Una conversación directa y honesta con una profesional que lidera uno de los puntos más críticos de la logística moderna: el muelle de cross-docking. Nos explica cómo se organiza, qué retos enfrenta y qué habilidades marcan la diferencia en un entorno donde cada minuto cuenta.

Preséntate, por favor. ¿Cómo llegaste a ser coordinadora de cross-docking?

Me llamo Laia Rodríguez, tengo 46 años y soy técnica en logística industrial con un posgrado en supply chain. Empecé como operaria en un almacén hace unos veinte años, entre cintas transportadoras, cajas y palets. Con el tiempo fui ascendiendo: encargada de turno, supervisora y, hace tres años, pasé al área de cross-docking. Me atrajo la intensidad del trabajo: aquí cada segundo cuenta y las decisiones tienen impacto inmediato.

¿Cómo es un día típico en tu trabajo?

No hay dos iguales, pero sí una estructura. A primera hora reviso los planificados: llegadas y salidas. Coordino con los jefes de muelle y asigno los muelles de descarga. A media mañana verifico incidencias (faltas de etiquetado, palets mal consolidados o retrasos de transporte) y actualizo el sistema. Luego hablo con el planner para ajustar rutas. Por la tarde cierro indicadores: tiempos medios de estancia, puntualidad de salidas y ratio de incidencias. Entre medias, gestiono imprevistos, autorizo expediciones y, sobre todo, escucho mucho al equipo.

¿Qué es lo más complicado de tu trabajo?

La gestión del tiempo cuando algo se desvía. Un contenedor que llega tarde o una incidencia en aduanas puede desajustar toda la cadena. Hay que replanificar rápido, hablar con transporte, avisar a planificación y reubicar recursos. Mantener la calma es fundamental.

¿Con qué departamentos te coordinas cada día?

Con casi todos: operaciones de muelle, transporte, almacén, calidad, compras y, muy a menudo, con informática. Si trabajamos con mercancía internacional, también con aduanas. Mi trabajo es como una orquesta: si un instrumento se adelanta o se retrasa, la melodía se rompe.

¿Qué tecnología utilizas habitualmente?

Un sistema de gestión de almacenes conectado al sistema de gestión del transporte, escáneres con códigos, paneles de control en tiempo real y dashboards de rendimiento. Medimos ocupación de muelles, tiempos medios y errores de etiquetado. Todo lo que no se mide, no se mejora.

¿Qué formación recomendarías para optar a este puesto?

Formación en logística o transporte: un ciclo formativo superior, un grado en logística o en ingeniería industrial con enfoque en operaciones. Y si se puede, un máster o posgrado en supply chain. También formación práctica en WMS/TMS y trazabilidad. La experiencia en almacén, eso sí, es oro: quien ha estado en un muelle sabe cómo se mueve la mercancía.

¿Qué habilidades personales consideras esenciales?

Organización, comunicación y sangre fría. Tienes que hablar con perfiles muy distintos: operarios, conductores, jefes de transporte o responsables de calidad. La empatía y la rapidez mental son imprescindibles. Y diría también la curiosidad: entender el porqué de cada incidencia ayuda a anticiparlas.

¿Cómo medís el éxito del equipo?

A través de indicadores muy claros: tiempo medio de estancia de la mercancía, porcentaje de salidas completas y a tiempo, errores de etiquetado, incidencias por proveedor y horas extra por turno. Si bajan las horas extra y mantenemos los tiempos, sé que estamos trabajando bien.

¿Has implementado alguna mejora en los últimos meses?

Sí. Creamos un buffer físico para palets “urgentes” y un sistema de prealertas con compras, lo que redujo un 20 % las incidencias de última hora. Además, diseñamos plantillas de embalaje estándar para productos recurrentes. Pequeños ajustes, pero suman mucho.

¿Qué relación tienes con seguridad y prevención?

Total. El muelle es una zona de riesgo constante: carretillas, peso, tráfico interno. Hacemos formaciones semanales y revisiones de seguridad. Un entorno seguro es también un entorno más eficiente: menos accidentes, menos pausas, más productividad.

¿Cómo diferencias el cross-docking consolidado del pre-distribuido en tu día a día?

En el consolidado recibes mercancías de distintos orígenes y las reagrupas por destino, exige más coordinación y espacio. En el pre-distribuido, la carga ya viene separada por destino, así que el flujo es más rápido. Hay que saber adaptarse a ambos modelos.

¿Qué errores cometen las empresas al implantar cross-docking?

Pensar que es solo mover mercancía sin almacenarla. No: es un sistema que depende de sincronización, comunicación y datos. Si no hay integración entre proveedor, transporte y muelle, el modelo se colapsa. Y muchas veces falta personal cualificado para gestionarlo.

¿Qué consejo darías a alguien que quiera dedicarse a esto?

Que empiece desde abajo. Que aprenda a mover palets, a escanear, a entender los ritmos del muelle. Después, que domine herramientas digitales y analice indicadores. Y sobre todo, que no tenga miedo de fallar: cada error enseña más que una semana de teoría.

¿Cómo ves el futuro del rol?

Más digital y más predictivo. Llegarán más sensores, IA, automatización, pero siempre habrá alguien que tenga que tomar decisiones en el momento. Las máquinas mueven la mercancía; las personas mueven la operación.

¿Algún consejo final para las empresas que buscan una coordinadora de cross-docking?

Más allá del currículum, busquen actitud. Este trabajo es pura coordinación y toma de decisiones rápidas. Hagan pruebas reales: “¿qué harías si te llegan tres camiones con retraso?” Si sabe responder con calma y método, esa es la persona que necesitan.

Gracias, Laia. ¿Algo que quieras añadir para cerrar?

Sí: el cross-docking no es magia, es disciplina y comunicación. Si cada persona sabe lo que tiene que hacer, el flujo nunca se detiene.

El sector logístico vive una transformación profunda. La automatización, el eCommerce y la inmediatez del cliente final han redefinido lo que significa “entregar bien”. En medio de ese cambio, perfiles como el de Key Account Manager se han convertido en el nexo entre tecnología, operaciones y negocio.

En Kokargo hablamos con Sergio Navarro, Key Account Manager en una empresa líder de última milla y distribución eCommerce. Con poco más de 30 años y una década de experiencia en compañías como InPost y Logisfashion, representa una nueva generación de profesionales que combina visión comercial con mentalidad analítica.

Sergio, ¿cómo llegaste al mundo de la logística?

Por curiosidad. Empecé en atención al cliente y me fascinó la complejidad que había detrás de algo tan “simple” como un paquete que llega a casa. Enseguida entendí que la logística es mucho más que transporte: es planificación, datos, estrategia.

Fui creciendo dentro del área comercial hasta especializarme en grandes cuentas, sobre todo de moda y marketplaces. Hoy mi trabajo es diseñar soluciones que mejoren la experiencia del cliente final y la eficiencia de nuestros procesos.

¿Qué hace exactamente un Key Account Manager en este contexto?

Ser la voz del cliente dentro de la empresa. Escuchar, interpretar y transformar sus necesidades en acciones.

Un día puedo estar revisando indicadores en Power BI y al siguiente negociando un nuevo flujo de devoluciones para una marca de retail. Es un trabajo híbrido entre análisis, comunicación y coordinación. Si lo haces bien, el cliente siente que formas parte de su equipo.

Trabajas con marcas muy exigentes. ¿Qué es lo que más valoran?

La agilidad y la transparencia. Los grandes clientes quieren visibilidad total: datos en tiempo real, trazabilidad, cumplimiento de SLA. Pero también valoran la flexibilidad: poder adaptar la operación en cuestión de días si cambia una campaña o un pico de demanda.

Hoy el diferencial no está en el precio, sino en la capacidad de respuesta. Y eso exige tecnología, pero sobre todo personas que sepan conectar los puntos.

¿Qué papel juegan los datos en tu día a día?

Total. Cada decisión se apoya en métricas. Uso Power BI a diario para seguir KPIs como ratio de entrega, incidencias o tiempos de tránsito.

Los datos no sustituyen la intuición, la afinan. Te permiten detectar patrones y proponer mejoras basadas en hechos, no en suposiciones. En logística, si no mides, no mejoras.

¿Qué es lo más difícil de gestionar una cuenta grande?

Mantener el equilibrio entre prometer y cumplir. A veces el cliente te pide lo imposible, y tu trabajo es encontrar la forma de hacerlo viable sin romper la operación.

También hay que gestionar expectativas: explicar los límites sin perder la confianza. Es un arte, y se aprende con la experiencia y muchas conversaciones difíciles.

¿Qué cualidades crees que definen a un buen Key Account Manager?

Escucha, visión digital y resiliencia. Escucha porque cada cliente tiene su propio lenguaje. Visión digital porque todo se mide y se optimiza con tecnología. Y resiliencia porque la presión es constante: entregas, objetivos, incidencias…

Si no te apasiona resolver problemas, este trabajo te quema.

¿Cómo ves el futuro de la logística en España?

Hacia la automatización total. Lockers inteligentes, drones, optimización de rutas, inteligencia artificial… Pero también veo un cambio cultural: el cliente final exige sostenibilidad, trazabilidad y compromiso social.

Las empresas que no integren esos valores en su propuesta se quedarán fuera. Y nosotros, los KAM, somos los que tenemos que ayudar a que esa transformación se haga realidad.

¿Dónde te ves dentro de cinco años?

Liderando un equipo comercial, sin duda. Me gustaría seguir vinculado al cliente, pero formando parte de proyectos más estratégicos, quizá internacionales. Mi objetivo es ayudar a que la logística española deje de verse como un sector “de transporte” y se perciba como lo que es: un motor de innovación.

En el comercio internacional, la confianza se construye con cumplimiento. No basta con mover mercancías; hay que hacerlo bajo el paraguas de la legalidad, las sanciones y los tratados internacionales. En un mundo donde un envío a un país equivocado puede costar millones, la figura del Trade Compliance Specialist se ha convertido en un pilar estratégico.

En Kokargo hablamos con Javier Roldán, un profesional con más de dos décadas en el sector logístico y actualmente Trade Compliance Specialist en una multinacional tecnológica con operaciones en Europa, Asia y América.

Javier, ¿cómo llegaste al área de trade compliance?

Empecé en los noventa, cuando apenas se hablaba de compliance. Yo trabajaba en logística internacional, gestionando aduanas y operaciones de exportación. Con el tiempo, las regulaciones fueron aumentando y las empresas empezaron a darse cuenta de que necesitaban a alguien que las entendiera y las aplicara correctamente. Así pasé de ser un “hombre de operaciones” a un “hombre de normativa”. Fue un cambio natural: el comercio internacional ya no podía basarse solo en mover contenedores, sino en hacerlo cumpliendo las reglas.

¿Qué formación o bagaje te ayudó en esa transición?

Estudié Derecho, lo que me dio una base sólida en interpretación normativa. Pero la clave vino después: especializarme. Hice un posgrado en comercio exterior y, más adelante, cursos de Export & Trade Compliance y de control de sanciones internacionales. El conocimiento técnico es importante, pero también entender cómo piensa una aduana, cómo se interpreta una regla de origen o cómo se aplica un tratado comercial. Y eso solo lo da la experiencia y la curiosidad constante.

¿Cómo es un día típico en tu trabajo?

Empieza con café y alertas. Reviso los cambios en regulaciones, sanciones o licencias de exportación. Luego paso a validar operaciones: clasifico productos (HS, ECCN), compruebo países de destino, evalúo riesgos y reviso documentación. Trabajo muy de la mano con logística, legal y ventas. Cada decisión cuenta.

A veces también imparto formaciones internas o participo en auditorías. En resumen: prevengo más que corrijo. Si tengo que apagar un incendio, algo se hizo mal antes.

¿Qué herramientas usas en tu día a día?

SAP GTS es esencial, junto con plataformas de Denied Party Screening y bases de datos arancelarias. También trabajamos con portales de la UE y de la Agencia Tributaria para mantenernos al día. Pero más allá de las herramientas, lo importante es la trazabilidad. Todo tiene que poder justificarse: cada envío, cada control, cada decisión.

¿Qué cualidades definen a un buen trade compliance specialist?

Rigor, criterio y comunicación. Rigor, porque no puedes permitirte errores. Criterio, porque muchas veces las normas no son blanco o negro y hay que interpretar. Y comunicación, porque si no sabes explicar la norma al departamento comercial o de operaciones, no sirve de nada. El compliance no es poner barreras, es poner límites claros para que el negocio avance sin riesgos.

¿Qué impacto tiene este trabajo en la empresa?

Un impacto enorme, aunque a menudo invisible. Cuando todo va bien, nadie se acuerda de compliance. Pero si algo falla (un envío bloqueado, una sanción, un error arancelario) el coste económico y reputacional puede ser devastador. Nosotros damos seguridad operativa. Permitimos que la empresa crezca sin miedo a equivocarse en el terreno normativo.

¿Qué evolución profesional puede tener alguien en este campo?

Puedes avanzar hacia Trade Compliance Manager o Head of Global Compliance, incluso hacia direcciones de riesgo o de asuntos legales. También hay una salida muy interesante en consultoría, ayudando a empresas que empiezan a internacionalizarse. Lo bueno de este perfil es que combina conocimiento técnico, jurídico y de negocio. No es un nicho, es un puente entre mundos.

¿Qué consejo darías a alguien que quiera dedicarse a esto?

Que no se asuste por la complejidad. Empieza por entender bien el comercio internacional y las bases de la cadena logística. A partir de ahí, profundiza en normativa, sanciones y tratados. Y sobre todo, mantente actualizado: las leyes cambian constantemente.

Después de tantos años, ¿qué te sigue motivando?

La sensación de estar construyendo confianza. Cuando ayudas a que una operación compleja salga bien, dentro del marco legal, sientes que aportas valor real. Y me motiva ver cómo el compliance ha pasado de ser “el que dice que no” a ser “el que hace que todo funcione sin riesgos”. Eso, para mí, es evolución pura.

¿Y dónde te ves dentro de cinco años?

(Ríe) Me veo haciendo lo mismo, pero mejor. Este es un campo que nunca se estabiliza: cada año cambia la normativa, surgen nuevas sanciones, nuevos tratados, nuevas herramientas. Así que no hay rutina posible. Me gustaría seguir en la primera línea, pero formando a la siguiente generación. Transmitir lo aprendido, ayudar a que otros no cometan los errores que nosotros cometimos. Porque el compliance no es solo controlar: es también educar.

Pocas posiciones han cambiado tanto en la última década como la del Supply Chain Manager. De gestor operativo a figura estratégica. De controlador de stocks a impulsor de transformación digital. Para entender este cambio, hablamos con Javier Montoro, responsable de la cadena de suministro en una empresa internacional de transporte y logística con presencia en más de veinte países. Su experiencia refleja cómo la gestión de la cadena se ha convertido en el verdadero eje de competitividad de muchas organizaciones.

Javier, ¿podrías presentarte y contarnos brevemente cuál es tu recorrido profesional?

Claro. Soy ingeniero industrial y llevo más de quince años trabajando en el sector logístico. Empecé como técnico de operaciones en una empresa de paquetería urgente, coordinando rutas y tiempos de entrega. Con el tiempo, pasé por áreas de compras, planificación y transporte internacional. Hace cinco años asumí la dirección de la cadena de suministro en mi empresa actual, donde gestiono tanto la parte operativa como los proyectos de transformación digital. Siempre me ha motivado un mismo reto: cómo hacer que una cadena compleja funcione de manera fluida, eficiente y sostenible.

¿Cómo llegaste a trabajar en supply chain?

Mi camino no fue lineal. En los inicios veía la logística como un trabajo muy operativo, pero pronto comprendí que detrás de cada envío hay decisiones estratégicas: aprovisionamiento, datos, sostenibilidad, servicio al cliente. Estudié un máster en Supply Chain Management mientras trabajaba, y eso me permitió dar el salto a posiciones de mayor responsabilidad y visión global.

¿Cómo es un día habitual en tu trabajo?

No hay dos días iguales, pero sí una estructura. Mi jornada empieza temprano, revisando los indicadores clave: niveles de inventario, cumplimiento de entregas, estado de flota y alertas del sistema TMS. Después hay una reunión breve con el equipo de planificación para coordinar las cargas del día y anticipar posibles incidencias: puede ser un retraso en puerto, un fallo en un proveedor o un cambio de prioridad de un cliente.

A media mañana suelo tener reuniones con compras o con partners logísticos para revisar contratos y negociar condiciones. También dedico bastante tiempo a proyectos de mejora: implementamos herramientas de analítica predictiva, rediseñamos procesos de almacén o probamos nuevas rutas de última milla. Por la tarde reviso informes de rendimiento y coordino con el área de tecnología los desarrollos en curso: nuevas integraciones de ERP, dashboards de seguimiento o actualizaciones del sistema de trazabilidad.

Y aunque suene a cliché, lo más importante es mantener el pulso con el equipo. Sin comunicación constante, la cadena se rompe.

Cuando termina la jornada intento desconectar de verdad: me gusta ir a recoger a mi hijo al colegio. Y los jueves, pase lo que pase, ¡voy a clases de baile con mi pareja!

¿Qué es lo que más ha cambiado en tu trabajo en los últimos años?

Sin duda, la digitalización. Hace una década gestionábamos la cadena con hojas Excel y llamadas telefónicas. Hoy trabajamos con sistemas integrados de gestión de flota, trazabilidad en tiempo real, inteligencia artificial para prever la demanda y herramientas de análisis predictivo que nos permiten anticipar disrupciones. Pero también ha cambiado la mentalidad: ahora el cliente exige velocidad, transparencia y sostenibilidad. Ya no basta con entregar a tiempo, hay que entregar bien, con impacto ambiental mínimo y costes controlados.

¿Qué papel juega la sostenibilidad en tu estrategia de cadena de suministro?

Central. En nuestra empresa el 35 % de la flota ya es eléctrica o híbrida, y trabajamos con proveedores certificados en reducción de emisiones. Pero la sostenibilidad no es solo cuestión de combustible: implica rediseñar rutas, optimizar cargas, reducir embalajes, mejorar la eficiencia energética de los almacenes. Las grandes decisiones de supply chain tienen consecuencias directas en la huella de carbono. Y eso, además de ser un compromiso ético, se está convirtiendo en una ventaja competitiva.

¿Qué habilidades consideras imprescindibles para un Supply Chain Manager hoy?

Hay una parte técnica innegociable: planificación, análisis de datos, conocimiento de herramientas ERP o TMS, control de inventarios. Pero la diferencia la marcan las habilidades humanas. Saber comunicar con un proveedor en China, negociar con un transportista en Polonia o motivar a un equipo que trabaja a turnos. El liderazgo, la adaptabilidad y la empatía son tan importantes como dominar un algoritmo de previsión.

¿Qué perfiles suelen evolucionar hacia posiciones de supply chain management?

Muchos venimos de operaciones o compras, aunque cada vez llegan más perfiles de ingeniería y analítica de datos. En mi equipo, por ejemplo, hay un antiguo supervisor de almacén, una ingeniera química y un data analyst. La cadena de suministro se ha vuelto tan transversal que necesita perfiles diversos que entiendan tanto los procesos como los números.

¿Dónde te ves en cinco años?

¡En esta misma empresa! Eso seguro. El supply chain manager está cada vez más cerca de la dirección de operaciones. En algunas empresas ya es el paso natural hacia un puesto de COO (Chief Operating Officer). En mi caso, me interesa seguir liderando proyectos de integración tecnológica y sostenibilidad. El futuro del sector pasa por ahí: cadenas más cortas, más digitales y más colaborativas.

Si pudieras dar un consejo a alguien que quiere dedicarse a esto, ¿cuál sería?

Que no lo vea solo como un trabajo técnico. La supply chain es la columna vertebral de cualquier empresa moderna: une producción, ventas, clientes y medio ambiente. Aprender a mirar la cadena de forma global, con visión de negocio y de planeta, es lo que convierte a un buen gestor en un verdadero líder.

Charlamos con Ana Beltrán, responsable de logística inversa en una empresa española de gran consumo. Ingeniera industrial y apasionada por la sostenibilidad, lidera el equipo encargado de gestionar devoluciones, reacondicionamientos y reciclaje de productos. En esta entrevista nos explica cómo la logística inversa puede convertir un problema en una oportunidad y por qué dar una segunda vida a los productos es ya una cuestión estratégica para cualquier compañía.

Ana, para empezar, cuéntanos un poco sobre ti. ¿Quién eres y cómo llegaste al sector logístico?

Soy ingeniera industrial y llevo más de quince años trabajando en el ámbito de la logística. Empecé en distribución y transporte, en proyectos muy operativos, pero siempre me interesó la parte más analítica: entender cómo se mueven los productos y cómo se pueden optimizar los procesos. Hace unos años me propusieron liderar la parte de logística inversa y descubrí un área que combina dos cosas que me apasionan: la eficiencia y la sostenibilidad.

Para quien no esté familiarizado, ¿cómo definirías la logística inversa?

Es la parte de la cadena de suministro que gestiona el camino de vuelta de los productos: desde el cliente hasta el fabricante, el distribuidor o el punto de reciclaje. Incluye devoluciones, recuperación de envases, reacondicionamiento, reciclaje y eliminación responsable. En resumen, se trata de devolver valor a lo que ya ha cumplido su función. Antes se veía como un coste, hoy es una oportunidad para ahorrar, cuidar el medio ambiente y mejorar la satisfacción del cliente.

¿Cuáles son los mayores retos de este trabajo?

La incertidumbre. En logística directa sabes lo que sale y cuándo. En la inversa, nunca sabes exactamente qué volverá, en qué estado o en qué momento. Hay que tener procesos muy claros: recepción, clasificación, decisión sobre qué hacer con cada artículo. Y mucha coordinación. Un fallo en una devolución puede generar un coste innecesario o incluso un problema ambiental.

¿Qué decisiones tomas en el día a día?

Evaluamos cada devolución: si el producto puede volver a stock, si conviene repararlo o si se destina a reciclaje. También analizamos datos constantemente: tiempo medio de devolución, coste por artículo, porcentaje de material recuperado… No se trata solo de “recoger cosas”, sino de convertir información en decisiones que ahorran recursos y reducen impacto.

¿Cómo se organiza un equipo de logística inversa?

Es un trabajo totalmente transversal. Colaboramos con atención al cliente, almacén, calidad, sostenibilidad, transporte y hasta con marketing. Yo siempre digo que somos el punto de encuentro entre lo operativo y lo responsable. Coordinar bien es clave: si uno falla, se bloquea toda la cadena. Y además hay que mantener la motivación del equipo, porque la logística inversa exige mucha paciencia y precisión.

¿Qué papel juega la tecnología en vuestro día a día?

Fundamental. Sin tecnología, sería imposible. Usamos sistemas de gestión de devoluciones, trazabilidad con códigos QR y bases de datos para seguir cada artículo desde que el cliente lo devuelve hasta su destino final. También empleamos herramientas de análisis para entender por qué se devuelven ciertos productos y qué mejoras podemos aplicar. En este trabajo, los datos son nuestros mejores aliados.

¿Qué te motiva personalmente de esta profesión?

Sentir que mi trabajo tiene un propósito. No solo movemos mercancía; ayudamos a reducir residuos, a ahorrar recursos y a hacer las cosas mejor. Ver cómo algo que antes se consideraba un “problema logístico” se transforma en valor es muy gratificante. Cuando consigues reintroducir un producto reacondicionado o reciclar toneladas de material, entiendes que la logística inversa no es un gasto: es inversión y compromiso.

¿Cuál ha sido el proyecto que más te ha marcado?

Uno de envases retornables para productos industriales. Conseguimos recuperar más del 80 % de los envases y reducir las compras de material nuevo en un 40 %. Fue un proyecto complejo, con proveedores, transporte y normativa ambiental de por medio, pero cuando ves los resultados —menos residuos, menos costes, mejor imagen de marca— todo merece la pena.

¿Cómo se convence a la dirección de que esto no es solo una obligación ecológica?

Con números. La sostenibilidad convence cuando se traduce en eficiencia. Una devolución reacondicionada cuesta mucho menos que fabricar desde cero. Además, mejora la percepción del cliente: las empresas que gestionan bien sus devoluciones fidelizan más. Mostrar datos claros de ahorro y satisfacción hace que la dirección lo vea como una ventaja competitiva, no como un gasto adicional.

¿Qué habilidades necesita una responsable de logística inversa?

Curiosidad, capacidad analítica y empatía. Hay que entender tanto la parte técnica como la humana: detrás de cada devolución hay una persona. También hace falta liderazgo y orden, porque gestionas equipos, plazos, transportes y proveedores. Y algo esencial: tener mentalidad sostenible. Si no crees de verdad en la economía circular, se nota.

¿Cómo ves el futuro de la logística inversa en España?

Está creciendo muy rápido. Cada vez más empresas lo incluyen en su estructura, ya no solo por obligación legal, sino por convicción. El cliente exige transparencia y soluciones responsables. Creo que en pocos años habrá departamentos de logística inversa en casi todas las compañías medianas y grandes. Y eso es una buena noticia: significa que la sostenibilidad ha pasado de ser un discurso a ser gestión real.

A nivel personal, ¿te consideras muy ecológica fuera del trabajo?

Intento ser coherente. Reciclo, compro de forma más consciente y evito el desperdicio. Pero sobre todo intento educar a mis hijos en la idea de que todo tiene un valor, incluso lo que ya no usamos. Creo que la sostenibilidad empieza en casa, con gestos pequeños.

¿Qué le dirías a alguien que quiere dedicarse a este campo?

Que no lo dude. Es un área con muchísimo futuro. Le diría que observe cómo funcionan las devoluciones, que se forme en logística y sostenibilidad, y que aprenda a analizar datos. La logística inversa mezcla lo mejor de dos mundos: eficiencia y propósito. Y cuando trabajas en algo que mejora tanto el negocio como el planeta, no hay rutina posible.

¿Qué hay detrás de que encuentres tu champú favorito o la talla exacta de tu camiseta cuando vas a comprar? Detrás hay alguien como Marta Villa, que dedica su día a prever qué se venderá, cuándo y en qué cantidad.

Charlamos con esta demand planner que ha pasado por alimentación, cosmética y moda, para entender cómo se toman decisiones cuando el mercado cambia cada semana y por qué, en el fondo, planificar la demanda es tan humano como mirar al futuro con sentido común. almacenes llenos, y cómo se toman decisiones cuando el mercado cambia de rumbo de un día para otro.

Preséntate: ¿quién eres y cómo llegaste a la planificación de la demanda?

Soy Marta. Siempre me han gustado los números y entender qué hay detrás de lo que compramos. Empecé haciendo informes de ventas en una empresa de distribución de alimentación, y descubrí que prever bien la demanda puede evitar muchos dolores de cabeza. Desde entonces me especialicé y he pasado por bebidas, cosmética y moda.

Has trabajado en sectores muy distintos. ¿Qué te ha enseñado cada uno?

Alimentación me enseñó a respetar las fechas de caducidad y las temporadas fuertes. Cosmética me hizo vivir el ritmo constante de lanzamientos y el impacto de una buena campaña. Moda me puso delante de miles de referencias que cambian rápido. En todos ellos, si no hay coordinación entre los equipos, la previsión no sirve de mucho.

¿Qué hace exactamente una demand planner?

Traducir la incertidumbre en planes. En resumen: poner una cifra razonable a “cuánto vamos a vender” para que compras, producción y logística puedan organizarse. Y actuar como enlace entre ventas, marketing, operaciones y finanzas, para que todos trabajemos con el mismo número.

¿Cómo construyes una previsión fiable?

Miro qué se ha vendido antes, qué hay en el calendario (promociones, fiestas, vuelta al cole), qué hace la competencia y si el clima o el precio pueden influir. Hago un primer cálculo, lo comento con ventas y marketing, y lo ajusto con quienes fabrican o transportan. No busco la perfección: busco un proceso que podamos repetir y mejorar.

¿Y cuando os equivocáis?

Revisamos sin buscar culpables. Preguntamos: ¿qué no vimos venir? ¿Falló un precio? ¿La competencia cambió algo? Aprendemos y ajustamos el siguiente plan. Equivocarse una vez es normal; repetir el error, no.

¿Qué datos revisas cada semana?

Si lo previsto se ha cumplido o nos hemos quedado cortos o largos, el stock disponible, la velocidad a la que sale el producto y si llegamos a los clientes a tiempo. Y algo clave: no basta con acertar la familia de productos; hay que acertar el modelo, el sabor o la talla concretos.

¿Cómo encuentras el equilibrio del inventario?

Ni lineales vacíos ni almacenes llenos. Mantengo un pequeño “colchón” de stock donde la demanda es más variable o el transporte más lento. Y reduzco inventario donde el consumo es estable. Cada producto se trata de forma distinta.

¿Qué haces con las promociones y los lanzamientos?

Las promociones suelen disparar las ventas unos días; reviso casos similares y hablo con marketing para estimar el impacto. En los lanzamientos empiezo con prudencia, reviso cada semana y ajusto rápido. Es mejor quedarse un poco corto y reaccionar que llenar el almacén de algo que no se mueve.

¿Cómo logras que todos los equipos se alineen?

Con un calendario claro de reuniones, roles definidos y una sola previsión que todos aceptan. En las reuniones, decisiones concretas: volúmenes, prioridades y qué hacer si algo cambia. Y registramos todo para poder revisar después.

¿Qué herramientas te ayudan más?

Marta: El sistema donde están las ventas y el stock, una herramienta para analizar datos y, sí, hojas de cálculo. Las herramientas son importantes, pero la calidad de la información y el proceso lo son aún más.

Un ejemplo real: una ola de calor y las bebidas

Cuando vienen días muy calurosos, la venta de ciertas bebidas se dispara. Preparamos distintos escenarios, movemos producto a almacenes cercanos a las tiendas y definimos un “aviso” (por ejemplo, cierta temperatura) para activar reposición rápida. Y cuando pasa la ola, retiramos el exceso para no saturarnos.

¿Y en moda, cómo evitas la obsolescencia?

Con colecciones cortas, reposición semanal basada en ventas reales y mucha coordinación con compras y logística. Lo que se vende bien se refuerza; lo que no, se retira pronto y se busca salida sin perder margen.

¿Cómo habláis con el departamento financiero?

Traducimos cajas a euros: ventas, margen, coste de almacenamiento y transporte. Así no discutimos por “números”, sino por “supuestos”: qué va a pasar realmente y cómo nos impacta.

¿Qué exigen los grandes retailers?

Marta: Poca variación y puntualidad. Cada cadena tiene su propio calendario y sus normas. Si no llegas, hay penalizaciones. Por eso hace falta una previsión específica por cliente cuando el volumen es alto y una logística muy fina.

¿Y cuando el transporte se retrasa?

No me quedo con el plazo “sobre el papel”; miro lo que suele pasar en la práctica. Si veo congestión o vacaciones en origen, adelanto pedidos importantes y priorizo los productos básicos.

¿Qué haces cuando los datos no son perfectos?

Aceptarlo. Limpieza de datos regular, definiciones claras y, si falta información, busco indicadores alternativos: ventas reales en tienda, reservas, tráfico web… Mejor una pista imperfecta que ir a ciegas.

¿Cuál ha sido tu decisión más difícil?

Parar la producción de un producto “estrella interna” para apostar por el que realmente se vendía. Costó convencer, pero ahorramos dinero y espacio.

¿Qué recomiendas a las empresas que empiezan a hacer planificación de la demanda?

Pocas cosas, pero bien hechas: un calendario de trabajo, cuatro indicadores clave y revisarlos siempre. Mejora la calidad de los datos antes de invertir en grandes sistemas. Y celebra los logros visibles para motivar al equipo.

¿La tecnología os sustituirá?

Nos quitará trabajo repetitivo y nos avisará antes de los problemas. Pero seguirá haciendo falta alguien que entienda el negocio y tome decisiones cuando hay dudas. Si la usamos bien, nos hará mejores.

¿Qué pides a los equipos de ventas y marketing?

Avisar pronto de los cambios importantes (precios, campañas, materiales) y explicar qué ha pasado después. Con ciclos de información cortos, la previsión mejora sola.

¿El error más común que ves?

Quedarse con el total y olvidar la referencia concreta. El cliente compra “ese” sabor o “esa” talla. Si eso falla, todo lo demás se complica.

¿Qué recomiendas a profesionales o estudiantes que quieren ser demand planners?

Aprender a mirar datos con criterio, dominar herramientas básicas de análisis y, sobre todo, saber comunicar lo que se concluye. Entender cómo funciona una tienda, un almacén y una cuenta de resultados ayuda mucho. Y tener paciencia: es un trabajo de mejora continua.

Una anécdota de la que te sientas orgullosa

En cosmética, previmos que una colaboración con una influencer dispararía las ventas de un producto. Preparamos stock donde hacía falta y funcionó: se agotó rápido, pero sin dejar las estanterías vacías.

¿Y una lección de humildad?

En bebidas, un nuevo sabor no gustó. Nos costó meses liquidarlo. Desde entonces, probamos en pequeño antes de apostar en grande.

Tres palabras para definir la profesión

Marta: Datos, criterio y equipo.

El Líder Costero Senior es el profesional encargado de dirigir y supervisar las operaciones costeras vinculadas al transporte marítimo, la logística portuaria y la gestión de terminales. Su función principal es garantizar que los flujos de carga y descarga en puertos y zonas costeras se desarrollen de manera segura, eficiente y en cumplimiento con la normativa nacional e internacional. Además, este rol incorpora una dimensión estratégica: no se limita a la operativa, sino que también alinea la actividad portuaria con los objetivos comerciales y medioambientales de la organización.

En un contexto donde la sostenibilidad y la digitalización están transformando el transporte marítimo, el Líder Costero Senior se convierte en un enlace imprescindible entre las autoridades portuarias, las compañías navieras, los operadores logísticos y los clientes finales.

¿En qué empresas se suele requerir este perfil?

Este rol es particularmente demandado en empresas navieras, operadores de terminales portuarias, agencias de shipping, transitarios y autoridades portuarias. Compañías como Maersk, CMA CGM, MSC o Hapag-Lloyd buscan constantemente perfiles de gestión senior para operaciones en puertos españoles como Algeciras, Valencia, Barcelona o Bilbao. Asimismo, grandes operadores logísticos como DP World, Noatum o APM Terminals contratan figuras de este tipo para asegurar la eficiencia en la cadena intermodal y la coordinación con clientes globales.

Incluso en empresas energéticas como Repsol o Cepsa, que operan terminales de graneles líquidos, el rol de Líder Costero Senior resulta crítico para la supervisión de operaciones seguras y sostenibles.

¿Qué labores realiza en su día a día?

El trabajo cotidiano de un Líder Costero Senior combina funciones de supervisión operativa y coordinación interinstitucional. Supervisa la planificación de atraques y desatraques de buques, controla la carga y descarga de contenedores o graneles, vela por el cumplimiento de los protocolos de seguridad marítima y portuaria y se asegura de que los procesos se realicen dentro de los estándares medioambientales exigidos.

Además, lidera la gestión de equipos en muelle y terminal, organiza turnos, coordina maquinaria portuaria (grúas, sistemas de almacenaje), y se responsabiliza de la comunicación entre navieras, autoridades aduaneras, inspectores de seguridad, transitarios y clientes que esperan la mercancía.

En su día a día se relaciona con figuras internas como jefes de operaciones portuarias, responsables de logística terrestre y departamentos de seguridad y compliance, y externas como capitanes de buques, prácticos de puerto, agentes de aduanas y representantes de la autoridad portuaria.

Habilidades técnicas y personales necesarias

Un Líder Costero Senior debe dominar conocimientos técnicos en operativa marítima-portuaria, normativa internacional (SOLAS, MARPOL, ISPS), gestión intermodal y seguridad de terminales. También es habitual que utilice herramientas digitales como Port Community Systems, software de gestión de atraques y plataformas de monitorización de carga en tiempo real.

Pero más allá de las competencias técnicas, las habilidades personales son igualmente determinantes. La capacidad de liderazgo es esencial para dirigir equipos numerosos en entornos de alta presión. La comunicación efectiva y la negociación son claves para coordinar intereses de múltiples actores, desde capitanes de buques hasta responsables aduaneros. Además, la adaptabilidad y la toma de decisiones rápidas resultan cruciales en un entorno donde un retraso de horas puede suponer pérdidas millonarias.

Beneficios que aporta a la empresa

Contar con un Líder Costero Senior garantiza mayor eficiencia operativa, reducción de tiempos de espera en puerto y optimización de costes asociados a la estancia de buques. Además, mejora la coordinación intermodal, asegurando que la mercancía fluya sin interrupciones desde el barco hasta el transporte terrestre o ferroviario.

Su papel también es vital para asegurar el cumplimiento normativo y medioambiental, evitando sanciones y fortaleciendo la reputación corporativa. Por último, al ejercer como nexo entre navieras, autoridades y clientes, refuerza la competitividad de la empresa y su posición en el ecosistema logístico global.

¿Qué salarios perciben los Líderes Costeros Senior en España?

El salario de un Líder Costero Senior en España depende en gran medida del puerto en el que opere, el volumen de tráfico que gestione la terminal y el tamaño de la empresa que lo contrate. Según los datos disponibles en portales especializados, posiciones comparables como Terminal Operations Manager en Madrid alcanzan un promedio de 47.676 € anuales, con una horquilla que va desde los 34.088 € para perfiles junior hasta los 58.867 € para profesionales con más experiencia. En otras ciudades, como León, la media se sitúa en torno a los 41.017 € anuales.

Si ampliamos la visión al conjunto del mercado, el rol de Operations Manager en España tiene un rango salarial que oscila entre 38.850 € y 70.150 €, con una media cercana a los 51.800 € según Glassdoor. Indeed sitúa la media nacional para gerentes de operaciones en 45.713 € anuales (es.indeed.com), mientras que en la Comunidad de Madrid Jooble calcula entre 50.712 € y 52.356 €, es decir, unos 4 363 € al mes (jooble.org).

En posiciones más senior o directivas dentro del ámbito logístico y portuario, el rango salarial se amplía. Un director de logística, con responsabilidades muy próximas, puede situarse entre 55.000 € y 85.000 € anuales, especialmente en puertos estratégicos como Barcelona, Valencia o Algeciras, donde la presión operativa es mayor.

Estos datos confirman que el puesto de Líder Costero Senior se encuentra en una franja competitiva, con salarios que habitualmente parten de los 40.000 € y pueden superar los 70.000 € anuales en los enclaves de mayor volumen de tráfico marítimo.

El Líder Costero Senior es un perfil estratégico que asegura la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad de las operaciones marítimo-portuarias. Su trabajo impacta directamente en la reducción de costes, la satisfacción del cliente y la capacidad de una empresa de integrarse con éxito en las cadenas de suministro globales. La creciente demanda de profesionales especializados en gestión portuaria, junto con el proceso de digitalización y descarbonización de los puertos españoles, convierte esta posición en una de las más atractivas y con mayor proyección dentro de la logística marítima.

El coordinador de cross-docking supervisa una de las piezas más críticas de la logística moderna: recepcionar productos, clasificarlos y movilizarlos directamente al envío, sin almacenarlos. Este flujo rápido reduce tiempos, costes de almacén y agiliza la entrega al cliente final. En España, gracias a su ubicación estratégica y una red portuaria muy desarrollada, el cross-docking se utiliza especialmente en e-commerce, retail internacional y distribución por cargas consolidadas.

¿En qué tipo de empresas solicitan este perfil?

Empresas de gran volumen logístico y operadores especializados lo buscan con frecuencia. Por ejemplo, Adeo Logistic Iberia (del grupo Leroy Merlin) gestiona operaciones X-docking para mantener una reposición ágil de tiendas. También se detectan ofertas en InfoJobs relacionadas con cross-docking, especialmente en operadores logísticos urbanos o centros de distribución consolidados.

¿Cómo es su día a día y con quién coordina?

El coordinador de cross-docking organiza la recepción, clasificación y envío de mercancía. A su cargo está asegurar que la entrada y salida de productos se realice según plan y sin demoras. Colabora estrechamente con operarios de muelle, conductores, responsables de almacén, planners de transporte, y personal de calidad y aduanas. Implementa el control de trazabilidad mediante SSCC o sistemas similares, y gestiona documentación para transporte, incluso de mercancías peligrosas, en algunos casos. Además, participa en análisis de incidencias y propone soluciones para mejorar los procesos.

¿Qué habilidades se requieren para destacar?

Desde un punto de vista técnico, este puesto exige dominio de conceptos logísticos como pre‑distributed o consolidated cross docking, experiencia con sistemas como WMS o ERP, capacidad para gestionar documentación regulatoria (por ejemplo, mercancías peligrosas), manejo de datos para seguimiento y trazabilidad, y control operativo del muelle de carga.

En cuanto a habilidades blandas, el coordinador debe ser resolutivo, meticuloso, organizado y manejar bien la comunicación con equipos que operan a ritmos acelerados. La capacidad para actuar con calma bajo presión y anticipar cuellos de botella es esencial.

¿Qué valor aporta a la empresa?

Al coordinar eficientemente el flujo de mercancía, evita retrasos, reduce almacenamiento innecesario y mejora el servicio al cliente. Esto repercute en una menor inversión en stocks, una cadena más sostenible y mayor capacidad de respuesta. La rapidez del cross-docking es una ventaja competitiva clara en sectores como retail y e-commerce, donde la velocidad de entrega marca la experiencia del cliente.

¿Cuál es su sueldo estimado en España?

Las cifras varían según responsabilidad, empresa o ubicación. Para un jefe de procesamiento cross-docking en Paack, Indeed estima un salario medio de 21.750 € anuales, con rangos entre 10.000 € y 33.000 €. Como referencia general, un coordinador logístico gana en torno a 25.400 € al año, aunque en ciudades como Madrid y Barcelona puede llegar a 40.864 € y 43.835 € respectivamente. Esto sugiere que los coordinadores de cross-docking, con alta especialización operativa, podrían posicionarse en la horquilla de los 22.000 € a 35.000 €, dependiendo del nivel de seniority y el tamaño del operador logístico.

El puesto de coordinador/a de cross-docking combina agilidad operativa, precisión y coordinación multidisciplinar dentro de cadenas logísticas con alta rotación. Su capacidad para canalizar entradas y salidas sin almacenamiento, alineado con eficiencia, tecnología y trazabilidad, lo convierte en una figura estratégica. Desde operadores especializados hasta plataformas de distribución masiva, este perfil aporta valor en tiempo, coste y competitividad.

El Responsable de logística inversa es quien diseña, coordina y optimiza el flujo de productos que regresan desde el cliente hasta el origen -ya sea para reparación, reacondicionamiento, reciclaje o eliminación-. Este profesional convierte lo que podría ser un coste en una oportunidad de valor, alineando la logística inversa con los objetivos de eficiencia, sostenibilidad y experiencia del cliente. La logística inversa se integra ahora como un eslabón esencial en la cadena de suministro, contribuyendo a la economía circular y a la minimización del impacto ambiental.

El enfoque de este rol incluye establecer canales eficientes para recibir y clasificar las devoluciones, decidir qué productos pueden volver a entrar en stock, cuáles deben reacondicionarse o reciclarse, y coordinar su traslado al almacén o a la destrucción adecuada. Además, el Responsable de logística inversa documenta todos estos procesos y evalúa los costos y beneficios de cada alternativa.

¿En qué empresas se busca este perfil?

Aunque el rol sigue siendo especializado, está ganando visibilidad en sectores que priorizan la sostenibilidad y manejan grandes volúmenes de devoluciones. Operadores con fuerte presencia en e‑commerce, como Addoc Logistics (Aries Logistics), destacan por ofrecer servicios de logística inversa, incluyendo gestión de devoluciones, reciclaje y e‑commerce. También, muchas empresas industriales y de gran consumo implementan sistemas inversos por normativa o por mejora de la cadena de valor, como demuestra Repsol con sus estrategias de recuperación y reciclaje de envases.

En portales de empleo como InfoJobs o Indeed encontramos ofertas vinculadas a logística inversa, aunque aún pocas con la denominación “responsable de logística inversa”. Se requieren perfiles con experiencia en devoluciones, atención postventa o eco‑logística, con salarios moderados comparados a la logística tradicional.

¿Qué aporta esta figura a la empresa?

Un Responsable de logística inversa eficiente permite ahorrar en costes mediante la recuperación de productos, reutilización de materiales o reacondicionamiento para reventa, reduciendo así la necesidad de materias primas nuevas. Este enfoque promueve la circularidad, alarga los ciclos de vida de los productos y mejora la imagen de marca ante clientes cada vez más exigentes con la sostenibilidad.

Además, facilita un control exhaustivo del inventario, evita acumulación de productos obsoletos, y genera datos valiosos sobre incidencias, fallos comunes o mejoras necesarias. De este modo no solo reduce costes logísticos, sino que impulsa la estrategia y la fidelidad del cliente.

¿Qué habilidades técnicas y personales exige el puesto?

En cuanto a hard skills, el cargo requiere comprensión de la logística inversa y sus procesos, dominio de tecnología para seguimiento y clasificación de devoluciones, y capacidad analítica para evaluar qué productos se reacondicionan, reciclan o reinsertan en falta. Conocimiento normativo sobre gestión de residuos, reciclaje y embalajes sostenibles es esencial.

En el ámbito de soft skills, es vital la capacidad para coordinar equipos operativos, negociar con proveedores especializados (recicladores, talleres o centros de reacondicionamiento) y alinear procesos con los departamentos de atención al cliente y sostenibilidad. La comunicación clara y la visión ambiental son también características distintivas del perfil.

¿Cuál es su retribución en España?

No hay datos salariales específicos para el Responsable de logística inversa en España. Sin embargo, para roles cercanos como el de Responsable de logística, Glassdoor sitúa el sueldo medio en 50.512 € brutos anuales, con un rango habitual entre 32.000 € y 50.000 €. En general, Indeed calcula una media de 41.222 € al año para posiciones similares, y en Barcelona se eleva a 48.093 € al año.

Comparativamente, el Director de logística o Supply Chain Manager percibe entre 55.000 € y 85.000 €, con los mayores sueldos en Madrid y Barcelona. Dado que el Responsable de logística inversa es una especialidad, su salario podría alinearse con el rango medio de logística general, entre 40.000 € y 55.000 €, adaptado al sector y nivel de experiencia.

El Responsable de logística inversa se está consolidando como un perfil clave dentro de la supply chain moderna, aportando sostenibilidad, eficiencia y valor añadido. Aunque su presencia aún es emergente, tiene cada vez más relevancia en empresas comprometidas con la circularidad. Se espera que compañías especializadas en e-commerce, reciclaje o gran consumo sean las primeras en exigir este perfil, con salarios competitivos equiparables a los responsables de logística general.

Empresas de sectores tan diversos como la gran distribución, el e‑commerce, la mensajería, los servicios técnicos y el transporte industrial reclutan habitualmente técnicos de gestión de flotas. Portales de empleo como InfoJobs o Glassdoor muestran numerosas ofertas para este puesto, en compañías como Amazon, que en Barcelona ofrece 30 000 € anuales para un perfil SAE en gestión de flotas, o conglomerados del sector energético y servicios como Endesa o FCC Group, cuyas ofertas permiten retribuciones que alcanzan los 49.000 € anuales en niveles líderes dentro del departamento.

¿Qué tareas desempeña un/a técnico/a de gestión de flotas?

La persona en este rol se ocupa de toda la operativa de los vehículos corporativos con una mirada multidimensional. Planifica rutas eficientes adaptadas al tráfico y los costes de combustible, coordina el mantenimiento preventivo y correctivo, y se asegura de que cada unidad esté disponible y en condiciones óptimas de uso.

También administra los conductores, velando por su formación, cumplimiento de horarios legales y registros formales. Gestiona el abastecimiento o repostaje, prolongando la vida útil de los vehículos y reduciendo sanciones e incidencias. En empresas de mayor tamaño o tecnológicas, incorpora sistemas de telemática (GPS, seguimiento en tiempo real, diagnósticos automáticos) que proporcionan visibilidad instantánea sobre consumo, localización, averías y productividad.

¿Qué habilidades técnicas y personales requiere este perfil?

Un buen técnico de flotas combina capacidades técnicas con habilidades interpersonales afinadas. En el aspecto técnico, debe dominar las herramientas telemáticas, interpretarlas para optimizar recorridos o anticipar fallos, y controlar datos operativos sobre kilometraje, consumo o disponibilidad.

En lo interpersonal, es imprescindible ser organizado, saber comunicar horarios, incidencias o instrucciones a conductores y talleres, negociar servicios para mantenimiento o compra de vehículos, y analizar información sin perder el foco del detalle.

¿Qué beneficios aporta a la empresa?

La figura de Técnico/a de gestión de flotas permite a la empresa ahorrar costes mediante rutas más eficientes, control del combustible y mayor disponibilidad de los vehículos. La prevención de averías y sanciones reduce reparaciones y paradas inesperadas. En conjunto, esta labor mejora la calidad del servicio, maximiza la duración de los activos y favorece la productividad general.

¿Cuánto se gana en 2025 en España?

Los salarios medios para el puesto de Técnico/a de Flota en España rondan los 32.253 € brutos anuales, según Glassdoor, con rangos típicos entre 26.400 € (percentil 25.º) y 38.132 € (percentil 75.º). En el caso de empresas como Verne Technology Group, se sitúa entre los 22.000 € y 25.000 €, mientras que en firmas como PreZero escala hasta 37.000-39.000 € anuales.

En Barcelona, los análisis de Jooble estiman un salario medio anual de unos 23.076 € (~1 .895 € brutos mensuales), con mínimos de 22.428 € y máximos cercanos a 23.076 € según las zonas analizadas.

El Técnico/a de gestión de flotas es un perfil clave en la eficiencia operativa de empresas con presencia logística. Coordina vehículos, conductores y mantenimiento, adoptando tecnologías que facilitan decisiones en tiempo real. Tiene impacto directo en ahorro de costes, calidad de servicio y aprovechamiento de recursos. En España en 2025, este puesto ofrece retribuciones entre los 22.000 € y 39.000 €, dependiendo del tamaño de la empresa y la ubicación.

El técnico o técnica de automatización de almacenes desempeña un papel decisivo en la modernización del sector logístico. Se encarga de integrar y supervisar sistemas automatizados dentro de almacenes, garantizando que interactúen eficazmente con el personal y que los procesos de almacenamiento, picking y distribución se realicen sin fallos. Su tarea principal es asegurar que los sistemas automatizados operen de forma fluida, mitigando interrupciones y resolviendo incidencias en tiempo real.

Este perfil es estratégico, porque permite que la empresa gane en eficiencia, rapidez, seguridad y productividad, un aspecto clave en un entorno acelerado como el actual. La combinación de experiencia técnica en automatización y capacidad para gestionar situaciones imprevistas marca la diferencia en la cadena logística.

¿Qué empresas demandan este perfil?

Muchas compañías vinculadas a la intralogística, los sistemas automáticos y la robótica industrial buscan profesionales de este perfil. Por ejemplo, proyectos lanzados desde Randstad Digital incluyen vacantes para técnicos de IT en automatización de almacenes, especialmente en el sector químico-farmacéutico, con contratos indefinidos.

Además, empresas como Mecalux, especialistas en soluciones automatizadas para almacenes, incorporan perfiles técnicos que analizan especificaciones, desarrollan documentación funcional y programan sistemas PLC, HMI o SCADA.

¿En qué consiste su día a día profesional?

En la jornada habitual, el técnico de automatización diseña la puesta en marcha de nuevos sistemas automatizados o adapta los ya existentes. Esto incluye la programación de controladores lógicos (PLC), configuración de interfaces (HMI/SCADA), ajustes en redes industriales y supervisión del mantenimiento operativo. Debe coordinar la integración progresiva del sistema en instalaciones reales, colaborando estrechamente con operarios y otros departamentos para evitar disrupciones.

También juega un papel clave en la resolución de incidencias técnicas y en proporcionar formación in situ a equipos operativos, garantizando una convivencia fluida entre sistema y personal.

Habilidades técnicas y personales que demandan las empresas

Es fundamental que este perfil cuente con una sólida formación técnica: ingeniería industrial, electrónica, mecatrónica o similares, junto a experiencia en programación de PLC, SCADA o HMI, configuración de redes industriales como Profinet y una mentalidad orientada a la resolución técnica y analítica.

Las habilidades blandas también son críticas: una comunicación eficaz con equipos multidisciplinares, capacidad de adaptación a entornos cambiantes, pensamiento analítico para resolver problemas complejos y control del tiempo para cumplir plazos ajustados son aspectos muy valorados.

¿Qué aporta este perfil a la empresa?

Un técnico de automatización de almacenes contribuye directamente a mejorar la eficiencia operativa mediante una mejor gestión de pedidos, reducción de errores y optimización de flujos. Además, su intervención fortalece la fiabilidad del sistema, minimiza tiempos de parada y facilita la digitalización del almacén, aspectos que financian competitividad y salud operativa a largo plazo.

¿Cuánto gana un técnico de automatización en España?

Según datos de Glassdoor actualizados a junio de 2025, el salario medio para un técnico de automatización en España está en torno a los 32 015 € brutos al año, con un rango que va entre los 22 000 € y los 37 000 €  . Puesto que hablamos de automatización aplicada a almacenes, es realista esperar sueldos dentro de esa horquilla.

Otra fuente, Indeed, sitúa el salario promedio en 29.485 € anuales, con datos actualizados a agosto de 2025. Por su parte, Talent.com estima una media de 26.000 €, con rangos que van desde los 26.000 € hasta un máximo de 37.100 € para perfiles más senior o con alta especialización.

En el ámbito regional, Jooble apunta que en Madrid la media salarial está en 33.180 € anuales, con mínimos en torno a 32.808 €, lo que refuerza el valor de cargos ubicados en grandes núcleos logísticos.

El técnico/a de automatización de almacenes es un perfil fundamental en la transformación digital del sector logístico. Su capacidad técnica para integrar y mantener sistemas automatizados se complementa con su agilidad para resolver incidencias y colaborar con equipos operativos. Empresas como Mecalux o consultoras tecnológicas lo buscan activamente.

Un Especialista en Picking y Packing desempeña un papel fundamental en el cumplimiento eficiente de pedidos dentro del almacén. Su labor va más allá de “seleccionar y empacar mercancía”: garantiza que cada pedido se prepare con precisión, cumpliendo plazos y estándares de calidad, lo que afecta directamente a la experiencia del cliente y al rendimiento operativo de la empresa. Según Kokargo, este perfil impulsa la optimización de procesos clave en la cadena de suministro, implementando soluciones innovadoras en un entorno global cada vez más exigente.

¿En qué empresas y entornos se busca este perfil?

Las ofertas de empleo para expertos en Picking y Packing aparecen en sectores muy diversos. Empresas como Colvin en Barcelona buscan “Picker & Packing – Mozo de almacén Temporal”, mostrando la creciente importancia del perfil en el comercio electrónico de productos delicados como flores y plantas. También encontramos oportunidades en compañías como Ysabel Mora (Xàtiva), donde se busca un Especialista en Logística encargado de descargas, picking y packing, tarea clave en la preparación de pedidos.

En Madrid y otras ciudades es posible encontrar numerosas vacantes bajo términos genéricos como “picking y packing”, en firmas como Doméstiko.com o Adecco, lo que demuestra que este rol está muy demandado en el sector de la logística y distribución.

Un día en la vida de un Especialista en Picking y Packing

Su jornada comienza identificando los pedidos y analizando rutas óptimas dentro del almacén para reducir desplazamientos innecesarios. Realiza el picking, es decir, recoge productos correctos desde las estanterías, y luego pasa al packing, donde embalaje, etiquetado y verificación final aseguran que el pedido salga sin errores. Es habitual manejar herramientas como PDA (radiocomandas), carretillas elevadoras o transpaletas, y coordinarse con el equipo de almacén para mantener el fluido continuo de operaciones.

La interacción entre picking y packing es crítica: ambos procesos están interrelacionados, y una rotunda comunicación y planificación evita errores y aumenta la productividad.

Habilidades técnicas y personales necesarias

Este rol exige habilidades técnicas sólidas, como dominio del picking y packing, experiencia en manejo de carretillas o herramientas PDA y conocimiento de sistemas de gestión de almacenes (WMS). Según Kokargo, también se valora la experiencia en la implementación de metodologías que reduzcan costos operativos y generen eficiencia.

Pero también son imprescindibles habilidades personales: atención al detalle, capacidad de trabajar bajo presión, comunicación efectiva y pensamiento analítico para resolver imprevistos en tiempo real (por ejemplo, reorganizar un poste de pedidos ante una incidencia). La adaptabilidad ante cambios en el volumen o tipo de pedidos es clave para mantener un alto nivel de servicio.

Valor que aporta este perfil a la empresa

El impacto de un Especialista en Picking y Packing se refleja en varios frentes. Optimiza recursos, evita errores costosos y mejora tiempos de entrega, lo que se traduce en mayores índices de satisfacción del cliente. Su capacidad para implantar mejoras incrementa la eficiencia operativa y reduce costes. Además, su labor directa en el cumplimiento logístico contribuye a la reputación y fiabilidad de la empresa en un mercado donde los plazos y la calidad marcan la diferencia.

Salarios estimados en España (2025)

Según estadísticas recientes, el salario medio de un operario con Picking y Packing en Madrid ronda los 1.307 € brutos mensuales (~15.700 € anuales). Algunas vacantes de carretillero indican retribuciones entre 23.000 € y 25.000 € anuales, señalando que los complementos y experiencia pueden elevar la cifra.

En resumen, aunque encontramos diferencias según ubicación, sector y nivel de responsabilidad, el entorno competitivo del comercio electrónico y la logística premium puede ofrecer rangos más elevados, especialmente si se trabaja con herramientas tecnológicas avanzadas o en contextos de alta rotación.

El Especialista en Picking y Packing es clave en el engranaje logístico de cualquier empresa que gestione pedidos con precisión y rapidez. Su trabajo une operativa, tecnología y control de calidad, asegurando que los envíos lleguen sin margen de error. Es un perfil muy buscado en comercio electrónico, moda, distribución y sectores con alta exigencia de entrega inmediata.

El Responsable de Regímenes Aduaneros desempeña una función estratégica dentro de las operaciones de comercio exterior. No se limita al manejo documental: se encarga de determinar el régimen aduanero más eficiente (importación temporal, depósito aduanero, tránsito, etc.) y de garantizar que cada operación cumpla con la normativa vigente. Esta persona actúa como puente entre la empresa y la administración aduanera, anticipando interrupciones en la cadena logística y proponiendo soluciones que optimicen costes y eviten sanciones en frontera. Debe estar al día de los cambios regulatorios y desarrollar estrategias para adaptarse rápidamente, especialmente cuando surgen disputas aduaneras o modificaciones normativas que impactan la actividad comercial internacional.

¿En qué empresas se busca este perfil?

El rol del Responsable de Regímenes Aduaneros es recurrente en empresas con complejidad internacional, transitarios, transitarios aduaneros y compañías que necesitan alinear logística y normativa. Se observa en multinacionales exportadoras, operadores logísticos, empresas industriales con flujos globales de mercancías y consultoras especializadas en compliance aduanero.

En qué consiste su trabajo diario

Este profesional decide, escenario a escenario, cuál es el régimen aduanero más adecuado para cada mercancía en función de su destino, coste y tiempo. No se trata solo de clasificar aranceles, sino de anticipar riesgos regulatorios y optimizar procesos operativos. Además, lidera la resolución de conflictos ante discrepancias o inspecciones aduaneras, defiende posiciones ante autoridades y busca minimizar tiempos de espera y costes asociados.

Habilidades técnicas y personales que distinguen a este perfil

El Responsable de Regímenes Aduaneros domina legislación aduanera (tipos de régimen, clasificación arancelaria, valoraciones, regímenes suspensivos, etc.), y maneja sistemas como el DUA o DUCA. También debe dominar el Sistema Armonizado establecido por la OMA, que permite clasificar productos de manera uniforme y precisar derechos aplicables.

Las competencias personales son cruciales: atención al detalle para evitar errores, capacidad analítica para resolver disputas, habilidades de negociación con autoridades y proveedores, y agilidad para implementar cambios normativos sin afectar la operativa.

Valor que aporta este rol a las empresas

Este perfil añade valor mediante ahorro de costes, ya que seleccionar regímenes aduaneros eficientes puede suponer reducciones significativas en cargas fiscales. También protege contra sanciones, detenciones o reprocesos que ralentizan envíos. Su labor estructural garantiza la fluidez del comercio exterior, fortaleciendo la confianza entre logística, comercio y operaciones.

¿Cuánto se cobra en España en 2025?

Las fuentes específicas para esta posición son escasas, pero los puestos adyacentes sugieren una horquilla: un Especialista en Comercio Internacional o Aduanas puede situarse entre los 25.000 € y 35.000 € brutos al año, mientras que un Responsable o jefe de equipo podría alcanzar entre 40.000 € y 55.000 €, dependiendo del sector y tamaño de la empresa. El rol gana en rentabilidad conforme crece la responsabilidad sobre equipos o volumen de operaciones internacionales gestionadas.

El Responsable de Regímenes Aduaneros no solo cumple funciones normativas: anticipa riesgos, optimiza procesos y asegura la legalidad operativa. Es una pieza clave en empresas exportadoras, transitarios y multinacionales que necesitan navegar en entornos aduaneros complejos. Si te interesa, puedo elaborar ahora una tabla comparativa de sueldos por localización, sector o nivel de experiencia, o buscar anuncios reales de empleo para ejemplificar mejor el perfil.

El gestor de Incoterms y Reglas de Origen es un profesional esencial en el comercio internacional, ya que se encarga de garantizar que cada operación de exportación o importación respete con precisión las condiciones pactadas y las exigencias normativas vigentes. Este perfil domina el uso de los Incoterms -términos internacionales de comercio que determinan responsabilidades, costes y puntos de entrega- y las Reglas de Origen, que regulan el grado de transformación de un producto para que tenga trato preferencial en acuerdos comerciales. Su misión es eliminar ambigüedades contractuales y asegurar que tanto la transferencia del riesgo como la asignación de costes queden claras entre comprador y vendedor. Además, garantiza que se cumplan correctamente los requisitos de certificación del origen para evitar sanciones arancelarias o pérdidas de beneficios preferenciales.

¿En qué tipo de empresas se busca este perfil?

Las vacantes para este perfil suelen aparecer en empresas exportadoras que manejan una operativa internacional compleja, transitarios, agentes aduanales, y consultoras de comercio exterior. En portales como InfoJobs existen ofertas dirigidas a gestores con conocimientos avanzados de Incoterms. Por ejemplo, se publican puestos como Gestor/a de transportes con conocimientos en comercio internacional e Incoterms, aunque no se detalla salario, lo que revela una demanda activa aún pendiente de estimación salarial.

¿Cómo es el día a día de este profesional?

Este profesional actualiza constantemente los procedimientos internos en función de los cambios regulatorios internacionales, alineando las operaciones comerciales con la normativa aduanera vigente. Colabora con agentes aduaneros y proveedores para asegurar que cada envío cumple con las reglas pactadas. Resuelve discrepancias documentales que pueden comprometer el flujo de mercancías y capacita al equipo interno en el uso correcto de Incoterms y su significado real en cada operación.

Habilidades técnicas y actitudinales requeridas

Domina con fluidez los Incoterms 2020 (como EXW, FCA, CIF, DDP), entiende sus grupos (E, F, C, D) y aprecia cómo afectan al reparto de costes, riesgos, transporte y trámites aduaneros. Asimismo, conoce a fondo las Reglas de Origen y su impacto en acuerdos arancelarios.

En cuanto a habilidades interpersonales, debe saber comunicarse de forma clara con aduanas, clientes y proveedores, anticipar y resolver problemas bajo presión, dominar el análisis normativo y adaptar procesos con agilidad ante regulaciones cambiantes.

Aportaciones clave a la empresa

La presencia de este rol minimiza los riesgos legales, evita sanciones o bloqueos en aduanas y asegura que los costes de transporte y seguro estén bien delineados según la regla Incoterm adecuada. Además, garantiza que se aprovechen beneficios arancelarios legítimos mediante el correcto uso de certificaciones de origen, fortaleciendo la competitividad global de la compañía.

Salario estimado del perfil en España

No hay datos exactos disponibles para este rol en portales españoles. Sin embargo, podemos tomar como referencia el salario medio en Europa occidental para gestores de exportación, que ronda los 62.000 USD anuales (~57.000 €) llegando a los 77.500 USD en cargos senior. Esto sugiere que el perfil en España puede situarse en ese rango, dependiendo del sector y nivel de responsabilidad.

Conclusión

El Gestor/a de Incoterms y Reglas de Origen es un pilar estratégico en la cadena de comercio exterior: con su labor, las empresas aseguran conformidad normativa, evitan litigios costosos y optimizan sus operaciones cross-border. Si lo deseas, puedo ayudarte a crear una comparativa salarial más exacta por ciudad o compartir ejemplos reales de ofertas con ese perfil.

El Técnico de Logística Aduanera es el engranaje imprescindible para que una empresa pueda operar en el comercio internacional sin tropiezos. Su misión principal consiste en garantizar que toda la documentación aduanera -facturas comerciales, conocimientos de embarque, licencias de importación/exportación y certificados- esté completa, ajustada a las normativas vigentes y correctamente clasificada. Esta gestión rigurosa evita sanciones y retrasos que podrían paralizar una operación logística, lo que convierte este perfil en un garante del cumplimiento normativo y del flujo eficiente de mercancías.

¿En qué tipo de empresas se requiere este perfil?

El Técnico de Logística Aduanera es muy demandado en agencias de aduanas, transitarios, operadores logísticos, empresas exportadoras/importadoras y consultoras de comercio exterior. En hubs estratégicos como Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao abundan las ofertas activas para este perfil. Portales como InfoJobs recogen vacantes de compañías de mensajería urgente y logística internacional, y Indeed publica regularmente puestos en multinacionales como DHL, SEUR o DB Schenker, lo que demuestra que es una posición transversal y necesaria en cualquier organización que mueva mercancías a nivel global.

¿Qué tareas desempeñan en su día a día?

Su trabajo diario gira en torno a revisar y validar la documentación aduanera, coordinarse con agentes aduaneros y autoridades, resolver incidencias en despachos de importación y exportación y garantizar que los plazos se cumplan. También supervisa la clasificación arancelaria y la gestión de licencias especiales, actuando como enlace entre la empresa, los transitarios y las autoridades para evitar bloqueos o retrasos que afecten la cadena de suministro.

¿Es lo mismo que un Técnico de Aduanas?

Aunque en algunas ofertas de empleo se utilicen como sinónimos, no son exactamente la misma figura.

• El Técnico de Logística Aduanera está integrado dentro del área logística de una empresa o de un operador logístico. Combina la parte documental con la coordinación operativa: se asegura de que los embarques salgan en plazo, con los trámites completos y sin incidencias en aduanas. Es un perfil enfocado a la fluidez de la cadena de suministro.
• El Técnico de Aduanas, en cambio, suele estar vinculado a agencias y operadores con representación oficial ante la Administración. Su función es más jurídica y formal: elaborar declaraciones aduaneras, clasificar aranceles, calcular impuestos y actuar como representante legal ante la Agencia Tributaria o las aduanas de otros países.

En empresas pequeñas a veces se espera que una misma persona cumpla ambos roles. Sin embargo, en organizaciones grandes suelen diferenciarse claramente, ya que requieren competencias y acreditaciones distintas.

Habilidades técnicas y personales imprescindibles

Este perfil exige un dominio profundo de la legislación aduanera, la clasificación arancelaria, los regímenes especiales y el uso de plataformas oficiales como el DUA o la VUCE. Además, debe estar siempre actualizado respecto a cambios normativos y acuerdos comerciales.

A nivel personal, necesita gran capacidad de organización, precisión y atención al detalle: un error en una factura o en un código arancelario puede derivar en sanciones costosas. La comunicación efectiva y la habilidad para gestionar situaciones de estrés o bloqueos aduaneros completan el conjunto de competencias esenciales.

Valor que aporta a la empresa

El Técnico de Logística Aduanera aporta seguridad legal y fluidez operativa. Su presencia evita bloqueos de mercancías, reduce costes por sanciones o retrasos y garantiza que la empresa pueda mover productos con confianza en un entorno global cada vez más regulado y competitivo. Es un perfil que no solo ejecuta, sino que protege y agiliza el negocio internacional.

¿Cuánto se gana en España en 2025?

Según Glassdoor, el sueldo medio de un Técnico de Logística en España se sitúa en torno a los 28.500 euros brutos al año, con una banda que va desde los 22.300 euros en perfiles junior hasta los 48.500 euros en los más experimentados. Otros portales como HuffPost elevan la franja a 30.000–40.000 euros, lo que refleja la diversidad entre sectores y ciudades. En multinacionales de mensajería y operadores globales, las cifras pueden acercarse a los 45.000 euros, especialmente en hubs como Madrid y Barcelona.

Conclusión

El Técnico de Logística Aduanera es una figura estratégica para cualquier empresa internacional. Su papel no se limita a despachar papeles: es el guardián del cumplimiento normativo, el garante de la fluidez en fronteras y el aliado de la competitividad en mercados globales. Diferenciarlo de la figura del Técnico de Aduanas ayuda a comprender mejor sus responsabilidades y el valor que aporta. Con un salario competitivo y una demanda constante, se trata de un perfil con presente y futuro en el comercio exterior.

El Grado en Logística y Transporte Internacional abre puertas a un amplio abanico de oportunidades profesionales, desde la operativa hasta la gestión estratégica. Su potencial está avalado por la relevancia del sector en la economía española y por una tendencia de crecimiento continuo en empleo y digitalización. Con experiencia, formación y perfil directivo, este grado puede ser un auténtico trampolín hacia puestos de liderazgo en la logística del futuro.

La utilidad de un grado se mide por las oportunidades laborales que abre. En el caso del Grado en Logística y Transporte Internacional, quienes lo cursan acceden a una amplia variedad de salidas profesionales dentro de la cadena de suministro global. El sector logístico y de transporte es verdaderamente un motor económico: aporta alrededor del 6,9 % del PIB español y supera el millón de empleos, impulsado por el auge del comercio electrónico y la globalización. España ha demostrado que este sector es resiliente incluso en tiempos de crisis, registrando un crecimiento en la demanda de espacios logísticos de hasta un 18 % en 2024, mientras el promedio en Europa caía un 11 %.

Jefe de Tráfico / Coordinador de Transporte

Este profesional planifica y coordina la flota de vehículos para asegurar que las mercancías se trasladen con rapidez y eficiencia. Selecciona rutas óptimas, monitoriza envíos y gestiona trámites administrativos, velando en todo momento por el cumplimiento de la normativa de transporte y aduanas. En muchas empresas, el Jefe de Tráfico actúa como enlace directo entre conductores, clientes, agentes de carga y autoridades, resolviendo incidencias y garantizando que la cadena logística siga funcionando sin interrupciones.

Jefe de Almacén / Responsable de Almacén

¿Quién organiza el almacén? Esta figura dirige las operaciones diarias de un centro logístico: coordina el almacenaje, la reposición, el empaquetado y la distribución de mercancías. Su trabajo es clave para evitar roturas de stock, garantizar la seguridad y mejorar la calidad del servicio. En este contexto, el Responsable de Almacén se convierte en la persona que optimiza el espacio y pone en marcha sistemas de inventario eficientes para que todo funcione como un engranaje.

Operador Logístico / Técnico en Logística

Se encarga de que cada fase de la cadena fluya de manera correcta: aprovisionamiento, almacenaje, transporte, manipulación y empaquetado. Diseña y controla estos procesos, asegurando la máxima coordinación y eficiencia. Gracias a esta labor, el Operador Logístico garantiza que los flujos de mercancías desde el origen hasta el cliente final se desarrollen sin pérdidas ni retrasos.

Agente de Carga o Transitario (Freight Forwarder)

Este intermediario especializado organiza envíos de importación y exportación, selecciona el transporte más adecuado y se ocupa de toda la documentación aduanera. Su misión es reducir la carga burocrática del cliente y simplificar los procesos. El papel del Agente de Carga es fundamental para coordinar la recogida y entrega de mercancías en el extranjero, asegurando que los plazos se cumplan y que las operaciones sean fluidas.

Consignatario de Buques (Shipping Agent)

Durante la estancia de un barco en puerto, este profesional representa al armador y gestiona todas sus necesidades en tierra. Coordina las operaciones de carga y descarga, se ocupa del avituallamiento y resuelve trámites portuarios. Gracias al trabajo del Consignatario de Buques, el capitán y la tripulación pueden centrarse en la navegación mientras él se asegura de que el buque cumpla todos los requisitos y servicios en su escala.

Comercial de Servicios Logísticos

Especializado en transporte y logística, su función principal es captar clientes y vender servicios de almacenaje, distribución o transporte. Prospecta el mercado, negocia acuerdos y fideliza relaciones comerciales. En este terreno, el Comercial de Servicios Logísticos aporta valor al ofrecer soluciones adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente, contribuyendo a que la empresa alcance sus objetivos de crecimiento.

Planificador de Demanda (Demand Planner)

Analiza datos históricos, tendencias de mercado y patrones de consumo para anticipar la demanda futura de productos. Gracias a estas previsiones, la empresa planifica mejor la producción y la distribución, evitando tanto roturas de stock como sobreinventarios. Es aquí donde el rol del Demand Planner se convierte en esencial: encontrar el equilibrio entre un servicio de calidad al cliente y una gestión de inventarios eficiente.

Especialista en Aduanas y Comercio Internacional

Se ocupa de que las operaciones de comercio exterior respeten siempre la normativa vigente. Supervisa facturas, conocimientos de embarque, licencias y certificados, además de gestionar trámites de importación y exportación. El Especialista en Aduanas y Comercio Internacional garantiza que todo el proceso esté en regla, evitando sanciones y facilitando el flujo internacional de mercancías en los diferentes mercados donde actúa la empresa.

Evolución hacia puestos directivos

Estas funciones técnicas son puerta de entrada al sector, pero muchos graduados aspiran a roles ejecutivos como Director de Logística, Supply Chain Manager o Director de Operaciones. Para alcanzarlos, se requiere formación complementaria y experiencia progresiva: es habitual que el profesional comience en cargos como Responsable de Almacén o Demand Planner y, con el tiempo y formación adicional (como un máster en SCM o Logística), acceda a posiciones de liderazgo estratégico. Así, el grado constituye una base sólida, mientras que el ascenso implica especialización, experiencia acumulada y capacidad de gestión.

Datos clave del sector logístico en España

• El sector representa el 6,9 % del PIB, cifra que se eleva al 10 % si incluimos actividades logísticas vinculadas al comercio, la industria o la consultoría.
• Emplea a más de un millón de personas, posicionándose como uno de los sectores con mayor impacto económico y laboral.
• El empleo ha aumentado, alcanzando en 2024 más de 1.085.000 afiliados a la Seguridad Social, representando un incremento interanual del 3,7 %.
• Geográficamente, Cataluña concentra el 18,9 % del empleo logístico, seguida por Madrid (14,6 %), Andalucía (14,3 %) y la Comunidad Valenciana (11,4 %).
• Como reflejo de su fortaleza, el sector de logística creció en 2024 a pesar de la incertidumbre económica global, con una mayor creación de demanda de espacios logísticos frente a la caída en Europa.

La labor del Especialista en Aduanas y Comercio Internacional es asegurar que la empresa cumpla estrictamente con todas las regulaciones aduaneras y comerciales de los países con los que opera. Este profesional gestiona la documentación fundamental -facturas comerciales, conocimientos de embarque, licencias de importación/exportación, certificados- y tramita los procesos aduaneros tanto de exportación como de importación, velando para que todo esté en orden y evitar errores que puedan provocar retrasos o sanciones por parte de la autoridad aduanera. De este modo, facilita el flujo internacional de mercancías, manteniendo a la empresa dentro de la legalidad en cada mercado.

¿En qué empresas se busca este perfil?

Estas vacantes aparecen frecuentemente en empresas especializadas en logística, transitarios, agencias de aduanas y departamentos de comercio internacional de empresas exportadoras. Portales de empleo como Indeed muestran varios puestos activos. Por ejemplo, se ofrecen posiciones como Técnico/a de Operaciones Aduaneras en empresas como ALTAIR Consultores Logísticos, con sede en Madrid, donde se exige experiencia mínima y gestión de incidencias aduaneras. También aparecen roles en multinacionales como DHL en Barcelona, donde se busca personal para coordinar el cumplimiento normativo en importaciones marítimas.

Portales como InfoJobs también publican ofertas frecuentes, como Técnico/a Aduanas Internacional en SEUR (Coslada) o Despachante de aduana en LOGISTICS EXPRESS ADUANAS en Málaga, lo que muestra que el perfil está demandado en sectores tan diversos como la mensajería urgente, el transporte internacional y la consultoría aduanera.

Funciones que desarrollan estos expertos a diario

El Especialista en Aduanas y Comercio Internacional coordina, con minuciosidad y rigor, toda la documentación que acompaña a una mercancía en su recorrido internacional: verifica que las facturas comerciales estén correctamente redactadas, que los conocimientos de embarque coincidan con el contenido real y que todas las licencias, certificados y permisos estén disponibles y en regla. Supervisan los trámites de aduanas, asegurándose de que se cumplan los plazos, los pagos de aranceles y tasas se gestionen correctamente, y se eviten sanciones o demoras. Actúan como puente entre la empresa, las aduanas y los transportistas, anticipando incidencias y anticipando soluciones.

¿Es lo mismo un técnico en aduanas que un agente de aduanas?

No. Puedes ver las principales diferencias entre un técnico de aduanas y un agente de aduanas en este artículo.

Habilidades técnicas y personales imprescindibles

Este especialista domina conocimientos rigurosos de legislación aduanera, regímenes especiales, clasificación arancelaria, procesos de importación y exportación, y plataformas oficiales como DUA, DUCA, o sistemas como Siglo XXI y VUCE. Debe estar al día con cambios regulatorios, acuerdos comerciales y normativas específicas por país.

En cuanto a habilidades personales, son fundamentales la precisión, la capacidad de organización y atención al detalle, ya que un error documental puede derivar en sanciones graves. También requiere saber comunicarse eficazmente, especialmente con agentes aduaneros, clientes y autoridades, y gestionar el estrés en situaciones de urgencia o bloqueo aduanero.

Valor que aporta este perfil a la empresa

Contar con un Especialista en Aduanas es esencial para minimizar riesgos legales y retrasos operativos. Su trabajo evita sanciones que pueden ser costosas y mejorar la eficiencia logística al asegurar que las mercancías cruzan fronteras sin obstáculos. Además, ofrece tranquilidad y confianza a los equipos comerciales y operativos, sabiendo que la normativa está cubierta y la empresa protegida frente a incumplimientos.

Salarios en España (2025)

Aunque los datos específicos para este perfil son menos abundantes, los portales de empleo ofrecen pistas claras. En Indeed, el salario promedio para posiciones en comercio internacional y aduanas se sitúa alrededor de 1 916 € mensuales, lo que equivale a unos 23 000 € brutos anuales, aunque depende del sector y ubicación.

Conclusión

El Especialista en Aduanas y Comercio Internacional es una pieza estratégica en las empresas que operan globalmente. Garantiza el cumplimiento normativo, protege a la organización frente a sanciones, y asegura que los flujos internacionales sean fluidos y fiables. Este perfil es especialmente demandado en consultoras logísticas, transitarios, operadores multimodales y grandes exportadoras.

El Especialista en Aduanas y Comercio Internacional se enfoca en asegurar que todos los procesos relacionados con importaciones y exportaciones cumplan con la normativa vigente. Se encarga de gestionar la documentación, verificar licencias, coordinar certificados y tramitar los procedimientos aduaneros desde el punto de vista operativo y estratégico. Su propósito es asegurar la fluidez del tráfico internacional de mercancías, garantizando al mismo tiempo que la empresa se ajusta a la legislación en cada mercado.

Por su parte, el Agente de Aduanas (también conocido como Representante Aduanero, Agente Aduanal o Despachante de Aduanas) es un profesional que, según la normativa española, posee facultades legales reconocidas para actuar en nombre de terceros ante la autoridad aduanera. Tiene la capacidad oficial de presentar declaraciones aduaneras, gestionar inspecciones, realizar el pago de impuestos y asumir responsabilidad directa ante la aduana.

En España, para ejercer como agente de aduanas es imprescindible contar con un título profesional expedido por el Ministerio de Hacienda y estar colegiado, lo que le distingue como representante legal ante la aduana.

¿Cuáles son las diferencias clave?

• Alcance legal: el agente de aduanas cuenta con un reconocimiento legal y colegiación, y está autorizado para actuar como representante en los despachos aduaneros. El especialista no necesita esa habilitación, pero cumple funciones clave dentro del cumplimiento y gestión documental.
• Representación ante la aduana: el agente de aduanas puede presentar declaraciones aduaneras y asumir responsabilidades en inspecciones y pagos; el especialista se centra en garantizar que la documentación y los procesos estén en regla, pero sin facultades oficiales para representar a la empresa ante la aduana.
• Formación y colegiación: el agente de aduanas requiere una cualificación específica y su actividad está regulada y supervisada por la Administración y por un colegio profesional. El especialista en aduanas puede tener formación similar, pero no exige colegiación ni titulación oficial.

En resumen

El Especialista en Aduanas y Comercio Internacional desempeña un papel clave en la operación diaria, asegurando que la empresa cumpla con los trámites, documentación y regulaciones en múltiples mercados. El Agente de Aduanas, en cambio, actúa con una responsabilidad legal superior, representando formalmente al importador o exportador ante la aduana, gestionando declaraciones, inspecciones y pagos de impuestos, con respaldo profesional y regulatorio.

Ambos roles son complementarios y esenciales para el correcto desarrollo del comercio exterior, pero con funciones, derechos y responsabilidades distintas.

En España, muchas compañías industriales, centros de distribución y operadores logísticos solicitan profesionales que se ocupen de la planificación, coordinación y optimización de etapas clave como aprovisionamiento, almacenaje y transporte. Plataformas como Michael Page muestran ofertas activas para perfiles como Técnico de Logística y facturación en el sector tecnológico, o Operador logístico internacional, especialmente en empresas vinculadas a la construcción. Además, InfoJobs concentra decenas de vacantes similares, lo que refleja una demanda significativa y constante.

Diferencias entre mozo de almacén y operador logístico

No. Un operador logístico no es un mozo de almacén.

Un mozo de almacén se encarga de las tareas más operativas dentro de un centro logístico. Su día a día incluye acciones como recibir y verificar mercancías, preparar pedidos (picking), colocar productos en estanterías, gestionar inventarios y mantener el orden en el almacén. También suele realizar el etiquetado, cargar y descargar mercancías y operar con equipos de manutención como transpaletas o carretillas elevadoras. Con la llegada de la logística 4.0, se espera de estos profesionales que dominen sistemas tecnológicos como WMS y conozcan procesos automatizados, aunque siguen siendo roles principalmente manuales y centrados en el almacén  .

Por otro lado, el operador logístico, o técnico en logística, desempeña un rol más amplio, estratégico y transversal en la cadena de suministro. Esta figura no solo coordina el almacén, sino que también interviene en la planificación, gestión y control de varias fases clave: aprovisionamiento, almacenaje, manipulación, empaquetado y transporte. Su responsabilidad es asegurar que todos los procesos logísticos funcionen de forma integrada y eficiente desde el origen hasta la entrega al cliente final.

En resumen, el mozo de almacén se especializa en la ejecución operativa dentro del almacén; el operador logístico amplía su ámbito de acción y coordina varias etapas del flujo de mercancías, con una visión global de la cadena de suministro.

¿Qué implica este perfil en la práctica diaria?

El Operador Logístico o Técnico en Logística es responsable de diseñar, gestionar y controlar las distintas fases operativas de la cadena de suministro. Desde organizar los pedidos y gestionar el aprovisionamiento hasta controlar el almacenaje, manutención, empaquetado y transporte. Su labor consiste en coordinar estas etapas para que los flujos de mercancías funcionen de manera integrada y fluida, asegurando que los productos estén disponibles cuando y donde se necesitan. Esta persona vigila el cumplimiento de tiempos, costes, calidad y coordinación entre departamentos, siendo el engranaje clave que convierte la planificación en entrega eficiente.

Habilidades técnicas y personales indispensables

Para desempeñar este rol con eficacia, se necesita dominio de las herramientas y procesos logísticos: control de stock, sistemas de gestión de almacenes (WMS), manejo de documentación aduanera o de transporte, y capacidad para supervisar flujos en tiempo real. También es esencial saber coordinar con transporte y almacenes externos e internos, y manejar tareas de logística inversa o gestión de devoluciones.

En cuanto a las habilidades personales, la comunicación fluida, la capacidad de resolución rápida de problemas, la atención al detalle y la adaptabilidad son fundamentales. Además, la mentalidad colaborativa frente a equipos de almacén, compras, transporte o producción resulta clave para garantizar que cada fase de la cadena funcione en sincronía.

¿Qué rentabilidad aporta a la empresa?

Contar con un profesional logístico bien formado y organizado aporta múltiples beneficios. En primer lugar, se mejora la eficiencia operativa: se reducen errores, tiempos muertos, costes de almacenamiento y se agiliza la preparación de pedidos. La coordinación eficaz entre las diferentes áreas evita cuellos de botella. Además, detectar a tiempo desviaciones en inventarios o retrasos permite anticipar incidencias y mantener la fiabilidad del servicio al cliente. En un sector tan competitivo como la logística, contar con profesionales que aseguren que cada eslabón de la cadena funcione sin fricciones aporta una ventaja decisiva.

¿Cuál es la remuneración actual en España (2025)?

La retribución anual de un Operador Logístico varía según experiencia, ubicación geográfica, tipo de empresa y responsabilidades.

Según CEAC, el salario de un Operador Logístico puede rondar los 2.800 € brutos mensuales, lo que equivaldría a unos 39 600 € al año  . Otros portales como Glassdoor indican que la media anual está en torno a los 20.000 €, con rangos entre 17.000 € y 26.000 €, mientras que Jooble aproxima cifras similares  . Indeed ofrece una cifra media más actualizada: 33 240 € al año.

Por su parte, fuentes como HuffPost recogen que el salario de un técnico logístico oscila entre 30.000 € y 40.000 €. Complementando estos datos, el blog de ILERNA señala que un Técnico Superior en Transporte y Logística percibe entre 22.872 € y 26.935 € brutos anuales, es decir, entre 1.619 € y 1.907 € mensuales en 14 pagas. Finalmente, el medio Novologistica también indica que un técnico logístico se sitúa en ese rango de 30.000 € a 40.000 € anuales.

En resumen, puede esperarse una compensación anual que, dependiendo del contexto, fluctúa entre 20.000 € en perfiles junior o en empresas pequeñas, y hasta 40.000 € o más en roles con mayores responsabilidades o en zonas con alta demanda logística, como Madrid o Barcelona.

Conclusión

El Operador Logístico o Técnico en Logística desempeña una misión operativa decisiva en la cadena de suministro. Es quien convierte la planificación en ejecución eficiente, desde la gestión de almacenes y transporte hasta asegurar que la mercancía llegue correctamente al cliente final. Su valor reside en la capacidad de coordinar fases, anticipar fallos, optimizar recursos y garantizar un flujo robusto y efectivo. La demanda de este perfil es sostenida y esencial en sectores como comercio electrónico, industria, alimentación y distribución. En términos salariales, el rango está entre 20.000 € y 40.000 € anuales, según experiencia, región y escala de la empresa.¿Te gustaría que prepare ahora una tabla comparativa por comunidad autónoma, nivel de experiencia, o ejemplos reales de ofertas publicadas?

El Jefe de Tráfico o Coordinador de Transporte es el profesional encargado de planificar y coordinar la flota de vehículos de una empresa con el fin de trasladar mercancías de manera rápida y eficiente. No solo selecciona las rutas más óptimas y monitoriza en tiempo real la localización de los envíos; también se encarga de los trámites administrativos necesarios, supervisa que se cumplan las normativas de transporte tanto nacionales como internacionales, y ejerce de puente entre conductores, clientes, agentes de carga y autoridades. Esta combinación de operativa detallada y mediación lo convierte en una pieza clave para el flujo logístico de cualquier compañía.

¿En qué empresas se suele requerir este perfil?

El perfil de Jefe de Tráfico aparece con frecuencia en empresas del sector del transporte de mercancías por carretera, incluyendo operadores logísticos y compañías de distribución. Por ejemplo, ESP Solutions o Monbus. También la Cámara de Navarra ha anunciado vacantes para supervisar operaciones de tráfico, y Acotral ofrece posiciones enfocadas en el gran consumo y la distribución. Ofertas adicionales en portales como InfoJobs o Jooble mencionan empresas como Trucksters, especializada en transporte frigorífico, o ONTIME. En general, este perfil es muy demandado por aquellas empresas que gestionan flotas amplias y requieren coordinación diaria de rutas, conductores y tiempos, especialmente en sectores como alimentación, distribución y transporte regional.

El día a día del Jefe de Tráfico: una labor versátil y estratégica

La jornada de un Jefe de Tráfico es una continua danza entre planificación, comunicación y resolución de problemas. Comienza evaluando las solicitudes de transporte pendientes, asignando rutas a conductores en función del destino, horarios y tipo de mercancía, y actualizando la flota mediante sistemas de tracking o GPS. En paralelo, gestiona documentación, controles aduaneros o permisos especiales si el transporte es internacional, y se anticipa a incidencias como averías, retrasos por tráfico o demandas urgentes de clientes.

Actúa también como interlocutor principal ante los conductores para resolver incidencias en ruta, ante clientes para informar de posibles demoras o ajustes, y ante agentes externos o autoridades para asegurar que la operación cumple con todas las normativas vigentes. En el fondo, su labor no solo es operativa, sino fundamental para garantizar una cadena de suministro fluida y confiable.

Qué habilidades necesita para desempeñar bien este perfil

En este rol, las habilidades técnicas tienen un papel fundamental. El Jefe de Tráfico domina la planificación de rutas, herramientas de tracking y optimización de flota, así como conocimientos sólidos sobre normativas de transporte y aduanas. Maneja sistemas digitales de gestión de transporte, entiende los plazos legales y sabe interpretar documentación logística, como CMR o manifiestos de transporte.

Pero el éxito en este puesto no depende únicamente de lo técnico. La comunicación clara y ágil es imprescindible, ya que debe coordinar con múltiples interlocutores: conductores, clientes, autoridades y agentes de carga. La resolución rápida de problemas es vital cuando surge un imprevisto, así como un enfoque organizativo para priorizar rutas, gestionar cambios y mantener el flujo de entregas. La capacidad de negociación también suma, cuando se coordina con terceras partes y se ajustan rutas o plazos sin perder eficiencia.

Qué aporta este perfil a la empresa

Tener un Jefe de Tráfico bien formado se traduce en flotas mejor coordinadas, reducción de tiempos muertos y menos coste por transporte. Su supervisión diaria garantiza que los envíos lleguen a su destino según lo previsto, con menos incidencias operativas. Además, asegura que la empresa cumpla con la normativa, evitando sanciones o improductividades causadas por errores burocráticos.

Ese margen de control se traduce en mayor satisfacción del cliente, pues los envíos llegan con puntualidad y sin errores, y refuerza la reputación de fiabilidad de la empresa en mercados B2B o B2C. En situaciones de crisis -un vehículo averiado, una huelga, una regulación aduanera- su capacidad de reacción marca la diferencia entre una operación paralizada o una entrega cumplida.

Salarios en España en 2025: datos actuales

En cuanto a retribución, un Jefe de Tráfico en España percibe un salario medio de aproximadamente 37.240 € brutos al año, lo que supone unos 2.020 € netos al mes. Los salarios pueden oscilar desde los 31.200 € en perfiles junior hasta superar los 67.910 € en profesional de alta experiencia.

El portal de Glassdoor ofrece datos para coordinadores de tráfico, indicando un salario medio de 25.000 € anuales, con un rango habitual entre 18.000 € y 31.250 €, y perfiles bien pagados hasta 47.500 €. Una visión más general del sector logístico, como la publicada por HuffPost, señala que el salario medio de un coordinador logístico es de 25.400 € al año, mientras que en ciudades como Madrid o Barcelona puede alcanzar los 40.864 € o los 43.835 € respectivamente, aunque esa cifra refleja un rol más amplio que puede incluir funciones de tráfico.

Conclusión

El Jefe de Tráfico / Coordinador de Transporte desempeña una labor esencial en empresas que gestionan movilidades de mercancías: planifica rutas, coordina conductores y flotas, gestiona documentación y trámites, y actúa de nexo con clientes y autoridades. La posición, clave en empresas de transporte, distribución y logística, exige tanto habilidades técnicas como una alta capacidad de organización y mediación. En España en 2025, el salario medio se sitúa entre los 30.000 € y 37.000 € brutos anuales, aunque puede variar en función de la experiencia, el tamaño del operador o la región.Si quieres, puedo preparar un cuadro con comparativa salarial por experiencia y zona, o analizar detalladamente ofertas activas para reflejar requisitos específicos según tipo de empresa. ¿Te interesa que avancemos en esa línea?

El puesto de gestor en autoridades portuarias es un cargo técnico o de dirección que se desempeña dentro de organismos públicos responsables de gestionar puertos de interés general en España. Estas entidades, que operan con una autonomía funcional pero en coordinación con Puertos del Estado y el Ministerio de Transportes, son claves para la economía marítima del país. Un gestor en este entorno actúa desde la esfera de la administración pública portuaria aplicando formación reglada en áreas como gestión portuaria, derecho, ingeniería o administración pública, y combina visión estratégica con conocimiento técnico en operaciones, infraestructuras y normativas portuarias.

¿Qué tipos de funciones desempeñan?

Quienes ocupan estos puestos asumen la responsabilidad de proyectar, construir, conservar y gestionar obras, infraestructuras y servicios esenciales del puerto. También intervienen en la regulación de la actividad portuaria, la coordinación del transporte marítimo y terrestre, la planificación espacial y la ordenación del dominio público. Muchos cargos se centran en aspectos específicos como seguridad, innovación, calidad, transformación digital, cumplimiento normativo o gestión económica.

¿Qué autoridades portuarias están contratando actualmente?

Varias autoridades portuarias ya han iniciado procesos selectivos para distintas funciones técnicas:

• En la Autoridad Portuaria de Alicante, se han convocado plazas por concurso-oposición para roles como técnico/a de seguridad y prevención de riesgos laborales, técnico/a comercial y de marketing, jefe de departamento de innovación sostenible, responsable de comunicación e imagen, responsable de mantenimiento, e infraestructuras.
• En la Autoridad Portuaria de Valencia, dentro de la sección de empleo público, hay convocatorias para oficiales de obras y mantenimiento, policías portuarios, entre otros.
• También la Autoridad Portuaria de Vigo ha publicado varias vacantes del tipo administrativo, responsable de dominio público o servicios de soporte en su OEP 2024.

Jornada y funciones diarias de un gestor portuario

Las funciones de un gestor en este ámbito abarcan la planificación y conservación de infraestructuras portuarias, la coordinación de servicios como amarre, tráfico de mercancías, control de dominio público portuario, así como la gestión administrativa y económica del puerto  . Asimismo, puede liderar áreas específicas como calidad, comunicación, seguridad o innovación digital y colaborar estrechamente con los operadores privados que explotan servicios logísticos en régimen de concesión o autorización.

Habilidades necesarias: equilibrio entre técnica y liderazgo

El candidato debe contar con una sólida formación académica (licenciatura o ingeniería, habitualmente), idealmente complementada con especializaciones en gestión portuaria, derecho marítimo, logística o administración pública. Es esencial manejar herramientas de planificación, sistemas de gestión logística, normativa portuaria y presupuestaria, así como contar con experiencia en entornos regulatorios públicos. A nivel personal, se valora la capacidad de trabajo en equipo, resolución de problemas complejos, comunicación eficaz con entidades públicas y privadas, y un enfoque estratégico para promover eficiencia y sostenibilidad portuaria.

¿Qué mejoras aporta este perfil a la organización portuaria?

Un gestor competente aporta rigidez y transparencia administrativa, eficiencia operativa en el uso del dominio público y en la coordinación de servicios, impulso a la innovación (por ejemplo, digitalización de procesos y sostenibilidad), y contribuye a una mejor gestión económica y patrimonial del puerto. Su rol es fundamental para que la infraestructura portuaria respalde el comercio internacional y el desarrollo logístico del país.

¿Cuánto suelen ganar estos cargos en España?

Los salarios en este ámbito suelen estar regulados y dependen del convenio colectivo y del nivel del puesto. Por ejemplo, un técnico de operaciones en la Autoridad Portuaria de Valencia recibe entre 24 000 € y 26 000 € brutos al año según datos de empleados. Por otra parte, el salario medio estimado para un puesto genérico de gestión portuaria se sitúa en torno a 2 416 € brutos mensuales (unos 29 000 € anuales) y puede elevarse según el nivel competencial y experiencia. En cuanto a altos cargos, como presidentes de autoridades portuarias, se alcanzan retribuciones superiores. Por ejemplo, en 2020 un presidente de autoridad portuaria llegó a superar los 93 000 € anuales.

Conclusión

Trabajar como gestor en autoridad portuaria es ejercer un cargo público estratégico que combina conocimientos técnicos y gestión administrativa, con impacto directo en la operativa y la sostenibilidad del sistema portuario. Las convocatorias públicas en espacios como Valencia, Cádiz o Alicante muestran que es un perfil en demanda, con procesos regulados y estabilidad laboral. Los sueldos reflejan esa realidad: desde los 24.000 € para técnicos hasta los seis dígitos para cargos de presidencia. Si deseas, puedo preparar una tabla comparativa de salarios por tipo de puesto o ejemplos concretos de convocatorias actuales para ilustrar aún más el perfil.

El Shipping Agent, también llamado transitario o port agent, representa al armador o fletador mientras el buque está en puerto. Se ocupa de coordinar todo el proceso logístico del atraque hasta la salida: reserva de muelle, comunicación con autoridades portuarias, trámites aduaneros, contratación de servicios como tugboats o pilotos, gestión de carga y descarga, e incluso el suministro de provisiones, agua potable, combustible o repuestos en caso necesario. Atiende también a la tripulación, organiza cambios de personal, coordina reparaciones urgentes y gestiona emergencias, sirviendo como enlace absoluto entre la embarcación y tierra.

Por su parte, el Freight Forwarder organiza el transporte internacional en nombre del exportador o importador, aunque no mueve físicamente la mercancía. Actúa como arquitecto logístico, consolidando envíos, negociando tarifas, preparando documentación como bill of lading o declaración de exportación, gestionando aduanas, seguros, seguimiento en tiempo real y ofreciendo un servicio integral de puerta a puerta, incluyendo almacenamiento y seguros si es necesario.

¿Qué tipo de empresas demandan este perfil en España?

Hoy en día encontramos ofertas para Global Forwarding Agents en empresas consolidadas como C.H. Robinson, donde se busca colaboración con equipos internacionales y agentes externos para garantizar la eficiencia y un servicio impecable. Por otro lado, operadores globales como Expeditors reclutan perfiles orientados a coordinar el proceso interno de almacén y asegurarse de que la documentación esté en regla para el envío. Hay incluso vacantes como Air Operations en compañías como Rhenus Group, donde el agent se coordina con aduanas, aerolíneas y otros socios logísticos.

En general, los transitarios y agentes de carga son necesarios en sectores tan variados como alimentación, gran distribución, automoción, e-commerce o consultoría logística. Su labor es fundamental en multinacionales, import-export, agencias de transporte integral o en empresas que externalizan su logística para centrarse en su negocio principal.

¿Qué distingue a un freight forwarder del shipping agent?

Un freight forwarder, también conocido como transitario o agente de carga, se ocupa de coordinar y organizar el movimiento de mercancías en nombre del embarcador, es decir, la empresa exportadora o importadora. Su labor abarca desde la planificación inicial del transporte hasta la entrega final, incluyendo la gestión de opciones de envío multimodal, negociación de tarifas, consolidación de cargas, trámites aduaneros, emisión de documentos de exportación o importación, contratación de seguros y seguimiento del envío en tiempo real  . FIATA utiliza la metáfora de “arquitecto del transporte” para describir su función integral en la cadena logística  .

Por su parte, el shipping agent (agente marítimo o consignatario de buques) representa al armador durante la escala del buque en puerto, encargándose de todos los trámites operativos y legales que el barco necesita en tierra: desde permisos de atraque y coordinación con prácticos, remolcadores y estibadores, hasta el aprovisionamiento de combustible, repuestos, agua, tripulación y documentación aduanera  . También se encarga de solucionar incidencias que puedan surgir, actuando como vínculo directo entre el buque, las autoridades y los operadores portuarios  .

Aunque ambos roles —transitario y agente marítimo— tienen funciones complementarias, su ámbito de actuación es claramente diferente. El freight forwarder se responsable del buen viaje de la mercancía desde origen hasta destino, supervisando todo lo que ocurre durante ese trayecto. En cambio, el shipping agent se enfoca exclusivamente en lo que sucede en puerto, velando por el correcto funcionamiento del buque durante su escala  .

¿Cómo es el día a día de un Shipping Agent / Forwarder?

Una jornada típica comienza revisando documentaciones de exportación e importación, revisando permisos y certificados, y preparando la documentación aduanera. Simultáneamente, reserva espacio en buques, aviones o camiones, negocia tarifas o condiciones con navieras y agentes terrestres, y coordina con estibadores y almacenes según el medio de transporte usado. En el puerto, asegura amarre y avituallamiento; ante cualquier incidencia, activa al seguro correspondiente y contacta con peritos o médicos si fuese necesario.

Además, mantiene informado a su cliente sobre el estado del envío y ofrece asesoramiento sobre rutas, embalajes, tiempos de tránsito y costes, aportando flexibilidad y respuestas oportunas frente a imprevistos. Gracias a su conocimiento y red de contactos, puede consolidar cargas, negociar mejores tarifas y velocidades de entrega que difícilmente conseguiría un exportador por sí mismo.

¿Qué habilidades técnicas y personales requiere este profesional?

Es fundamental tener un dominio sólido de la documentación de comercio internacional, incoterms, seguros y trámites aduaneros. El agent debe ser experto en transporte multimodal y saber negociar condiciones con proveedores de transporte y servicios logísticos. Necesita también manejar sistemas informáticos del sector y ofrecer un servicio personalizado, flexible y eficiente según cada tipo de mercancía o destino.

En cuanto a habilidades humanas, la anticipación es clave: adaptarse a imprevistos, comunicar con claridad a distintos interlocutores (clientes, autoridades, transportistas…) y mantener la calma bajo presión define la diferencia entre un envío que llega puntual y otro que se atrasa con costes adicionales. Su rol exige también orientación al cliente, capacidad de resolución y visión global de la cadena logística.

¿Qué salario puede percibir un Shipping Agent o Freight Forwarder en España en 2025?

Según datos de Glassdoor, el salario medio para un Freight Forwarder en España asciende a 29.002 € anuales. Sin embargo, fuentes como Jooble reportan una cifra algo más ajustada, con un promedio de 24.636 € anuales (2.053 € al mes), que puede variar según sede y experiencia. Estas cifras ubican al freight forwarder en una posición intermedia dentro de la logística, con responsabilidades operativas y de coordinación.

Para tener una referencia comparativa, el salario medio de un coordinador de logística en España está en torno a los 25.400 €, aunque en ciudades como Madrid o Barcelona puede alcanzar los 40.864 € y 43.835 € respectivamente. Esto refleja la importancia de la ubicación geográfica y la complejidad del rol a la hora de determinar la remuneración.

Conclusión

El Shipping Agent o Freight Forwarder es el profesional que garantiza que la mercancía llegue sin fricciones al otro lado del mundo. Su día a día es una coreografía de coordinación, documentación, negociación y resolución de imprevistos. Empresas como C.H. Robinson, Expeditors o Rhenus reclutan activamente este perfil en España, y los salarios varían entre 24.600 € y 29.000 € anuales, con potencial al alza según ciudad o complejidad de la operación.

Este perfil es ideal para quienes disfrutan de entornos de gran dinamismo, con múltiples actores y procesos legales.

El Port Operations Manager es el profesional encargado de coordinar y supervisar todas las operaciones en un puerto o terminal, desde la atraca de buques hasta la estiba, descarga, control de flujos, seguridad y relación con aduanas. Garantiza que las operaciones portuarias se desarrollen sin contratiempos, optimizando tiempos, recursos y cumpliendo con los estándares regulatorios y de eficiencia.

Además de organizar turnos, equipos y programación de muelles, colabora estrechamente con agentes marítimos, autoridades portuarias y operadores logísticos, asegurando que cada carga se procese en tiempo y forma, minimizando tiempos de espera y costes asociados, y anticipando posibles incidencias operativas.

¿En qué empresas o instituciones se requiere este perfil?

El rol del Port Operations Manager tiene relevancia en múltiples ámbitos: empresas concesionarias de terminales, operadores de carga y descarga, organismos portuarios públicos, navieras con terminales propias, y agencias marítimas. Estos profesionales son esenciales en puertos de gran tráfico como los de Valencia, Algeciras, Barcelona o Bilbao, donde los flujos son masivos y la coordinación entre múltiples actores es crítica.

Por ejemplo, en el Puerto de Valencia, cuyo volumen de carga y contenedores es de los más significativos de Europa con alrededor de 77 millones de toneladas y casi 4,8 millones de TEU en 2023, los equipos operativos portuarios son fundamentales para garantizar fluidez y eficiencia en todas las operaciones diarias.

Las funciones diarias: un desafío operativo complejo

La labor del Port Operations Manager abarca una planificación meticulosa de las operaciones en muelle. Organiza la secuencia de atraques conforme a la llegada de buques, coordina la estiba y descarga en función del tipo de mercancía, y supervisa el tránsito de camiones y trenes para evitar congestiones. Ejerce como punto de conexión con aduanas para acelerar los trámites de importación y exportación, y garantiza que los estándares de seguridad y medio ambiente se cumplan en cada maniobra.

Al mismo tiempo, debe reaccionar y adaptarse en tiempo real ante incidencias como averías, retrasos meteorológicos o desequilibrios en los turnos de trabajo, manteniendo la eficiencia operativa y la calidad del servicio.

Hard skills y soft skills necesarias

En cuanto a habilidades técnicas, un Port Operations Manager domina la operativa portuaria, la regulación marítimo-portuaria, la gestión de flujos logísticos intermodales y la normativa aduanera. Conoce los sistemas de planificación de ocupación de muelles y de recursos de terminal, y suele manejar herramientas digitales de gestión portuaria.

También debe poseer competencias estratégicas, como la anticipación de incidencias, la resolución de crisis operativas y la comunicación efectiva con equipos y autoridades. El liderazgo, la capacidad de negociación, la presión del mando en entornos dinámicos y la visión estratégica del conjunto logístico resultan indispensables para conectar la actividad portuaria con los objetivos empresariales y regulatorios.

¿Qué retribución aproximada tiene en España?

Según datos de Glassdoor, el salario medio para un Port Operations Manager en España es de aproximadamente 37.774 € brutos al año, lo cual representa una estimación basada en datos reales aportados por empleados. Las cifras típicas oscilan entre 36.159 € (percentil 25) y 39.389 € (percentil 75).

En casos con mayor responsabilidad o en puertos de gran envergadura, los salarios pueden alcanzar los 41.000 €, como reportado para un profesional con más de 15 años de experiencia en Algeciras. Estas cifras contrastan con los altos cargos portuarios, como los directores generales de autoridades portuarias, cuyos ingresos anuales exceden los 112.000 €  .

Conclusión

El Port Operations Manager es una pieza clave en la logística portuaria, responsable de que cada operación fluya con precisión y cumpliendo plazos, normativas y estándares de seguridad. Su rol exige una combinación de conocimientos técnicos profundos del entorno portuario, habilidades de liderazgo, capacidad de reacción ante imprevistos y visión estratégica.

Aunque su retribución puede estar por debajo de roles ejecutivos, el impacto operativo y la responsabilidad logística que asume hacen de esta posición un eslabón esencial en el funcionamiento y competitividad de los puertos españoles.

Un Trade Compliance Specialist es el profesional encargado de garantizar que la empresa cumple rigurosamente con todas las normativas aduaneras, sanciones internacionales y acuerdos de libre comercio. Su trabajo protege a la compañía de multas millonarias, bloqueos de mercancías o sanciones legales que podrían comprometer su reputación y operativa.

Este especialista evalúa con detalle las regulaciones vigentes, identifica productos o operaciones con riesgo regulatorio, implementa controles internos, capacita al equipo y actúa como enlace con autoridades aduaneras. Además, examina las clasificaciones arancelarias (HS, ECCN), evalúa el riesgo de que ciertos países o entidades estén sancionados y asegura que se aprovechen correctamente los tratados de libre comercio vigentes.

¿En qué tipo de empresas se requiere este perfil?

La figura del Trade Compliance Specialist se demanda con frecuencia en compañías con operaciones globales, importadoras o exportadoras, y en sectores especialmente expuestos a riesgos regulatorios. Por ejemplo:

En Glassdoor se registran numerosas ofertas activas en España, como roles en Driscoll’s (Trade and Customs Manager EMEA), Organon (Senior Specialist Global Trade Compliance), InPost Iberia, SGS o Apeel Sciences, lo que refleja la amplitud de sectores que requieren este perfil -desde comercio minorista hasta consultoría y biotecnología.

En cuanto a especificaciones del puesto, se observa que se requiere experiencia en normativas de importación y exportación, manejo de herramientas como SAP GTS, screening de partes restringidas (Denied Party Screening), y fluidez en comunicación escrita y verbal en inglés -a menudo también en otros idiomas .

El día a día del Trade Compliance Specialist

El profesional revisa que las importaciones y exportaciones se realicen bajo los marcos legales adecuados, clasificando productos correctamente, aplicando controles de sanciones, verificando el país de origen y asegurándose de que se ajustan a regímenes aduaneros o acuerdos comerciales. Resuelve consultas internas, colabora con agentes aduaneros, participa en auditorías, y presenta informes KPI para medir la eficacia de los controles implementados. También diseña formaciones internas para asegurar que las políticas de compliance se cumplan sistemáticamente.

Habilidades necesarias: técnicas y personales

Desde el punto de vista técnico, debe tener un conocimiento profundo de las regulaciones de comercio internacional, experiencia en clasificación arancelaria (HS, ECCN), screening de sanciones, uso de herramientas como SAP/GTS, y capacidad para manejar auditorías internas y normativas aduaneras.

En cuanto a habilidades personales, resulta fundamental su capacidad de comunicación clara, trabajo en equipo con distintos departamentos, enfoque analítico, gestión del riesgo, atención al detalle y orientación a la solución. Su labor es preventiva; anticipa riesgos y evita sanciones que pueden costar millones.

Beneficios que aporta a la empresa

Un Trade Compliance Specialist protege a la organización frente a riesgos legales y financieros derivados del incumplimiento normativo. Al garantizar una operativa legalmente segura, instaura confianza con autoridades y socios comerciales. Además, facilita el comercio ágil y aprovechando aranceles reducidos mediante tratados, con el consiguiente impacto en costes. En definitiva, añade solidez al proceso internacional, minimiza sanciones e incrementa la confianza institucional.

Rango salarial en España (2025)

Según datos recientes, el salario medio en España para un Trade Compliance Specialist ronda los 46.111 € anuales, con intervalos que van desde los 32.555 € hasta los 55.887 €, incluyendo bonos. En Madrid, según SalaryExpert, el salario medio es de 44.621 €, con un bono promedio de 1.535 €, mientras que perfiles senior pueden superar los 54.918 €. En Barcelona, el promedio alcanza los 49.410 € anuales, con un bono medio de 1.700 €, y rangos que se extienden desde 34.883 € hasta 59.884 €.

Conclusión

El Trade Compliance Specialist es el guardián de las operaciones internacionales seguras. Su rol combina normativa, estrategia, formación y auditoría. Trabaja en empresas importadoras, exportadoras o con operaciones globales, y su actuación evita sanciones costosas, mejora la eficiencia e incrementa la confianza institucional. En el contexto de 2025 en España, la compensación oscila entre 44.000 € y 55.000 €, dependiendo de experiencia y localización, siendo un perfil clave para la competitividad internacional.

El International Sales Manager es el profesional que impulsa la internacionalización de la empresa: busca abrir nuevos mercados, negocia contratos con distribuidores y socios locales y adapta la estrategia comercial a cada país. Su propósito es incrementar las exportaciones y garantizar que la empresa crezca con solidez en entornos internacionales, actuando como puente entre la producción y los mercados extranjeros.

Este perfil no solo se limita a generar ventas; también analiza cada destino, estudia la demanda, evalúa la competencia local, identifica socios estratégicos y diseña ofertas adaptadas a las particularidades culturales y legales de cada mercado. Por ello, su visión global, su capacidad para anticipar oportunidades y su habilidad negociadora son esenciales.

¿En qué empresas se contrata este perfil?

El International Sales Manager es un perfil buscado en empresas con ambición global. Es habitual en compañías del sector industrial, gran consumo, agroalimentario, tecnológico, y también en sector servicios exportables. Por ejemplo, en el ámbito español, portales de empleo como Glassdoor recogen ofertas en empresas como Meliá Hotels International, Puig, Dermofarm, Telefónica o SEAT  . Además, Indeed muestra centenares de vacantes para este puesto, lo que demuestra que sigue siendo un perfil muy demandado en geografías nacionales e internacionales .

¿Cuál es su jornada y sus responsabilidades?

El International Sales Manager lidera la preparación de planes comerciales internacionales. Estudia mercados, define estrategias por país, busca distribuidores o agentes locales y negocia acuerdos en condiciones rentables. Diseña propuestas personalizadas, establece políticas de precios, términos de entrega (incoterms), y se coordina con logística, aduanas y producción para asegurar que los envíos se realicen de forma ágil y cumpliendo normativas.

Su interlocución no se limita a clientes externos: trabaja mano a mano con el área de operaciones, cadena de suministro y marketing para coordinar campañas, apoyar activaciones de producto y garantizar la satisfacción del cliente. La comunicación culturalmente adaptada, el control de riesgos comerciales y la capacidad de influir internamente son rasgos diferenciales en su desempeño.

Habilidades técnicas y personales que marcan la diferencia

Desde la vertiente técnica, domina la investigación de mercados internacionales, análisis financiero de oportunidades, negociación de contratos y conocimiento de logística internacional. Además, debe entender regulaciones aduaneras, incoterms y requisitos de exportación, para asegurar que cada transacción cumpla con la legislación local.

En lo personal, brilla su capacidad de adaptarse a diferentes culturas, su empatía para entender clientes globales, su persuasión negociadora y su resiliencia frente a imprevistos en rutas, cambios regulatorios o variaciones monetarias. También es clave su visión estratégica para anticipar tendencias y, al mismo tiempo, su capacidad de acción táctica, coordinando con múltiples áreas internas.

¿Cuánto cobra un International Sales Manager en España?

Según Glassdoor, el salario medio en España para este perfil en 2025 alcanza los 54.750 € brutos al año, con rangos típicos entre 44.125 € y 71.500 €. En el caso específico de Barcelona, la media asciende a 55.000 € anuales, con una horquilla entre 44.250 € y 84.250 €.

Una fuente alternativa, SalaryExpert, reporta un sueldo base medio en Barcelona de 87.575 € al año, más complementos de unos 11.306 € en bonus, siendo el rango para profesionales senior de más de 8 años de experiencia de hasta 111.787 € anuales. Por su parte, Jooble estima un promedio más conservador, en torno a los 45.168 € al año. Estas variaciones reflejan la diversidad de sectores, volumen de empresa y responsabilidad del cargo.

Conclusión

El International Sales Manager es la figura clave para llevar una empresa más allá de sus fronteras. Identifica oportunidades, negocia contratos sólidos, establece relaciones duraderas y adapta la estrategia comercial a cada cultura. Su papel conecta el producto local con las necesidades del mundo, aportando crecimiento, rentabilidad y diversificación. En términos salariales, las cifras son atractivas: desde unos 45.000 € hasta superar los 110.000 €, dependiendo de la ciudad, la empresa y la experiencia.

El Responsable de mejora de procesos en supply chain es esa persona que impulsa el cambio, capaz de transformar flujos complejos en engranajes optimizados que funcionan en perfecta sincronía. No se limita a identificar fricciones; lidera la reorganización de actividades, aplica metodologías de mejora continua y forma un entorno donde la eficiencia, la calidad y la adaptabilidad se consolidan como norma.

Su labor consiste en analizar en profundidad cada paso del ciclo logístico -desde compras, pasos de producción, transporte, almacenaje y distribución- para diseñar alternativas que ahorren tiempo, costes y errores. Cuando se detecta una interrupción recurrente, se lleva a cabo un análisis de causa raíz, se establece la medida correctiva y se implementa un nuevo procedimiento, monitorizando con KPIs su efectividad.

Las empresas que buscan este perfil: ¿dónde encaja?

Aunque no es fácil encontrar la etiqueta exacta en todas las ofertas laborales de España, existen ejemplos claros. En Amazon, el puesto de Process Improvement Manager dentro de logística busca precisamente incrementar la seguridad, la productividad y la calidad operativa. Por otro lado, la multinacional Tate & Lyle anuncia posiciones de Supply Chain & Process Improvement Manager, cuyo cometido incluye el análisis de causas de disrupciones recurrentes y el desarrollo de KPIs para medir el éxito de los proyectos de mejora. Estas empresas ejemplifican cómo este rol ha dejado de ser accesorio y se inserta en equipos estratégicos, especialmente en industrias con cadenas internacionales complejas.

Jornada habitual de un responsable de mejora de procesos en supply chain

El día comienza revisando indicadores en tiempo real. Datos como plazos de entrega, niveles de inventario o tiempos de ciclo permiten anticipar cuellos de botella. Si aparece una demora habitual, analiza sus motivos, contacta con áreas involucradas y propone una acción correctiva, revisando impactos y verificando resultados mediante nuevos indicadores.

Además de solucionar, el responsable diseña iniciativas más amplias que instalan una cultura de mejora continua, evitando que los errores se repitan. Esto implica formar al equipo, liderar sesiones de revisión de procesos y garantizar que los cambios se mantengan en el tiempo.

Qué se necesita para ejercer esta función: habilidades técnicas y humanas

En cuanto a competencias técnicas, un buen profesional domina metodologías como Lean, Six Sigma o la reingeniería de procesos, y entiende perfectamente sistemas de gestión, análisis de datos y automatización de operaciones. Es clave manejar herramientas como ERP, WMS, TMS, y disponer de visión analítica para interpretar información de múltiples fuentes (disrupciones, costes, tiempos) y diseñar soluciones efectivas.

En el plano humano, sobresale por su capacidad analítica pero también por su liderazgo colaborativo: sabe involucrar a proveedores, operaciones, logística, calidad e incluso IT. La comunicación es esencial, tanto para explicar los cambios como para ganarse la confianza de quienes deben aplicarlos. Además, sabe mantener una mirada estratégica en medio de tensiones operativas, garantizando que cada mejora sume valor real a la hoja de resultados.

¿Qué aportan a la empresa?

Con su enfoque, la empresa gana eficiencia; las rutas se ajustan, los inventarios se optimizan, el transporte se reorganiza y los costes disminuyen. Además, se obtiene mayor resiliencia: en momentos de tensión surge una capacidad real de adaptación.

Al instaurar una cultura de mejora continua, estos responsables transforman el funcionamiento interno: los equipos actúan con sentido de propiedad, los datos guían las decisiones y las operaciones dejan de ser recurrentes en errores para fluir con consistencia.

Remuneración estimada en España: ¿qué rango puede esperarse?

No hemos hallado datos precisos para Responsable de mejora de procesos en supply chain en España. Pero podemos aproximarnos a partir de cargos afines. Según HuffPost, el salario de un director de logística oscila entre 55 000 € y 85 000 € brutos al año, siendo Madrid y Barcelona los entornos mejor remunerados. Puestos intermedios como demand planners o técnicos logísticos se sitúan entre los 30 000 € y los 52 000 €. Por tanto, un perfil de mejora continua en cadena de suministro, con impacto transversal y alta exigencia técnica, podría situarse en una horquilla intermedia-alta, en función del sector, tamaño de empresa y experiencia.

Reflexión final

El Responsable de mejora de procesos en supply chain no es un mando medio más. Es el catalizador que hace realidad la transformación operativa: identifica las fricciones, diseña las soluciones, mide resultados y forma equipos. Es quien da sentido a los datos, convierte mejoras puntuales en prácticas estructurales y refuerza el músculo competitivo de la empresa.

El Warehouse Manager (responsable de almacén o gerente de almacén, en español) lidera las operaciones dentro de almacenes o plataformas logísticas, asegurándose de que todos los procesos —recepción, almacenamiento, preparación de pedidos y expedición— funcionen sin fisuras. Es quien coordina equipos, organiza turnos, implementa procedimientos eficientes y utiliza sistemas digitales (como WMS o ERP) para controlar inventarios en tiempo real. Su meta: optimizar tiempos, minimizar errores y mantener niveles de servicio elevados.

El Transport Manager, por su parte, dirige la gestión del transporte, supervisando flotas, regulando rutas, negociando con transportistas y cumpliendo normativas en materia de transporte. Su responsabilidad es garantizar que la mercancía llegue en plazos, con costes óptimos y condiciones seguras. Administra documentación y coordina con almacenes y proveedores para asegurar una cadena de flujo fluida.

Empresas que buscan estos perfiles

En el caso del Warehouse Manager, compañías como Glovo, Werfen, Airbus, Huawei Technologies o Procter & Gamble son habituales en los portales de empleo, reflejando la diversidad de sectores (tecnología, pharma, gran consumo) que lo demandan. 

El rol de Transport Manager también es clave en grandes firmas: Amazon ofrece unas 31.000 vacantes activas, mientras que compañías como Decathlon tienen salarios destacados en sus ofertas en España. 

Habilidades técnicas y personales necesarias

Tanto el Warehouse como el Transport Manager dominan el análisis de datos, la gestión de inventarios, logística, transporte y uso de herramientas tecnológicas (WMS, ERP, sistemas de trazabilidad). También deben estar familiarizados con optimización de rutas o almacenes y normativas logísticas.

En cuanto a habilidades personales, la comunicación efectiva, la resolución de incidencias, el liderazgo y la capacidad de planificar bajo presión son esenciales. Su visión debe combinar enfoque operativo con eficiencia estratégica, siempre orientada a la mejora continua.

Salarios en España: ¿qué se gana en 2025?

Para Warehouse Manager, las cifras varían por fuente y experiencia. Según Glassdoor, el salario medio se sitúa en 35.500 € anuales, con un rango general entre 28.250 € y 56.775 € al año en España. En Madrid, el promedio baja ligeramente a 34.500 €, con extremos desde 24.000 € hasta 46.000 €. 

Para perfiles más senior, SalaryExpert reporta una media de 53.474 €, con bonus adicionales y variaciones según nivel de experiencia. Un profesional con entre 1 a 3 años puede empezar en 38.120 €, mientras que un senior supera los 65.978 €. 

El análisis de ERI sobre Distribution Warehouse Manager muestra una media salarial de unos 50.222 € anuales, dentro de un rango entre 34.955 € y 61.121 €, incluyendo bonus. En ciudades más pequeñas, las cifras son menores: por ejemplo, en Valladolid el sueldo medio es de sólo 26.000 € al año. 

Por su parte, el salario medio para el puesto de Transport Manager se sitúa en 36.998 € anuales, con un rango típico entre 27.966 € y 51.079 €. En Madrid puede alcanzar hasta 55.458 € y bajar a 29.431 €, dependiendo de la experiencia y empresa. 

Según SalaryExpert, la media supera los 64.869 €, incluyendo un bonus promedio de 4.898 €. Los perfiles juniors se sitúan en 45.387 €, mientras que los seniors pueden alcanzar 80.367 €. 

Datos de Jooble indican una media salarial de 47.268 €, variando entre 45.960 € y 47.268 €, con diferencias por ubicación. 

Conclusión

Ser Warehouse o Transport Manager implica gestionar el flujo físico de productos con precisión y eficiencia. Mientras el primero se asegura de que el almacén funcione como un reloj, el segundo garantiza que el transporte sea puntual, coste-eficiente y seguro. Son posiciones clave en empresas de logística, e-commerce, industria o retail, que requieren personas capaces tanto de manejar datos como equipos. El salario medio está en torno a los 35.000 €–50.000 €, con posibilidad de superar los 60.000 € en función de experiencia, responsabilidades y ubicación.

El Demand Planner es la persona que conecta la previsión de ventas con la operativa logística, asegurando que los niveles de inventario coincidan con la demanda real sin generar exceso o roturas de stock. Utiliza información histórica, inteligencia de mercado, datos de marketing y ventas, y colabora con producción para construir previsiones fiables, que sirven como base para toda la cadena de suministro.

Es una posición cada vez más relevante, especialmente por la volatilidad del mercado, la escasez de talento y la llegada de tecnologías impulsadas por IA que permiten previsiones más precisas. El Demand Planner no se basa en intuiciones: combina análisis estadísticos, herramientas digitales y colaboración interdepartamental para anticipar con fiabilidad lo que se demandará, lo cual es esencial para evitar sobrecostes o desabastecimientos.

Dónde se requiere un Demand Planner y cómo evolucionan sus funciones

En empresas grandes, la labor se divide entre coordinadores operativos que transforman la previsión en planes de producción y distribución, y analistas que trabajan sobre la precisión del forecast a través de datos y algoritmos. En entornos más reducidos, el Demand Planner puede asumir ambas funciones de forma transversal, siendo una figura versátil que responde tanto a la demanda como al control de inventarios.

El trabajo diario abarca la introducción de datos en plataformas como o9, garantizar que los equipos de ventas y marketing envíen sus previsiones, analizar tendencias, asistir a reuniones periódicas para revisar la evolución de la demanda, y responder con acciones correctivas en tiempo real. En posiciones sénior también se participa en la mejora de modelos predictivos y en la formación de otros planificadores.

Qué empresas buscan Demand Planners en España

Empresas como Coty, grandes cadenas como El Corte Inglés, multinacionales de gran consumo como Procter & Gamble, o firmas consultoras y del sector digital, publican decenas de ofertas de Demand Planner en Madrid, Barcelona y otras ciudades. Esto demuestra que el perfil tiene encaje transsectorial -retail, gran consumo, e‑commerce, cosmética, distribución- y es cada vez más estratégico.

Habilidades necesarias para ejercer con éxito

Desde el punto de vista técnico, el Demand Planner domina los métodos de previsión, herramientas de forecast (como el sistema o9), planificación de inventario, y análisis de datos para ajustar los planes con agilidad. También debe interpretar los efectos de promociones, lanzamientos de productos y tendencias estacionales, colaborando estrechamente con marketing, ventas, producción y compras para articular un enfoque coherente.

En cuanto a soft skills, es fundamental que comunique bien (interna y externamente), identifique riesgos y tendencias a tiempo, propose mejoras continuas y actúe proactivamente cuando detecte desviaciones relevantes.

Salarios en España: ¿cuánto gana un Demand Planner en 2025?

Según SalaryExpert, el salario medio en España se sitúa en 44.104 € brutos anuales, con una media de bonus de 1.720 €. El rango empieza en unos 31.709 € para perfiles junior y llega a 54.237 € para los más seniors. En Santa Cruz de Tenerife, la media baja hasta unos 39.242 € anuales, con bonus de 1.531 € y un rango de experiencia similar.

En Madrid, Glassdoor apunta a un salario medio de 38.000 €, con un rango típico entre 32.000 € y 47.000 €, siendo las cifras más elevadas en empresas como L’Oréal o Mondelēz. En Barcelona, el promedio anual está alrededor de 37.000 €, con un rango habitual de 32.000 € a 44.000 €. Según HuffPost, el perfil de Demand Planner puede alcanzar sueldos de hasta 52.000 €, reflejando la creciente especialización en el sector logístico español.

Conclusión

El Demand Planner es un perfil esencial en la integración estratégica entre ventas y operaciones. Aporta previsión, precisión en el control de inventarios, agilidad para responder al mercado y eficiencia en toda la cadena de suministro. Su función es más relevante que nunca, y su remuneración actual refleja esa responsabilidad creciente, con expectativas salariales que oscilan entre los 38.000 € y los 52.000 € según ciudad, experiencia y sector.

Las grandes compañías como Amazon, Diageo, Microsoft, BASF, Hitachi o Amadeus aparecen frecuentemente en las ofertas de empleo para Supply Chain Manager, lo que demuestra que este perfil es crítico en sectores estratégicos como tecnología, bienes de consumo, alimentación y gran distribución. El portal Indeed también recoge cientos de ofertas en toda España, incluyendo posiciones en Danone, Otis, Divain Team, y consultoras como EY o multinacionales del consumo como Pernod Ricard.

El día a día del Supply Chain Manager: una labor estratégica

El Supply Chain Manager reflexiona constantemente sobre cómo diseñar una cadena eficiente, desde la materia prima hasta el cliente. No se limita a planificar inventarios: establece alianzas con proveedores, negocia condiciones y tipos de contrato, identifica y corrige cuellos de botella, y optimiza rutas de transporte y gestión de almacenes. A su vez, coordina equipos de operaciones, compras y logística, liderando la implementación de sistemas digitales como ERP, WMS o TMS para obtener datos en tiempo real y anticiparse a posibles disrupciones.

Este profesional también ejerce como motor de transformación. Lleva adelante proyectos de digitalización, mejora continua -con metodologías Lean o Six Sigma- y promueve prácticas sostenibles que reducen la huella ambiental de la cadena. De esta manera, no solo aporta valor operativo sino también competitividad estratégica a la empresa.

Habilidades imprescindibles: técnicas y humanas

El Supply Chain Manager domina el dominio técnico de la planificación, la logística, el aprovisionamiento y el análisis de datos, aplicando herramientas digitales y metodologías de mejora continua. Pero también destaca por su visión estratégica, su capacidad para anticipar riesgos, negociar con múltiples actores y liderar equipos multidisciplinares en contextos de alta exigencia.

Ese equilibrio entre habilidades técnicas (hard skills) y humanas (soft skills) es clave: sin capacidad de comunicación, adaptabilidad, resolución de conflictos y liderazgo, la tecnología y la estrategia no se traducen en resultados tangibles.

¿Qué ganan los Supply Chain Managers en España en 2025?

Según Glassdoor, el sueldo medio para un profesional en supply chain en España -en puestos variados del área- es de 36.350 € anuales, con rangos típicos entre 27.000 € y 53.375 €. Sin embargo, cuando nos centramos específicamente en el cargo de Supply Chain Manager, Jobted reporta un salario promedio de 47.200 € brutos al año, alcanzando los 70.000 € en niveles altos y con posibilidad de iniciar en 28.900 € para perfiles junior.

En otra fuente, Indeed refleja un sueldo promedio de 52.320 € al año, con más de 160 salarios publicados y actualizados en agosto de 2025 . En Málaga, según el informe de Randstad Research, un director de Supply Chain puede llegar a cobrar 67.000 €, especialmente en el sector logístico y retail.

Finalmente, las estimaciones de Jooble se sitúan en una media de 32.376 € anuales, con rangos entre 30.492 € y 35.076 €, reflejando la importancia de la ubicación, el sector y la experiencia.

Conclusión

Ser Supply Chain Manager en España en 2025 significa liderar un área estratégica en empresas globales, retail, industria manufacturera o consultoría. El profesional que asume este rol mejora la eficiencia operativa, promueve proyectos de transformación digital y sostenible, y aporta ventaja competitiva a la empresa. Los salarios promedio oscilan entre los 47.000 € y 52.000 € anuales, aunque en cargos senior o regionales pueden superar los 67.000 € o más, especialmente en entornos urbanizados como Madrid, Barcelona o Málaga.

El mercado español de posgrados ofrece un abanico muy amplio de programas vinculados a la cadena de suministro, al comercio exterior y al sector portuario. No todos preparan para lo mismo ni tienen el mismo reconocimiento académico, por lo que conviene entender bien las diferencias antes de dar el paso.

En líneas generales, encontramos tres grandes familias. La primera es la de supply chain y operaciones, centrada en planificación de la demanda, compras, producción, almacenes, transporte y análisis de datos. La segunda es la de comercio internacional y negocio global, orientada a la estrategia de entrada en mercados, normativa aduanera, incoterms, compliance y desarrollo de canales de distribución. La tercera está formada por programas sectoriales, con foco portuario-marítimo, transporte terrestre o movilidad.

Esta segmentación responde a la transformación de un sector clave para la economía española: el comercio exterior representa más del 67% del PIB nacional y más del 80% del volumen de mercancías se mueve por vía marítima. Las empresas necesitan perfiles capaces de integrar tecnología, eficiencia operativa y visión internacional.

¿Qué se aprende realmente en estos programas?

En los másters de supply chain se trabajan competencias muy concretas. Aprenderás a planificar la demanda y el inventario, aplicar metodologías como Lean o Six Sigma, diseñar redes de distribución eficientes y utilizar herramientas digitales como WMS, TMS o ERP. También se da peso a la sostenibilidad: reducción de huella de carbono, logística verde y digitalización de procesos.

Los másters en comercio internacional ponen el acento en estrategias de internacionalización, estudios de mercado, fijación de precios globales y, sobre todo, en el manejo de los incoterms y de la documentación aduanera. Además, abordan la gestión de riesgos en operaciones internacionales y el financiamiento de exportaciones.

En el ámbito portuario, los programas especializados se centran en la operativa de terminales, la seguridad marítima, la intermodalidad y la transición hacia puertos más sostenibles y digitalizados. En un país con 46 puertos de interés general, estas competencias tienen un valor creciente.

¿Qué salidas profesionales ofrecen y en qué consisten?

La utilidad de un máster se mide en las oportunidades laborales que abre.

En supply chain y operaciones destacan figuras como:

• Supply Chain Manager: es quien diseña y coordina toda la cadena de suministro, desde la compra de materias primas hasta la entrega al cliente final. Su objetivo es que los flujos sean eficientes, rentables y sostenibles.
• Demand Planner: analiza datos de ventas y tendencias para prever la demanda futura. Gracias a su trabajo, la empresa puede evitar tanto la falta de stock como el exceso de inventario.
• Warehouse o Transport Manager: gestionan almacenes y flotas. Organizan rutas, supervisan equipos y garantizan que los pedidos salgan y lleguen a tiempo.
• Continuous Improvement Manager: se centra en mejorar procesos aplicando metodologías Lean o Six Sigma, reduciendo costes y tiempos de ciclo.

En comercio internacional, los roles más habituales son:

• International Sales Manager: abre mercados, negocia contratos y busca distribuidores o socios locales. Su misión es incrementar las exportaciones y adaptar la estrategia comercial a cada país.
• Trade Compliance Specialist: asegura que la empresa cumpla con todas las normativas aduaneras, sanciones internacionales y acuerdos de libre comercio. Un error aquí puede costar millones en sanciones.
• International Buyer: selecciona y negocia con proveedores internacionales, evaluando calidad, precio y plazos. Su función es estratégica para mantener la competitividad.

En el ámbito portuario-marítimo, los másters especializados llevan a posiciones como:

• Port Operations Planner: organiza y supervisa las operaciones en un puerto o terminal, desde la estiba hasta la coordinación con aduanas.
• Shipping Agent o Forwarder: intermedian en el transporte internacional, gestionando documentación, seguros y coordinación multimodal.
• Gestores en autoridades portuarias: cargos técnicos o de dirección vinculados a la administración pública portuaria, donde se requiere formación reglada y visión estratégica.

Según datos publicados por El País, el sector logístico en España experimentó en 2024 un crecimiento del 18 % en la demanda de espacios logísticos, mientras que en Europa cayó un 11,6 %. Este dinamismo, que sitúa la logística como uno de los grandes motores económicos del país -con un peso estimado de entre el 8,5 % y el 10 % del PIB y más de un millón de empleos directos- está impulsando también la búsqueda de profesionales cualificados en planificación, comercio exterior y gestión de cadenas de suministro.

¿Qué programas destacan en España?

Algunos másters se han consolidado como referentes:

• El ZLOG del Zaragoza Logistics Center (MIT Global SCALE), considerado de los mejores del mundo en supply chain.
• El Máster en Supply Chain Management, Technology & Sustainability de UPF-BSM (Barcelona), con foco en sostenibilidad y digitalización.
• Los programas ejecutivos de la UPC School y del IL3-UB, que permiten a profesionales con experiencia dar el salto a cargos directivos.
• El Máster Universitario en Gestión Internacional de la Empresa (ICEX-UIMP), que abre la puerta a la red de Oficinas Comerciales en el exterior.
• Los másters portuarios de la Fundación Valenciaport-UPV y de la Universidad de Cádiz, orientados a la gestión de terminales y puertos.

¿Cuándo tiene sentido cursar un máster?

La respuesta depende de tu formación y de tu objetivo profesional.

• Si vienes de una ingeniería, un máster en supply chain te permitirá pasar de roles técnicos a posiciones de gestión y liderazgo de operaciones.
• Si estudiaste ADE, Economía o Marketing, puedes optar por supply chain (si te atrae la eficiencia operativa) o por comercio internacional (si te motiva abrir mercados).
• Si tienes experiencia en logística operativa (por FP o trayectoria laboral), un máster ejecutivo es la vía más rápida para acceder a puestos de mayor responsabilidad.
• Si lo que buscas es acceso a oposiciones o al doctorado, necesitarás un título oficial. En cambio, si tu objetivo es empleabilidad y red de contactos, los másters propios de escuelas de negocios suelen ser más potentes.

¿Cómo elegir con criterio?

Antes de matricularte, revisa cuatro aspectos.

1. Tipo de título: oficial o propio. Afecta a su validez en oposiciones y doctorado.
2. Formato real: presencial, híbrido o online. No todos los centros son claros con la presencialidad.
3. Claustro y partners: cuantos más vínculos con empresas e instituciones (MIT, ICEX, Valenciaport), más opciones tendrás de inserción laboral.
4. Contenidos específicos: busca módulos que integren analítica de datos, sostenibilidad, sistemas digitales y, si te interesa, logística portuaria o intermodalidad.

Invertir en un máster es dar un paso estratégico. Un título por sí solo no hace la diferencia, pero sí lo hace la combinación de competencias adquiridas, red de contactos y capacidad de aplicar lo aprendido en un sector que no deja de transformarse.

¿Cómo valorar el coste frente al retorno laboral?

Antes de decidir qué programa encaja mejor contigo, conviene hacerse una pregunta clave: ¿vale la pena la inversión? Más allá de contenidos, formatos o prestigio académico, un máster también debe evaluarse en términos de coste y de retorno laboral.

Invertir en un máster de logística o comercio internacional no es solo una decisión académica: es, sobre todo, una decisión económica y profesional. Los precios de estos programas en España oscilan entre los 6.000 y los 25.000 euros, dependiendo de si hablamos de másters propios o de titulaciones oficiales con convenios internacionales (como el ZLOG del MIT-Zaragoza).

El retorno laboral depende de dos factores principales. Primero, del punto de partida: un profesional que ya trabaja en logística operativa puede acceder, tras un máster, a roles de mayor responsabilidad y con salarios medios que superan los 45.000 € brutos anuales (caso de un Supply Chain Manager en gran consumo). En comercio internacional, posiciones como International Sales Manager o Trade Compliance Specialist rondan los 40.000-50.000 € en medianas y grandes empresas, con fuerte variabilidad según sector y país.

Segundo, del tipo de programa. Los másters con fuerte vinculación empresarial -aquellos que incluyen prácticas, viajes técnicos o convenios con instituciones como ICEX o Valenciaport- suelen ofrecer una empleabilidad superior al 90% en los seis meses posteriores a la finalización, según datos de las propias escuelas. En cambio, un programa online sin prácticas ni networking puede tardar más en traducirse en oportunidades reales.

La clave es calcular la amortización de la inversión: si inviertes 12.000 € y tu salario sube 8.000 € al año gracias al nuevo rol, en apenas año y medio ya habrás recuperado el gasto inicial. Además, los beneficios no son solo monetarios: la red de contactos y la capacidad de acceder a mercados globales tienen un valor incalculable a medio plazo.

Fuentes consultadas

• Zaragoza Logistics Center (MIT Global SCALE)
• UPF Barcelona School of Management
• UPC School (Talent UPC)
• IL3-Universitat de Barcelona
• ESIC University
• EAE Business School
• Universidad de Cádiz
• Fundación Valenciaport + UPV
• ICEX-CECO / UIMP
• UB Business School
• Eurostat, ICEX Data

El sector de la logística y el comercio internacional en España está lleno de caminos para entrar. No existe una única puerta de acceso: algunos lo hacen desde la Formación Profesional, otros desde la universidad con un grado, y cada vez más profesionales apuestan por un máster para especializarse. Todos acaban en el mismo sector, pero no llegan con las mismas herramientas ni con las mismas expectativas. Entender estas diferencias ayuda tanto a las empresas que contratan como a los estudiantes que buscan orientar su futuro.

¿Qué aporta la formación profesional (FP)?

Quienes acceden desde la FP suelen dar un salto rápido al mundo laboral. Los programas de grado medio o superior en logística y comercio internacional son eminentemente prácticos. Aquí se aprende a preparar documentación de importación y exportación, a manejar inventarios, a gestionar el transporte multimodal o a utilizar sistemas básicos de gestión como ERP o SAP.

Las empresas valoran estos perfiles porque son resolutivos desde el primer día. Están acostumbrados a la operativa real, a lidiar con trámites y a responder con agilidad. No llegan con una visión teórica muy profunda, pero aportan algo que el sector necesita de forma constante: capacidad para ejecutar con eficacia. Por eso son muy demandados en pymes, transitarios, agencias de aduanas y departamentos de tráfico de grandes compañías.

Posiciones iniciales más habituales: administrativo/a de logística, auxiliar de aduanas, gestor/a de tráfico, técnico/a de almacén, operador/a de transporte en empresas de paquetería.

¿Qué ofrece un grado universitario?

El camino universitario abre otras puertas. Un grado en logística, comercio internacional, ADE con mención en supply chain o similares no solo forma en la parte operativa, sino que aporta una visión global del negocio. Aquí se combina economía, gestión empresarial, normativa aduanera, idiomas y metodologías de planificación estratégica.

El recién graduado universitario suele empezar en puestos como técnico de logística internacional, coordinador de operaciones o analista de cadena de suministro. Puede asumir tareas prácticas, sí, pero también está preparado para analizar datos, diseñar proyectos y crecer hacia funciones de gestión. La universidad aporta una mirada más amplia, con mayor capacidad de adaptación a estructuras grandes y de evolucionar hacia cargos de responsabilidad.

Posiciones iniciales más habituales: técnico/a de comercio exterior, coordinador/a de operaciones internacionales, analista de cadena de suministro, asistente de compras internacionales, responsable júnior de exportación.

¿Qué añade un máster o postgrado?

El tercer escalón lo representan los másteres y postgrados especializados en supply chain management, comercio exterior o dirección de operaciones. Aquí hablamos de profesionales que, en muchos casos, ya han pasado por FP o grado, han trabajado un tiempo y buscan dar un salto cualitativo.

El máster no se centra en lo operativo, sino en lo estratégico: cómo optimizar cadenas globales, cómo liderar proyectos internacionales, cómo integrar sostenibilidad y digitalización en los procesos. Se desarrollan habilidades de liderazgo, de gestión de riesgos y de negociación a gran escala. Estos perfiles están preparados para asumir jefaturas de departamento, puestos de consultoría avanzada o direcciones júnior en empresas multinacionales.

Posiciones iniciales más habituales: consultor/a júnior de supply chain, supervisor/a de operaciones internacionales, project manager júnior en operadores logísticos, responsable de mejora continua en multinacionales.

¿Qué diferencias se ven en la práctica?

La diferencia está en la manera de entrar y de crecer:

• FP: aterrizan en la operativa, aprenden con las manos en la práctica y son esenciales en el día a día.
• Grado: combinan teoría y práctica, aportan visión analítica y están listos para escalar hacia la gestión.
• Máster: suman experiencia, liderazgo y enfoque estratégico para dirigir proyectos internacionales.

Ninguno de estos caminos es mejor que otro: son complementarios. El sector necesita operativos eficaces, analistas con visión y líderes capaces de tomar decisiones globales. La cadena de suministro funciona precisamente porque cada pieza encaja y aporta algo distinto.

¿Y tú, por dónde empezar?

Si te estás planteando tu futuro, piensa qué te motiva más. ¿Prefieres entrar cuanto antes al mercado laboral y aprender haciendo? La FP es un camino sólido. ¿Quieres una base académica más amplia y opciones de crecimiento a medio plazo? El grado universitario es tu apuesta. ¿Ya tienes experiencia y buscas dar un salto hacia la dirección? Un máster te dará ese impulso.

En Kokargo creemos que lo importante no es solo el punto de partida, sino las ganas de crecer. El sector logístico abre puertas a perfiles distintos porque necesita de todos ellos. Y tu misión es encontrar dónde encaja mejor lo que sabes y lo que quieres aportar.

Cuando terminas tus estudios en logística o comercio internacional llega la gran pregunta: ¿dónde empezar a trabajar? El sector es amplio, dinámico y lleno de oportunidades, pero no todas las empresas ofrecen la misma experiencia. Algunas son auténticas escuelas prácticas donde un recién graduado aprende en meses lo que no está en los libros.

Amazon: la logística a gran escala

Amazon se ha convertido en un auténtico gigante logístico en España, con centros de distribución repartidos por todo el país: Illescas, El Prat, Dos Hermanas, Málaga… En ellos se gestionan miles de pedidos cada hora, con un nivel de automatización y uso de datos que impresiona.

• Qué buscan: perfiles capaces de adaptarse al ritmo, con nociones de inventario y ganas de trabajar con tecnología.
• Qué puede aportar un graduado: mirada fresca para optimizar flujos, capacidad de análisis de datos y rapidez para detectar incidencias en operaciones.
• Qué se aprende: gestión de KPIs, trabajo en entornos altamente automatizados y visión global de la cadena de suministro.

DHL: la puerta a lo internacional

Si lo tuyo es mirar más allá de las fronteras, DHL es una de las mejores escuelas. Sus operaciones combinan transporte aéreo, marítimo y terrestre en todo el mundo. Un recién graduado puede empezar en tareas administrativas o de coordinación, gestionando trámites aduaneros, documentación y contacto con agentes internacionales.

• Qué buscan: jóvenes con habilidades administrativas, idiomas y conocimientos de aduanas.
• Qué puede aportar un graduado: apoyo en la tramitación documental, organización de envíos y contacto fluido con clientes internacionales.
• Qué se aprende: gestión de normativa aduanera, coordinación cross-border y el valor de la precisión en cada trámite.

Seur: el pulso de la última milla

SEUR, integrada en DPDgroup, lleva décadas siendo referente en mensajería y paquetería en España. Sus operaciones son el laboratorio perfecto para entender la famosa “última milla”: ese tramo crítico donde un paquete llega a las manos del cliente.

• Qué buscan: perfiles resolutivos y organizados para operaciones de reparto.
• Qué puede aportar un graduado: capacidad de reorganizar rutas, ideas para mejorar la experiencia de cliente y análisis de datos de entregas.
• Qué se aprende: la importancia del tiempo, la eficiencia en la última milla y la conexión directa entre logística y satisfacción del cliente.

MRW: logística de proximidad

Con más de 550 franquicias y 58 plataformas logísticas, MRW ofrece una visión muy clara de cómo se articula una red descentralizada. Para un recién graduado, trabajar aquí significa aprender a equilibrar procesos centralizados con operaciones locales.

• Qué buscan: jóvenes comprometidos y con capacidad de coordinación local.
• Qué puede aportar un graduado: visión de mejora en procesos diarios, estandarización de procedimientos y nuevas formas de comunicación con delegaciones.
• Qué se aprende: gestión descentralizada, adaptación a cada territorio y rapidez de respuesta en operaciones regionales.

Zalando: logística 4.0

En Illescas, Toledo, Zalando opera uno de los centros logísticos más innovadores de Europa. Robots, almacenes verticales y procesos totalmente optimizados para el comercio online.

• Qué buscan: interés en innovación y curiosidad por la automatización.
• Qué puede aportar un graduado: ideas para mejorar la integración entre procesos humanos y robots, así como análisis de datos de eficiencia.
• Qué se aprende: logística digital, robótica aplicada y cómo optimizar la cadena de un e-commerce.

Pantos Logistics: el puente global

Menos conocida para el gran público, Pantos Logistics es una multinacional especializada en transporte marítimo y aéreo con presencia en Madrid y Valencia. Aquí un recién graduado puede iniciarse en la coordinación de envíos internacionales, multimodales y con un fuerte peso documental.

• Qué buscan: perfiles con organización, conocimiento de comercio exterior y dominio de idiomas.
• Qué puede aportar un graduado: apoyo en la coordinación documental, seguimiento de embarques y gestión de clientes internacionales.
• Qué se aprende: operaciones de principio a fin, complejidad del transporte multimodal y visión global de la logística.

Empresas nacionales: una cantera imprescindible

Junto a los gigantes internacionales, en España destacan grupos como XPO Logistics, Grupo Carreras o Distribuciones Arnoia, que aportan una visión complementaria. Aquí se aprende de cerca la realidad del transporte nacional, la optimización de rutas y el impacto directo que la logística tiene en la economía local.

• Qué buscan: perfiles operativos y analíticos que aporten frescura.
• Qué puede aportar un graduado: propuestas de optimización de rutas, digitalización de procesos básicos y capacidad de análisis de costes.
• Qué se aprende: la realidad de la logística nacional, el impacto directo en la economía local y la flexibilidad de trabajar en estructuras más ágiles.

Más allá de los gigantes: el valor de las pequeñas empresas

Más allá de los grandes reclutadores —como Amazon, DHL o SEUR— existe un ecosistema de pequeñas y medianas empresas donde un recién graduado en logística puede marcar la diferencia desde el primer día. Constructoras locales, cadenas de tiendas físicas o pymes de alimentación carecen a menudo de procesos logísticos profesionalizados, y ahí es donde tus conocimientos pueden tener un impacto inmediato: mejorar compras, optimizar inventarios, reorganizar almacenes o implementar soluciones digitales básicas. En estas empresas, el aprendizaje es rápido, la responsabilidad llega pronto y las oportunidades de crecimiento son reales. Muchas veces, empezar en una pyme significa crecer junto al negocio y convertirse en pieza clave de su transformación.

Qué buscan:

• Perfiles versátiles, capaces de asumir varias funciones a la vez (compras, inventario, atención al cliente, documentación).
• Jóvenes con iniciativa, que aporten ideas nuevas y sepan introducir mejoras digitales.
• Flexibilidad y ganas de aprender: alguien que no tenga miedo de ensuciarse las manos y de pasar de tareas administrativas a operativas en un mismo día.

Qué puede aportar un recién graduado:

• Conocimientos actualizados: desde el uso de herramientas digitales y ERP hasta conceptos modernos de supply chain.
• Organización documental más profesional: packing lists, incoterms, certificados y cumplimiento normativo.
• Propuestas de mejora en inventarios, compras y relación con proveedores, que muchas veces no están sistematizadas.
• Capacidad para abrir nuevos mercados, con apoyo en idiomas y en investigación internacional.

Qué se aprende trabajando en una pyme:

• Visión global de todo el ciclo logístico: desde la compra al transporte, pasando por el almacén y la entrega final.
• Adaptación rápida y resolución de problemas sin depender de grandes estructuras.
• Desarrollo de soft skills: comunicación con proveedores, negociación directa y trato cercano con clientes.
• Cómo optimizar procesos con pocos recursos, lo cual te da una mentalidad práctica y resolutiva que vale oro en tu carrera.

¿Qué gana un recién graduado trabajando en estas empresas?

Cada una ofrece un aprendizaje distinto: desde la velocidad y la innovación tecnológica en Amazon o Zalando, hasta la visión internacional de DHL o Pantos, pasando por la cercanía al cliente final en SEUR y MRW. Lo que todas comparten es que te ponen delante de problemas reales que requieren soluciones rápidas, comunicación clara y capacidad de adaptación.

En Kokargo creemos que la primera experiencia laboral no debe verse solo como un contrato, sino como un entrenamiento intensivo que te prepara para crecer en el sector. Por eso, te animamos a explorar estas compañías, aprender de cada una y no poner límites a tu carrera.

Cuando terminas tus estudios en comercio internacional o logística, es fácil pensar que todo lo aprendido se queda en manuales, apuntes y conceptos abstractos. Pero el mundo real es otra cosa: detrás de cada trámite, cada documento y cada cálculo de stock, hay personas esperando una mercancía. Una cadena de suministro no es un esquema teórico, sino un flujo vivo de bienes que conecta a productores, transportistas, distribuidores y clientes finales. Y cuando des el salto al mercado laboral, te darás cuenta de que tu conocimiento solo tiene valor si sabes aplicarlo en este escenario real, donde el tiempo, el coste y la fiabilidad son determinantes.

Dar el salto al mercado laboral en logística y comercio internacional no es solo cuestión de tener un título. Las empresas buscan perfiles que, aun siendo juniors, ya lleguen con un bagaje sólido de conocimientos prácticos. Si quieres destacar en tu primera entrevista y adaptarte rápido a tu primer empleo, hay tres áreas que no puedes descuidar: competencias técnicas, normativa de comercio internacional e idiomas.

¿Qué competencias técnicas son imprescindibles?

La cadena de suministro es un organismo vivo y complejo. Optimizarla requiere dominar herramientas y metodologías que permitan controlar cada eslabón. El control de inventarios es el primer paso: ya no basta con llevar una simple cuenta de entradas y salidas. Las empresas esperan que sepas calcular rotaciones, prever rupturas de stock y aplicar métricas como el fill rate o el inventory turnover ratio. Una buena gestión evita costes innecesarios de almacenamiento y asegura que el producto llegue a tiempo al cliente.

En paralelo, las estrategias de compras son un factor de competitividad. Negociar precios por volumen, evaluar plazos de entrega y analizar la fiabilidad de los proveedores son habilidades clave. Hoy se valora la capacidad de diseñar relaciones a largo plazo con partners estratégicos más que limitarse a cerrar operaciones puntuales. Aquí entra en juego la gestión de relaciones con proveedores: saber coordinar intereses, resolver conflictos y medir indicadores de desempeño (OTIF: On Time In Full, por ejemplo).

La mitigación de riesgos completa el cuadro. Una huelga en el puerto, un cambio arancelario o una crisis energética pueden romper una cadena entera. El profesional preparado sabe mapear vulnerabilidades y diseñar planes alternativos. En España, comprender la llamada estructura logística en diamante es vital: los ejes que conectan Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao concentran gran parte del flujo de mercancías, y cualquier interrupción en ellos obliga a replantear rutas y recursos.

¿Qué necesitas saber sobre comercio internacional?

En este sector no basta con saber mover mercancías: hay que dominar la burocracia internacional. El primer paso es familiarizarte con los procedimientos aduaneros de la Unión Europea. Conocer cómo funciona la Unión Aduanera, qué documentos exige y qué restricciones aplica es fundamental para evitar sanciones o retrasos. Entre los papeles básicos están el número EORI (imprescindible para importar o exportar), las declaraciones SAD, los certificados de origen y las licencias específicas para productos regulados. Un error en cualquiera de ellos puede suponer días de retención en aduanas y miles de euros en sobrecostes.

Otro aspecto central son los Incoterms 2020. No se trata de memorizarlos, sino de entender cómo impactan en la práctica diaria. En el mercado español, los más usados son DDP (Delivered Duty Paid), DAP (Delivered At Place) y DPU (Delivered at Place Unloaded). Cada uno define quién asume los riesgos, costes y responsabilidades en la entrega. Imagina que aceptas un DDP sin tener en cuenta aranceles locales: la operación puede convertirse en un desastre económico para tu empresa. Dominar estos términos demuestra que sabes de qué hablas y que puedes negociar en igualdad de condiciones con clientes y proveedores internacionales.

Además, la documentación comercial va mucho más allá de facturas. Un futuro profesional de logística debe manejar packing lists, cartas de crédito, seguros de transporte y conocer el papel de los bancos en operaciones internacionales. Esa visión global es lo que te permitirá moverte con seguridad en un entorno cada vez más interconectado.

¿Qué nivel de idiomas se exige realmente?

El idioma es la herramienta invisible que hace que todo funcione. El castellano, en niveles avanzados (B2-C1), es imprescindible para tareas como la documentación aduanera, la comunicación con la Administración o las negociaciones con proveedores locales. Un error de matiz en un documento legal puede tener consecuencias graves, así que la precisión lingüística cuenta.

El inglés comercial, también en nivel B2-C1, se ha convertido en el estándar para empresas con operaciones internacionales. Además, sectores específicos exigen vocabulario especializado: el inglés aeronáutico para carga aérea y el inglés marítimo para operaciones navales. No dominar esta jerga puede limitar tu acceso a áreas de negocio muy relevantes.

Dominar idiomas adicionales supone una ventaja competitiva clara. El francés es muy valorado en rutas mediterráneas y conexiones con el Magreb. El alemán abre puertas en hubs logísticos europeos y en colaboraciones con el sector industrial. Y el portugués facilita la coordinación de operaciones dentro de la Península Ibérica y con Brasil, un socio clave para muchas empresas españolas. En un sector donde cada llamada puede ser con un cliente de un país distinto, cada idioma que sumes multiplica tus oportunidades.

¿Por qué importa empezar con estas bases?

Las empresas no esperan que un recién graduado lo sepa todo, pero sí que llegue con los conocimientos mínimos para ser útil desde el primer día. Si dominas el control de inventarios, entiendes cómo aplicar un Incoterm y puedes mantener una reunión en inglés sin problema, estarás muy por delante de otros candidatos.

En Kokargo creemos que la primera impresión cuenta: si desde el inicio demuestras seguridad técnica, visión global y capacidad de comunicarte en varios idiomas, te ganarás la confianza de tu equipo y avanzarás más rápido en tu carrera. Porque entrar en el sector logístico no es solo conseguir el primer contrato: es empezar a construir una trayectoria internacional sólida y con futuro.

Tu siguiente paso empieza aquí

Si todo esto resuena contigo, es el momento de dar el salto. No te quedes solo en la teoría: tus conocimientos tienen valor en el mundo real, y ahora toca demostrarlo.

En Kokargo tenemos ofertas abiertas para jóvenes con formación en logística y comercio internacional. Queremos ayudarte a dar tus primeros pasos, orientarte y ponerte en contacto con empresas que buscan talento como el tuyo. Pero no te limites a nosotros. Tu misión es encontrar trabajo, y para lograrlo tienes que tocar todos los palos: inscríbete en portales de empleo, activa alertas, contacta con empresas y amplía tu red. Cada acción cuenta. Nosotros somos un punto de partida, un aliado en el camino. El resto depende de ti: muévete, insiste, aprende de cada intento y no te rindas. Porque la primera oportunidad está ahí fuera, y cuanto más te expongas, antes llegará.

Cuando imaginamos el mundo de la logística, a menudo pensamos en terminales portuarias, camiones cruzando fronteras o contenedores alineados en un muelle. Pero lo cierto es que una gran parte de este sector se mueve desde una oficina. Algunas de las posiciones más técnicas, estables y con mayor proyección profesional se desarrollan frente a una pantalla, donde lo que cuenta es la precisión, el orden y la capacidad de coordinación. Hoy queremos hablarte de dos de esas salidas profesionales: agente de envíos y agente de carga aérea.

Ambas figuras son esenciales en cualquier cadena de suministro internacional. No solo porque garantizan que las mercancías lleguen a su destino, sino porque se aseguran de que lo hagan cumpliendo con todos los requisitos documentales, aduaneros y normativos. Si eres una persona organizada, te gusta el detalle y quieres estar en el centro del comercio global, estas podrían ser dos salidas profesionales muy alineadas con tu perfil.

¿Qué tipo de empresas contratan estos perfiles?

Tanto los agentes de carga aérea como los agentes de envíos trabajan habitualmente en empresas transitarias, operadores logísticos internacionales, agencias de aduanas, forwarders o incluso en departamentos de exportación e importación de grandes grupos industriales o distribuidores. También es común encontrarlos en el entorno de empresas de e-commerce o de gran consumo con actividad global. Aunque muchas veces operan desde centros logísticos cercanos a puertos o aeropuertos, también pueden estar integrados en oficinas administrativas o hubs de coordinación logística.

¿En qué consiste exactamente su trabajo?

Un agente de envíos es el guardián de la documentación. Nada entra ni sale sin su revisión. Su día a día gira en torno a expedientes que deben estar impecablemente organizados y completos. Por ejemplo, prepara certificados sanitarios cuando se exportan productos alimentarios, cosméticos o farmacéuticos; revisa los packing lists para asegurarse de que el contenido declarado coincide exactamente con la mercancía cargada; y valida los certificados de origen necesarios para que el cliente pueda beneficiarse de tratados arancelarios, como un EUR.1 o un Formulario A.

También emite o revisa facturas proforma, se asegura de que el valor en aduana esté correctamente calculado, y verifica que los Incoterms acordados (como FOB, CIF o DDP) se reflejen con precisión en todos los documentos: ¿quién paga el transporte? ¿quién asume el seguro? ¿dónde se hace efectiva la entrega? Cada matiz tiene implicaciones económicas y legales.

En situaciones más complejas, debe tramitar permisos especiales. Por ejemplo, si la empresa exporta mercancía peligrosa (como productos químicos), el agente coordina la obtención de los certificados IMDG, verifica la correcta clasificación de la carga y gestiona con aduanas y transportistas que se cumplan todas las normativas internacionales. O si se trata de una operación triangular, debe asegurarse de que la documentación no revele el origen real al cliente final por temas comerciales.

Por su parte, un agente de carga aérea trabaja en un entorno donde la velocidad es crítica. Aquí no se habla de semanas de tránsito como en el transporte marítimo: se trabaja con márgenes de horas. Este profesional confirma disponibilidad de espacio con aerolíneas, coordina los tiempos de recogida con los transportistas terrestres y prepara la Air Waybill (AWB), el documento clave que actúa como contrato de transporte y guía de embarque.

Imagina una empresa de moda que debe enviar una colección desde Barcelona a Tokio para una feria. Si la mercancía no llega en 48 horas, pierde todo su valor. El agente debe asegurarse de que cada bulto esté listo, documentado y reservado en el vuelo adecuado. O piensa en una farmacéutica que envía vacunas con control de temperatura: el agente coordina vuelos con bodegas refrigeradas, verifica que se cumplan las normativas de IATA y se asegura de que el envío cuente con los dispositivos de seguimiento necesarios.

Además, cualquier mínimo error o imprevisto -un código mal escrito, un vuelo retrasado, una documentación incompleta- puede dejar la mercancía en tierra. Y eso, en muchos casos, es inaceptable. Por eso, este perfil exige capacidad de reacción inmediata, pensamiento logístico, y una excelente coordinación entre actores: clientes, aerolíneas, agentes de aduanas, almacenes y camioneros.

Ambos trabajos se desarrollan entre bastidores, pero son absolutamente clave para el éxito de cualquier operación internacional. Si el agente de envíos comete un error, la mercancía puede quedar bloqueada en la aduana durante días, con sobrecostes para el cliente. Si el agente de carga aérea falla, el envío puede perder su vuelo… y el cliente puede perder su confianza.

Por eso, aunque puedan parecer puestos “administrativos”, son roles estratégicos, donde el control del detalle, la organización y el conocimiento técnico marcan la diferencia. Y donde, además, se abre un recorrido profesional apasionante para quien quiera crecer en el mundo de la logística internacional.

¿Qué asignaturas de la carrera están relacionadas con estas posiciones?

Es posible que, al leer términos como Cargowise, ERP logístico o Incoterms, te entren dudas. ¿De verdad estás preparado para asumir una posición así? La respuesta es sí -si has aprovechado bien tus estudios.

Durante la carrera, aunque no siempre seas consciente, ya te has enfrentado a muchas de las herramientas y conceptos que se utilizan en estas funciones. Asignaturas como Documentación del transporte internacional, Gestión aduanera, Contratación logística, Transporte marítimo y aéreo o Sistemas de información logística te han dado las bases. Has aprendido cómo funciona un flujo de exportación, cómo se estructura una declaración aduanera o cómo identificar los documentos necesarios para que una mercancía viaje de Barcelona a Singapur sin quedar bloqueada en destino.

¿Te falta práctica? Probablemente sí. ¿Te falta confianza? Quizá. Pero si has estudiado con rigor y te interesa el mundo de la logística internacional, estás más cerca de lo que crees. Estas posiciones no buscan personas con veinte años de experiencia, sino gente capaz de aprender rápido, con sentido común, orden, y ganas de crecer en el sector.

Nadie nace sabiendo usar SAP ni conoce el código HS de memoria. Pero si comprendes la lógica que hay detrás y has trabajado bien en clase, tienes lo necesario para empezar.

¿Qué perfil profesional encaja bien en estos puestos?

Estamos hablando de trabajos donde el más mínimo error puede provocar retrasos, penalizaciones o bloqueos aduaneros. Por eso, las empresas buscan perfiles con:

• Alta atención al detalle
• Capacidad de organización y planificación
• Buenas habilidades comunicativas
• Dominio de idiomas, especialmente inglés
• Soltura con herramientas digitales y sistemas logísticos

Además, es clave tener sentido de la responsabilidad. Aunque son funciones administrativas, no son tareas mecánicas. Requieren criterio, proactividad y capacidad para tomar decisiones ante imprevistos.

Una puerta de entrada con recorrido

Aunque se les llame “puestos administrativos”, estos roles tienen un peso estratégico dentro de la empresa. Muchas personas que hoy lideran departamentos de exportación, compras internacionales o logística global comenzaron su trayectoria como agentes de carga o de envíos. Dominar la documentación, entender los flujos regulatorios y conocer cómo se mueve la mercancía entre países es una base sólida para crecer en el sector.

Si estás a punto de terminar tus estudios y buscas un primer empleo que combine estabilidad, responsabilidad y contacto directo con la logística internacional, considera seriamente estas ofertas de empleo en logística. En Kokargo, sabemos que no hay progreso sin personas capaces de hacer que las cosas funcionen, papel a papel, envío a envío.

No todas las empresas tienen presencia online. Muchas cadenas de tiendas pequeñas o medianas siguen vendiendo exclusivamente en tienda física. Pero eso no significa que no necesiten logística. De hecho, ahí es donde más se nota la diferencia entre una gestión improvisada y una gestionada con criterio.

Si acabas de graduarte en Logística y Transporte, es probable que pienses en grandes almacenes, rutas internacionales o plataformas digitales. Pero hay un lugar donde tus conocimientos pueden tener impacto inmediato: en una cadena de tiendas que aún no ha dado el paso a lo digital, que no reparte a domicilio y que, sin embargo, depende cada día de su capacidad para reponer, organizar, comprar bien y atender con agilidad.

Vamos a ver cómo puedes aplicar lo que sabes para optimizar su operativa, y también -si se atreven- para ayudarlas a dar el salto al reparto o la venta online.

¿Cómo se reponen las tiendas? El punto de partida de toda mejora

Pregúntate: ¿cada cuánto se reponen los productos? ¿Hay niveles mínimos definidos? ¿Se hace por intuición o con datos? ¿Se podrían evitar roturas de stock o excesos? ¿Se comparten productos entre tiendas? ¿Quién decide qué se manda y cuándo?

Aquí es donde entra en juego lo que estudiaste sobre stock mínimo, punto de pedido, rotación o previsión. Puedes diseñar un sistema sencillo para detectar cuándo una tienda necesita reponer algo, con qué frecuencia, y desde dónde hacerlo. Incluso puedes proponer la creación de una pequeña base de datos para centralizar toda la información de stock entre tiendas.

En alimentación, esto evita perder ventas por productos caducados o por falta de reposición en tiempo. En ferretería, asegura que siempre haya existencias de los artículos clave. En ambos casos, tú puedes evitar improvisaciones y aportar método.

¿Cómo está organizado el almacén de cada tienda?

No todas las tiendas tienen un gran almacén. A veces es un pequeño cuarto trasero. Pero aún así, hay muchas cosas que puedes mejorar. ¿Cómo están organizados los productos? ¿Se separan por familias, peso, rotación? ¿Se identifican claramente? ¿Cuánto tiempo pierde el personal buscando?

Has estudiado cómo diseñar un layout eficiente, cómo etiquetar ubicaciones, cómo registrar entradas y salidas, incluso cómo aplicar rotación FIFO o LIFO. Puedes ayudar a ordenar físicamente el almacén, a digitalizar el inventario con una simple hoja de cálculo y a reducir los errores en la preparación de productos o en el control de existencias.

La clave es esta: no hace falta un gran sistema. Hace falta criterio logístico. Y tú lo tienes.

¿Y si quieren vender más? Puedes ayudarles a dar el salto

Muchas cadenas de tiendas físicas nunca se han planteado vender online o repartir a domicilio. Pero en un entorno competitivo, esa puede ser una forma de crecer sin abrir más tiendas. Y si tú formas parte del equipo, puedes ser quien dé ese paso logístico.

Puedes analizar qué productos tienen rotación suficiente para vender online. Montar un sistema de pedidos por WhatsApp, teléfono o formulario web. Organizar un reparto local agrupando zonas por días. Planificar rutas sencillas según horarios de entrega. Y todo eso, usando herramientas gratuitas o una simple hoja de cálculo.

No tienen que lanzar un gran e-commerce. Pueden empezar por los clientes que ya conocen, que pasan por la tienda o que viven cerca. Con un poco de estructura, tú puedes hacer que todo el procés logístico funcione desde el primer día.

¿Cómo se gestionan las compras? Proveedores, condiciones y previsión

En muchas cadenas pequeñas, cada tienda compra por su cuenta. O alguien centraliza pedidos sin demasiado análisis. Pregúntate: ¿se agrupan compras entre tiendas? ¿Se negocian precios por volumen? ¿Se analiza la demanda por temporada? ¿Se hacen previsiones o se compra “porque ya toca”?

Aquí puedes aplicar lo que aprendiste sobre aprovisionamiento, análisis de consumo, punto económico de compra o evaluación de proveedores. Puedes implantar un sistema de compras más eficiente: agrupar necesidades entre tiendas, establecer mínimos y máximos por producto, crear plantillas de pedido y registrar condiciones por proveedor.

Y si trabajas con productos perecederos -como en alimentación o cosmética natural-, puedes ir un paso más allá: gestionar también las fechas de caducidad en el momento de la compra. Registrar qué lote se compró, con qué fecha límite, y distribuir ese stock según rotación por tienda. Así evitarás acumular productos que caduquen en puntos de venta lentos o comprar más de lo que se va a vender a tiempo.

También puedes llevar un seguimiento real: quién entrega más rápido, quién falla, quién ofrece mejores precios. Con eso, tomar decisiones bien fundamentadas pasa a ser parte de tu trabajo diario.

¿No hay tecnología? Puedes empezar con lo básico

Muchas tiendas físicas aún funcionan con papel, llamadas y memoria. Pero tú sabes cómo empezar a digitalizar lo esencial. Puedes montar una hoja de cálculo para controlar el stock, automatizar alertas de ruptura, registrar movimientos de entrada y salida, o diseñar un calendario de reposiciones.

No necesitas un ERP. Puedes construir una estructura sencilla, útil y replicable con los recursos que ya tenéis. Y si quieres ir más allá, puedes automatizar pedidos según consumo real, utilizar hojas de cálculo conectadas a formularios o implementar herramientas gratuitas para coordinar entregas. Suena a futuro, pero ya está a tu alcance.

Conclusión: una tienda física también necesita logística

Aunque no repartan ni vendan online, las cadenas de tiendas físicas manejan productos, stock, compras, proveedores y entregas internas. Todo eso es logística. Y si no está bien gestionado, se pierde tiempo, se pierde dinero… y se pierden clientes.

Tú puedes aportar orden, eficiencia, herramientas y visión. Y si la empresa quiere crecer, tú puedes ser quien le dé el empujón logístico necesario para salir del punto de venta… y llegar más lejos.

¿Quieres ponerlo en práctica?

En Kokargo publicamos ofertas pensadas para perfiles como el tuyo: planificación, almacenes, compras y mejora de procesos. Mira nuestras ofertas activas de empleo en logística.

Cuando acabas la carrera de Logística y Transporte, es fácil mirar solo hacia arriba: grandes operadores logísticos, cadenas de suministro globales, empresas donde todo está medido al milímetro y cada pedido lleva un código de barras. Pero a veces lo que más necesita tu perfil no es una multinacional, sino una pequeña empresa de tu entorno. Una empresa de construcción que aún no sabe que tú puedes cambiarlo todo.

Porque sí: en la construcción también hay almacenes, entregas urgentes, aprovisionamiento, control de materiales, rutas, planificación. Y a menudo, todo eso se gestiona con intuición, urgencia y mucha improvisación. Aquí es donde tú puedes aportar lo que aprendiste: orden, análisis, previsión, eficiencia. Y lo mejor es que se nota desde el primer día.

Vamos a verlo paso a paso.

¿Cómo puedes aportar valor en el aprovisionamiento? Compras y previsiones

Para entender cómo funciona el aprovisionamiento en una empresa constructora, hazte preguntas: ¿cada cuánto se compran los materiales? ¿Se prevén las necesidades de cada fase de obra o se pide cuando ya falta? ¿Se acumulan excedentes por miedo a quedarse cortos? ¿Hay rupturas de stock que frenan el avance? ¿Se analizan los consumos pasados? ¿Se comparan proveedores? ¿Se negocian plazos, precios o mínimos de compra? En muchas pequeñas empresas, el aprovisionamiento sigue dependiendo de la experiencia de quien lleva años en la empresa… pero no siempre está optimizado. Y ahí entras tú.

¿Te acuerdas del punto de pedido? ¿De las curvas de demanda? ¿De los costes de ruptura y de almacenamiento? Todo eso que estudiaste ahora puede marcar la diferencia. Puedes analizar datos, prever consumos por tipo de obra o fase del proyecto, calcular cuándo y cuánto comprar para evitar tanto el desabastecimiento como el exceso. También puedes sistematizar la relación con proveedores, crear registros de pedidos y condiciones pactadas, o implantar un mínimo control digital para anticiparte a los problemas. Así se construye con menos riesgos, menos urgencias… y más margen.

¿Sabes organizar un almacén de obra? Distribución, rotulación, control

Piensa en esto: ¿cómo están organizados los materiales en la obra o en el almacén? ¿Hay zonas bien definidas? ¿Se identifica qué ha llegado y cuándo? ¿Se controla qué se ha usado y qué queda? ¿Cuánto tiempo se pierde buscando sacos, palets o herramientas?

En tu grado estudiaste cómo se diseña un layout logístico, cómo se clasifican productos, cómo se aplica FIFO, cómo se registra un movimiento de stock. Y todo eso, en obra, marca la diferencia. Puedes definir zonas de descarga y almacenamiento temporal. Puedes etiquetar materiales según su uso, fecha o lote. Puedes plantear una pequeña hoja de cálculo para controlar entradas y salidas. Incluso puedes diseñar rutas internas para mover materiales de forma eficiente sin bloquear el paso. Parece básico, pero no lo es. Porque un buen almacén de obra no solo ahorra tiempo: reduce errores, evita mermas y mejora la seguridad.

¿Cómo puedes mejorar la distribución? Planificación de entregas y transporte de materiales

Antes de proponer mejoras, observa y pregúntate: ¿cuándo llegan los materiales? ¿Con cuánta antelación se piden? ¿Hay entregas duplicadas, con viajes medio vacíos? ¿Se solapan camiones? ¿Se retrasa una actividad porque falta algo que debería haber llegado? ¿Se aprovechan bien los trayectos?

En tu formación aprendiste a planificar rutas, a optimizar cargas, a programar entregas según ventanas horarias. Y todo eso aplica aquí. Puedes reagrupar pedidos por obra, calcular rutas de entrega por cercanía o urgencia, prever cuellos de botella en accesos y definir prioridades según fases del proyecto. También puedes introducir herramientas sencillas para visualizar calendarios de entrega o coordinar con los equipos de obra en tiempo real. Una entrega a tiempo vale más que mil excusas. Y tú puedes conseguirlo.

¿Y si no hay tecnología? Puedes introducirla tú.

Muchísimas pequeñas empresas de construcción aún gestionan materiales con llamadas, blocs de notas y memoria. Pero tú sabes usar hojas de cálculo, crear sistemas de registro, automatizar avisos o diseñar pequeñas bases de datos. No hace falta un software caro: basta con un enfoque lógico, digital y replicable.

Puedes implantar un sistema sencillo de control de materiales por obra. Crear plantillas de pedidos. Establecer un archivo digital de proveedores. Implantar alertas de stock bajo. Todo eso profesionaliza la gestión. Y cuando la logística se profesionaliza, la empresa gana tiempo, margen y fiabilidad.

¿Y tú, por dónde empiezas?

El sector de la construcción es terreno fértil para aplicar lo que sabes. No esperes a que te den un manual: escribe tú el procedimiento. Observa, analiza, aplica. Tu criterio logístico puede evitar paradas, desperdicio de materiales, entregas fallidas, prisas innecesarias y picos de estrés. Y lo mejor es que puedes empezar hoy.

En Kokargo publicamos ofertas que encajan con tu perfil: desde almacenes hasta planificación y operaciones. Si te motiva aplicar lo que sabes y crecer desde dentro, echa un vistazo aquí.

Cuando terminas un grado en Logística y Transporte, lo habitual es pensar en grande. Multinacionales del retail. Operadores logísticos globales. Plataformas de última milla. Empresas donde las rutas están automatizadas, los almacenes robotizados y cada proceso tiene un sistema detrás. Pero… ¿y si te dijéramos que las oportunidades reales pueden estar mucho más cerca?

Porque mientras todos miramos hacia arriba, hay miles de pequeñas empresas alimentarias a tu alrededor que necesitan exactamente lo que tú sabes hacer. Panaderías con reparto. Obradores artesanales. Distribuidores de productos frescos. Empresas de cátering. Cooperativas de km 0. Tiendas de barrio con venta online. Y muchas, muchas más. Son empresas que no tienen un departamento de logística. A veces, ni siquiera una persona dedicada. Pero sí pueden tener rutas mal organizadas, inventarios sin control, productos que caducan, entregas que se retrasan, cámaras sin seguimiento, costes que se disparan. No lo llaman “problemas logísticos”, pero lo son. Y tú, como profesional formado, puedes resolverlos.

Aquí es donde entras tú. Has estudiado procedimientos. Has hecho simulaciones. Has analizado flujos, costes, tiempos. Y todo eso es aplicable. Mucho más de lo que piensas. Porque precisamente en estas empresas pequeñas y medianas es donde más se nota la diferencia entre hacerlo como siempre… o hacerlo con criterio.

Vamos a ver cómo puedes aplicar todo lo que has aprendido, asignatura por asignatura, para mejorar de verdad el funcionamiento de una empresa alimentaria. No se trata de esperar una oportunidad. Se trata de detectarla tú. Y proponer soluciones que tengan impacto real desde el primer día.

¿Cómo puedes mejorar la distribución? Planificación de rutas y tiempos

Antes de proponer mejoras, hazte preguntas. ¿Cómo se están planificando las rutas ahora mismo? ¿Cuántos kilómetros se recorren? ¿Cuántas horas se conducen al día? ¿Se repiten zonas en diferentes días? ¿Hay entregas que siempre generan incidencias? ¿Qué herramientas se están utilizando -si es que se usa alguna- para organizar el reparto? ¿Se informa al cliente de cuándo recibirá su pedido? ¿Se agrupan bien las entregas o se improvisa sobre la marcha? Solo entendiendo el sistema actual podrás detectar duplicidades, tiempos muertos o recorridos innecesarios. Y con eso, empezar a transformar. Porque muchas veces no hace falta un software complejo: basta con alguien que se haga las preguntas correctas.

En tu grado aprendiste a calcular rutas óptimas, minimizar tiempos muertos y reducir kilómetros en vacío. Muchas pequeñas empresas reparten de forma intuitiva: hoy voy al centro, mañana a las afueras. Pero si analizas los puntos de entrega, puedes proponer rutas agrupadas por zonas geográficas, franjas horarias o días de la semana. Reduciendo desplazamientos innecesarios, puedes recortar costes de combustible y horas de conducción. Y eso, en una empresa con márgenes ajustados, marca la diferencia.

También puedes introducir herramientas sencillas para planificar y comunicar mejor las entregas: desde una hoja de cálculo con horarios, hasta un sistema de avisos por WhatsApp a los clientes. Cuando el reparto deja de ser caótico, todo mejora: menos llamadas urgentes, menos prisas, más fiabilidad. Y eso fideliza.

¿Te acuerdas de cuando estudiaste logística de almacenes y cadena de frío? FIFO, caducidades y trazabilidad

Para saber por dónde empezar, pregúntate cómo se están gestionando ahora los productos perecederos. ¿Se controla la temperatura de las cámaras? ¿Se anotan los lotes de entrada y salida? ¿Hay trazabilidad real o solo una intuición de por dónde ha pasado cada producto? ¿Se aplican sistemas como FIFO o simplemente se coloca lo nuevo delante? ¿Cómo se sabe qué caduca primero? ¿Se podrían retirar productos rápidamente ante una alerta sanitaria? ¿Está el almacén ordenado de forma que evite errores o confusiones? Hacerte estas preguntas te permitirá entender cómo se está trabajando ahora, detectar riesgos -higiénicos, económicos y legales- y, desde ahí, proponer pequeños sistemas que lo cambien todo. Porque a veces basta con poner orden, criterio y una tabla bien diseñada para evitar pérdidas que hoy parecen inevitables.
Y es que en alimentación, los errores logísticos se pagan caros. Un yogur caducado no se puede vender. Un queso que ha roto la cadena de frío hay que tirarlo. ¿Y sabes quién puede evitar eso? Tú.

En tu formación has aprendido técnicas como el sistema FIFO (First In, First Out), la gestión de lotes, el control de temperaturas, la trazabilidad de productos desde el proveedor hasta el cliente final. Una empresa pequeña tal vez lo haga “a ojo”. Pero tú puedes implantar un pequeño sistema de control por fechas y códigos de lote, asegurando que lo que entra primero sale primero. Puedes diseñar un registro digital o físico de temperaturas para las cámaras. Puedes ordenar el almacén de forma que sea imposible equivocarse.

Todo esto no requiere inversiones grandes. Requiere criterio logístico. El tuyo.

¿Cómo puedes aportar valor en el aprovisionamiento? Compras y previsiones

Si quieres aportar valor real en el aprovisionamiento, empieza por entender cómo se está haciendo ahora. ¿Con qué frecuencia se compran los productos? ¿Se decide cuánto pedir en función de los datos o simplemente “cuando falta”? ¿Se prevén las temporadas altas? ¿Se acumula stock que luego no rota? ¿Se hacen pedidos urgentes con sobrecoste? ¿Hay un punto de pedido definido o se improvisa? Muchas veces, el aprovisionamiento en pequeñas empresas sigue dependiendo más de la costumbre que del criterio. Y ahí es donde tú puedes marcar la diferencia.

¿Te acuerdas de las curvas de demanda? ¿Del punto de pedido? ¿De los costes de rotura de stock? Todo eso que estudiaste en clase ahora cobra sentido. Puedes analizar datos de ventas, prever la demanda real, calcular cuánto y cuándo comprar. Así se evitan dos errores comunes: comprar demasiado pronto (y perder producto) o demasiado tarde (y perder ventas). Además, puedes revisar cómo se eligen los proveedores, qué condiciones se han negociado, y si realmente se están aprovechando los descuentos por volumen o los plazos más ventajosos.

Con herramientas muy sencillas -una hoja de cálculo, un histórico de ventas, un listado de mínimos y máximos por producto- puedes ayudar a que una empresa pequeña compre mejor, almacene solo lo que necesita y gaste menos sin asumir más riesgos. Es logística aplicada. Y tú ya sabes cómo hacerlo.

¿Sabes organizar un almacén? Distribución, rotulación, control

Antes de hacer cambios, observa y pregúntate: ¿cómo está organizado el almacén? ¿Hay zonas definidas para cada tipo de producto? ¿Se tiene en cuenta la caducidad, la rotación o la frecuencia de uso? ¿Quién decide dónde se coloca cada cosa? ¿Cuánto tiempo se pierde buscando productos o preparando pedidos? ¿Hay errores frecuentes en las salidas? ¿Se identifican bien las zonas de entrada, almacenamiento y expedición? Estas preguntas te ayudarán a detectar cuellos de botella, ineficiencias y riesgos de pérdida o confusión. Y te darán la base para proponer soluciones claras.

¿Sabes organizar un almacén? Seguro que sí. Lo estudiaste en asignaturas de gestión de inventarios y layout logístico. Y en una empresa de alimentación, eso se nota desde el minuto uno.

Una cámara frigorífica mal organizada no solo genera retrasos: provoca errores, desperdicio de producto y pérdidas económicas. Y lo mismo pasa con un almacén sin orden claro, donde cada operario coloca “donde ve sitio” y nadie tiene una visión global. Aquí es donde puedes aplicar todo lo que ya sabes. Puedes rediseñar el espacio físico agrupando productos por tipo, rotación, peso o fecha de caducidad. Puedes proponer rutas internas lógicas para preparar pedidos más rápido. Puedes etiquetar estanterías, definir zonas de recepción y expedición, y crear -con tu Excel- un sistema de control de ubicaciones y movimientos.

¿Te parece básico? No lo es. Es lo que convierte un caos artesanal en una operativa profesional. Y tú puedes ser quien lo haga posible.

¿Y si introduces herramientas digitales? Tecnología sin grandes inversiones

Durante tu grado te formaste en herramientas digitales: hojas de cálculo, bases de datos, sistemas de gestión ERP, apps logísticas… Pero muchas pequeñas empresas aún no han dado ese paso. Algunas ni siquiera registran sistemáticamente las ventas. O lo hacen a mano. O en una hoja de Excel sin fórmulas. O sin control de versiones. O con errores que nadie detecta. La realidad es que la ofimática moderna no ha llegado del todo. Y cuando lo ha hecho, a menudo no se usa con la lógica ni la estructura que requiere una gestión logística eficaz.

Aquí puedes aportar muchísimo. Con lo que ya sabes puedes transformar esa hoja desordenada en un pequeño sistema de control: aplicar filtros, validar datos, automatizar cálculos, crear alertas de stock mínimo o diseñar un registro diario de incidencias. Puedes usar macros, pero no es necesario. Basta con saber estructurar bien la información. También puedes introducir herramientas gratuitas para la planificación de rutas, el seguimiento de pedidos o la trazabilidad. No hace falta un gran ERP. Hace falta criterio. Y tú lo tienes.

Porque si la empresa empieza a recoger y analizar sus datos de forma ordenada -qué productos se venden más, cuáles generan más reclamaciones, qué zonas tienen más entregas fallidas- podrá adaptarse, corregir errores y crecer. Y tú habrás sido quien lo ha hecho posible.

¿Y todo esto cómo te ayuda a ti?

Porque no solo vas a trabajar: vas a demostrar tu valor. Vas a profesionalizar una empresa. Vas a asumir responsabilidades. Y si lo haces bien, vas a generar un impacto directo. Eso no es algo que puedas hacer en una gran empresa desde el primer día. Pero en una pequeña empresa sí. Y ese aprendizaje te hará crecer.

En Kokargo creemos firmemente que los jóvenes graduados en logística tienen mucho que aportar a las pequeñas empresas. El sector alimentario es uno de los que más puede beneficiarse de vuestra mirada analítica, vuestra capacidad de orden y planificación, vuestra formación en eficiencia.

No hace falta que la empresa tenga un software avanzado. No hace falta que tenga un departamento logístico. Basta con que te tenga a ti. Si sabes dónde buscar, encontrarás pequeñas empresas deseando dar ese paso hacia una logística mejor. Y tú puedes ser quien lo lidere.

Si te ves aportando valor desde el primer día, no lo dejes en teoría. En Kokargo publicamos regularmente ofertas de empleo para perfiles como el tuyo: planificación, operaciones, almacén, seguridad logística… Echa un vistazo a nuestras vacantes actuales y encuentra el lugar donde poner en práctica todo lo que sabes.

El sector de la logística vive un momento de transformación profunda. El auge del e‑commerce, la automatización de almacenes, la digitalización de procesos y los desafíos globales de sostenibilidad están reconfigurando el mapa. Solo en el primer trimestre de 2025, en España se contrataron más de 710.000 m² de espacio logístico, y la inversión superó los 400 millones de euros. El mercado está en plena ebullición. Faltan perfiles.

Cada año, cientos de jóvenes terminan sus estudios en logística, transporte y cadena de suministro en España. Entre grados universitarios, másteres especializados y ciclos formativos superiores, se estima que más de 500 a 1.000 nuevos profesionales se incorporan al mercado laboral anualmente. Están preparados. Tienen conocimientos actualizados, ideas frescas, motivación. Pero cuando llegan al mercado, se encuentran con un muro invisible: nadie les ve.

Los portales de empleo no les ayudan. Su estructura está pensada para destacar trayectorias, no potencial. Solo se pueden rellenar campos estandarizados: años de experiencia, herramientas, idiomas, certificaciones. Si no marcas todas las casillas, quedas fuera. ¿Y si tu valor no está en lo que ya has hecho, sino en lo que eres capaz de pensar? Eso no tiene casilla. Y hay algo más: el sistema asume que todos los titulados con un mismo grado o máster son iguales. Pero no lo son. Un título no mide ni el criterio, ni la capacidad de análisis, ni la actitud. Todos sabemos que no todas las personas con el mismo diploma tienen las mismas capacidades. El título corta por el mismo patrón, y deja de lado el talento de cada uno. Por eso, juzgar a alguien solo por ese papel es ignorar todo lo que puede aportar.

LinkedIn, la gran red profesional, tampoco es la solución. Allí publican, sobre todo, quienes ya tienen experiencia. Quienes han ascendido. Quienes tienen un cargo que avala lo que dicen. Pero no todo el contenido es valioso. Abunda el autobombo, las frases vacías, las reflexiones sin contexto. Mientras tanto, quienes están empezando, observan en silencio. Tienen ideas, preguntas, incluso propuestas. Pero nadie se las pide. Nadie les responde.

Y sin visibilidad, no hay oportunidades.

En Kokargo creemos que esto tiene que cambiar.

Hemos construido una red profesional donde el talento joven no tiene que esperar 10 años para empezar a ser visible. Puede serlo desde el primer día. Aquí, un comentario inteligente tiene más valor que una lista de cursos. Una pregunta bien planteada puede abrir más puertas que una carta de presentación genérica. Una aportación honesta —aunque no venga de la experiencia— puede resonar más que cualquier frase hueca de LinkedIn.

No creemos en el currículum tradicional.

Creemos en el criterio, en la mirada, en la capacidad de análisis. Y creemos que el sector necesita esa energía.

Cada vez son más las empresas que se asoman a Kokargo no solo para buscar perfiles con experiencia, sino para detectar talento con visión. Quieren ver cómo piensas, cómo argumentas, qué ves que los demás no ven. Porque saben que los retos logísticos que vienen no se resuelven solo con hojas de Excel. Se resuelven con inteligencia, colaboración y nuevas ideas.

Por eso, si estás empezando, queremos que estés aquí.

No necesitas un currículum perfecto. Lo construirás con nosotros. No necesitas contactos. Necesitas criterio. No necesitas experiencia. Necesitas participar. Aquí, tu formación, tus dudas, tus aportaciones tienen un espacio. Y sobre todo, tienen un público. Porque sabemos que la próxima gran solución logística puede estar en la cabeza de alguien que aún no ha firmado su primer contrato.