consolidado su liderazgo global es una gestión ejemplar, una visión a largo plazo y una apuesta decidida por la tecnología y la eficiencia.

Puerto de Ningbo-Zhoushan

Situado en la provincia china de Zhejiang, en la costa este del país, el puerto de Ningbo-Zhoushan es uno de los más grandes y dinámicos del planeta. Su posición estratégica lo conecta directamente con las principales rutas comerciales del Pacífico y del Índico, y lo convierte en una pieza central de la ambiciosa Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) impulsada por China.

Este puerto se ubica en la confluencia del río Yangtsé con el mar de China Oriental, lo que le da acceso tanto a las rutas marítimas internacionales como a la vasta red fluvial que conecta el interior industrial de China. Es, por tanto, un nodo logístico clave tanto para la exportación masiva de productos como para la importación de materias primas esenciales.

Puerto de Shenzen

Cercana a Hong Kong, Shenzen alberga otro de los puertos más importantes de Asia. Con una costa de 260 km, el Puerto de Shenzhen maneja más de 30 millones de TEU al año y es esencial para la exportación de productos electrónicos, maquinaria y productos textiles.

Puerto de Busan

En Corea del Sur, es el principal puerto del país, moviendo alrededor de 21 millones de TEU anuales. Este puerto es un nodo clave para el comercio con Japón y China, y las principales mercancías que pasan por él son automóviles, productos petroquímicos y bienes manufacturados.

Puerto de Hong Kong

Sigue siendo una fuerza importante a pesar de la competencia de los puertos de China continental. Con un manejo anual de 20 millones de TEU, este puerto sigue siendo un importante punto de conexión para productos manufacturados, textiles y electrónicos que se distribuyen a todo el mundo.

Puerto de Tianjin

Ubicado al este de Beijing, maneja alrededor de 18 millones de TEU y es uno de los puertos más avanzados en términos de sostenibilidad, adoptando iniciativas verdes y reduciendo las emisiones. En Tianjin, se manejan principalmente productos químicos, minerales y vehículos.

Puerto Klang

Finalmente, el Puerto Klang en Malasia, con 13 millones de TEU anuales, es crucial debido a su ubicación estratégica en el estrecho de Malaca, una de las rutas marítimas más transitadas del mundo. Las mercancías más importantes que transitan por este puerto son petróleo, aceite de palma y productos electrónicos.

África es un continente que está tocado por dos océanos —el Atlántico y el Índico— y varios mares importantes, como el Mediterráneo, el Mar Rojo y el Golfo de Guinea. En total, África cuenta con una impresionante extensión de costa de 30.500 kilómetros, lo que la convierte en una pieza clave en el comercio marítimo global. Los puertos de África son vitales para el transporte de mercancías, con alrededor del 90% del comercio del continente movido a través de estos puntos estratégicos.

Este es un recorrido por algunos de los principales puertos mercantes de África, que no solo destacan por su capacidad y volumen de tráfico, sino también por su cercanía a importantes ciudades africanas y las mercancías que manejan.

Puerto de Durban, Sudáfrica

Durban es el puerto más grande y ocupado de África y se encuentra en la costa oriental de Sudáfrica, cerca de la ciudad homónima. Con una infraestructura avanzada, maneja una amplia variedad de productos, desde automóviles hasta contenedores y productos a granel. Su capacidad es tal que recibe más de 5000 barcos anualmente y gestiona aproximadamente 31 millones de toneladas de carga al año. Durban es un importante centro de transbordo para toda la región de África Oriental y los archipiélagos del Océano Índico. Pídenos presupuesto para transporte marítimo a Sudáfrica. Ahora desde 137,35€.

Puerto de Mombasa, Kenia

Situado en la costa del Océano Índico, cerca de la ciudad de Mombasa, este puerto es uno de los más importantes del este de África y sirve a varios países sin salida al mar, como Uganda, Ruanda y Burundi. Las principales mercancías manejadas incluyen productos derivados del petróleo, productos manufacturados y maquinaria. Mombasa gestiona más de 1,65 millones de TEUs anualmente y es conocido como la “puerta de entrada” a África Oriental.

Puerto de Tanger Med, Marruecos

Ubicado cerca de la ciudad de Tánger, en el Estrecho de Gibraltar, Tanger Med es el puerto más grande de África del Norte y uno de los más transitados del mundo. Es el 24º puerto más grande del mundo y maneja más de 7 millones de TEUs al año. Sirve como un importante centro logístico para el comercio entre Europa, Asia y África. Entre sus principales mercancías se encuentran los productos industriales, los vehículos y los productos agrícolas. Realizamos envíos de contenedores a Marruecos desde 114,96€. Pídenos cotización del envío marítimo.

Puerto de Lagos, Nigeria

El puerto de Lagos, ubicado en el Golfo de Guinea cerca de la ciudad más grande de Nigeria, es uno de los centros neurálgicos del comercio en África Occidental. Consta de tres secciones principales: el puerto de Lagos, Tin Can y Apapa, que en conjunto manejan una gran variedad de mercancías, incluidas materias primas, productos agrícolas y maquinaria pesada. Este puerto gestiona más del 40% del comercio marítimo de Nigeria.

Puerto de Beira, Mozambique

Beira es un puerto clave para los países del interior del sudeste de África, como Zimbabue, Zambia y Malaui, gracias a su conexión ferroviaria. Ubicado en el canal de Mozambique, Beira maneja principalmente productos como fertilizantes, trigo y productos petrolíferos. Su capacidad es de 400.000 TEUs anuales, y es esencial para la economía de Mozambique y las naciones vecinas.

Puerto de Abidjan, Costa de Marfil

Cercano a la ciudad de Abidjan, el puerto es uno de los más grandes de África Occidental y gestiona una amplia gama de productos, desde cacao, algodón y café hasta productos petroleros. Además, ha duplicado recientemente su capacidad de manejo de contenedores a 2,5 millones de TEUs. Es una pieza clave para las exportaciones agrícolas del país.

Puerto de Djibouti, Yibuti

Situado en el Golfo de Adén, cerca de la ciudad de Yibuti, este puerto es un centro de transbordo crucial para el comercio entre África, Europa y Asia. Djibouti maneja productos como fertilizantes, productos a granel y petróleo. Su importancia estratégica radica en su cercanía a las principales rutas comerciales que cruzan el Mar Rojo  .

Puerto de Walvis Bay, Namibia

Este puerto natural se encuentra en la costa atlántica de Namibia y es el más importante del país. Walvis Bay maneja principalmente productos como sal, pescado, productos petroleros y minerales. Su infraestructura moderna permite la gestión de 5 millones de toneladas de carga al año, y es crucial para el comercio regional e internacional.

En un mundo cada vez más consciente del impacto ambiental, las empresas buscan formas de reducir su huella de carbono y operar de manera más sostenible. El transporte marítimo internacional juega un papel crucial en el comercio global, pero también es responsable de una parte significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero. En este contexto, el transporte LCL (Less than Container Load) emerge como una alternativa eficiente y ecológica para las empresas que desean minimizar su impacto ambiental.

El Impacto Ambiental del Transporte Marítimo

El transporte marítimo es responsable de aproximadamente el 2,89% de las emisiones globales de dióxido de carbono (CO2), según el Cuarto Estudio de Gases de Efecto Invernadero de la Organización Marítima Internacional (OMI) de 2020. Los buques de carga consumen grandes cantidades de combustibles fósiles, emitiendo gases de efecto invernadero y contaminantes que afectan la calidad del aire y contribuyen al cambio climático.

Cómo el LCL Contribuye a la Sostenibilidad

El transporte LCL implica el envío de cargas que no llenan un contenedor completo. En lugar de alquilar un contenedor entero, las empresas pueden consolidar sus mercancías con las de otros remitentes. Esto permite maximizar el espacio disponible en cada contenedor, reduciendo el número total de contenedores en tránsito y, por ende, disminuyendo las emisiones asociadas al transporte.

• Optimización del Espacio: Al consolidar cargas de múltiples remitentes, el transporte LCL asegura que los contenedores se utilicen al máximo de su capacidad. Esto reduce la cantidad de contenedores necesarios y minimiza los viajes vacíos o subutilizados. Según un informe de Drewry Shipping Consultants, la optimización del espacio con el transporte LCL puede mejorar la eficiencia hasta en un 15-20%.
• Reducción de Emisiones: Menos contenedores vacíos en circulación significan menos buques necesarios para transportarlos. Un estudio de Clean Cargo Working Group indica que la consolidación de carga puede reducir hasta en un 30% las emisiones de CO2 por tonelada transportada en comparación con envíos de contenedores parcialmente llenos.
• Eficiencia Energética: El LCL promueve una logística más eficiente, disminuyendo el consumo de combustibles y la emisión de otros contaminantes como óxidos de azufre (SOx) y óxidos de nitrógeno (NOx). La Agencia Internacional de Energía (AIE) destaca que mejorar la eficiencia en el transporte marítimo es clave para alcanzar objetivos climáticos.

Beneficios Adicionales del LCL para las Empresas

El transporte LCL representa una oportunidad significativa para las empresas que buscan reducir su huella de carbono sin comprometer la eficiencia operativa. Al optimizar el uso de contenedores y reducir las emisiones asociadas al transporte marítimo, el LCL se alinea con las prácticas comerciales sostenibles y las demandas crecientes de responsabilidad ambiental. Además ofrece otras ventajas logísticas:

• Costos Reducidos: Las empresas pagan solo por el espacio que utilizan, lo que puede resultar en ahorros significativos en comparación con el flete de un contenedor completo.
• Flexibilidad: El LCL permite envíos más frecuentes y en menores cantidades, adaptándose a las necesidades cambiantes del mercado y reduciendo los costos de almacenamiento.
• Acceso Global: Facilita a pequeñas y medianas empresas ingresar a mercados internacionales sin la carga financiera de llenar un contenedor completo.

Nuestro Compromiso con la Sostenibilidad

En Kokargo estamos dedicados a ofrecer soluciones logísticas que no solo satisfacen las necesidades de nuestros clientes sino que también protegen el medio ambiente. Nuestro servicio de transporte LCL está diseñado para maximizar la eficiencia y minimizar el impacto ambiental. Contamos con tecnologías avanzadas de consolidación y una red global que garantiza envíos rápidos y sostenibles.

• Políticas Sostenibles: Nos adherimos a las regulaciones internacionales y seguimos las mejores prácticas para reducir las emisiones.
• Innovación Tecnológica: Utilizamos software avanzado para optimizar rutas y cargas, reduciendo el consumo de combustible.
• Colaboración con Clientes: Trabajamos estrechamente con nuestros clientes para planificar y ejecutar estrategias logísticas más ecológicas.

¿Estás interesado en hacer que tus operaciones logísticas sean más sostenibles? Contáctanos hoy para descubrir cómo nuestro servicio de transporte LCL puede beneficiar a tu empresa y al planeta.