El mercado de fletes se caracteriza por la debilidad estructural a causa de la sobrecapacidad global (oferta +3.6% vs. demanda +3.0% en 2026). El reciente aumento semanal del 7% en tarifas spot es una anomalía táctica de los carriers, no una señal de demanda real. Esta situación transfiere el poder negociador al cargador. Otros costes aumentan, como el Recargo de Combustible (BFS), mientras que la fiabilidad del servicio cae al 61.4% (octubre 2025)

Preguntas que hemos resuelto en el artículo

• ¿Es sostenible el repunte semanal de tarifas spot del 7%?
• ¿Por qué los carriers han aplazado el Recargo de Temporada Alta (PSS) en la ruta Transpacífico Este?
• ¿Cómo afecta el aumento del Recargo de Combustible (BFS) al coste total de mi envío?
• ¿Cuál es la previsión de caída de precios de flete para el año 2026?
• ¿Cómo puede un cargador en España mitigar el riesgo de la baja fiabilidad global del servicio (61.4%)?
• ¿Cómo puedo utilizar la sobrecapacidad estructural del mercado a mi favor en las negociaciones contractuales?

Desde Kokargo sabemos que la información es poder, especialmente cuando el mercado de fletes se mueve a impulsos. Esta semana, la realidad de las tarifas spot nos ha mostrado una tensión evidente. Los carriers intentan levantar los precios, sí, pero la estructura del mercado dice otra cosa. Te mostramos qué hay detrás del último repunte y por qué, a largo plazo, el poder negociador ha vuelto a tus manos.

Acabamos de ver un aumento significativo en los índices de contenedores. El Drewry WCI (Índice Mundial de Contenedores) registró un incremento semanal del 7%, alcanzando los 1.927 dólares por FEU (https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry). Este repunte se sintió con fuerza en rutas clave, con un salto del 15% en la Shanghai-Génova y del 4% en la Shanghai-Róterdam.

Consecuencias directas para la logística en España

La baja fiabilidad del 61.4% es especialmente crítica para el tejido empresarial español. Dada nuestra dependencia de modelos just-in-time y la importancia de los puertos como Barcelona, Valencia y Algeciras como hubs de transbordo, cualquier retraso genera un efecto dominó:

• Costes de almacenamiento: la llegada impredecible de la mercancía fuerza a pagar más por depósito o a paralizar la producción.
• Pérdida de competitividad: los recargos como el BFS y el HLS, sumados a la volatilidad, erosionan el margen del exportador e importador, dificultando la planificación de costes y restando competitividad frente a mercados con cadenas de suministro más estables.

En definitiva, la baja calidad del servicio pone en jaque la eficiencia logística que tanto nos ha costado construir.

El engañoso rebote de las tarifas: ¿demanda real o maniobra táctica?

Estas subidas son, en realidad, una simple corrección (https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry). Los precios venían de tocar mínimos anuales, y la dinámica del mercado, aunque débil, siempre genera rebotes después de caídas bruscas. Pero no te confundas: no estamos ante una recuperación impulsada por una demanda sólida. Xeneta, una de las voces más autorizadas, subraya que, a pesar del 7% semanal, las tarifas spot siguen estando un 32% más bajas si miramos un mes atrás (https://www.xeneta.com/news/xeneta-ocean-container-shipping-market-update-4.12.25).

¿Por qué ocurre?: Exceso de oferta y pánico de precio

La coincidencia es reveladora: mientras los precios subían semanalmente, la capacidad ofertada mes a mes (MoM) también crecía aproximadamente un 7% (https://www.xeneta.com/news/xeneta-ocean-container-shipping-market-update-4.12.25). Un aumento de precio con un aumento de oferta solo se explica por una cosa: ajustes tácticos. Los carriersestán tratando de revertir la fuerte erosión de precios que sufrieron a finales de noviembre, una maniobra que busca sostener los márgenes. Sin embargo, la tendencia a largo plazo es innegablemente bajista, pues el mercado global está inundado de capacidad.

Solución Kokargo: Prioriza la flexibilidad en tus contratos

Como tu socio logístico de autoridad, te recomendamos encarecidamente que maximices tu flexibilidad:

1. Reduce la duración de los contratos largos (LTC): la caída estructural de fletes para 2026 es un hecho (https://www.freightnews.co.za/article/analysts-warn-of-steep-freight-rate-declines-in-2026). Si firmas un contrato de un año ahora, corres el riesgo de pagar precios superiores a la media del mercado dentro de seis meses. 
   Solución: Negocia LTC cortos, de tres a seis meses, o exige cláusulas de ajuste a la baja. Así, podrás aprovechar los futuros mínimos de precio que, según las previsiones de sobrecapacidad, llegarán con seguridad.
2. Gestiona el riesgo spot con cautela: este repunte semanal es volátil. No te precipites a cerrar grandes volúmenes. Monitoreamos el mercado por ti, pero nuestra recomendación es que solo cubras el volumen estrictamente necesario a corto plazo. Si el PSS de la ruta Transpacífico Este (TPEB) se ha aplazado hasta enero de 2026 (https://www.flexport.com/global-logistics-update/december-4-2025-us-reduces-tariffs-on-south-korea/), es la señal más clara de que la demanda real está muerta. Esto confirma que el cargador tiene el poder.

La fiabilidad del servicio y el aumento de los costes variables

Incluso cuando la tarifa base del flete cae, los costes variables y la calidad del servicio se mueven en dirección contraria, un aspecto que afecta directamente a tu cadena de suministro.

El problema: Fiabilidad bajo mínimos

La fiabilidad global del programa (según Sea-Intelligence) cayó al 61.4% en octubre de 2025 (https://www.sea-intelligence.com/press-room/360-global-schedule-reliability-drops-to-61-4-in-october-2025). Rutas extendidas, desvíos constantes y reprogramaciones mantienen la calidad del servicio en un nivel inaceptable. Para una empresa en España, un envío de Asia que llega tarde supone un coste no monetario: retrasos en la distribución, stockouts y penalizaciones contractuales.

¿Por qué ocurre?: Desvíos y recargos

Dos factores principales mantienen la presión sobre tus costes totales:

1. Coste del combustible (BFS): las fluctuaciones en el precio del crudo han obligado a ajustar el Recargo de Combustible (BFS) del 5.4% al 6.9% a partir del 1 de diciembre de 2025 (https://www.transfennica.com/miscellaneous/news-and-events/bunker-fuel-surcharge-in-december-2025). Estos recargos variables son inevitables, pero elevan el coste final de la operación.
2. Recargos localizados: los carriers compensan la debilidad estructural subiendo los recargos en rutas específicas o por características de la carga. Hapag-Lloyd, por ejemplo, ha implementado un recargo de temporada alta ($600/TEU) para rutas con demanda localizada, como África Oriental (https://www.porttechnology.org/news/hapag-lloyd-introduces-peak-season-surcharge-to-east-africa/), y Maersk ha revisado el recargo por carga pesada (HLS) (https://www.maersk.com/news/articles/2025/11/20/heavy-load-surcharge-revision-fea-to-med-2025).

Solución Kokargo: Negocia la fiabilidad y el coste total

Nuestro conocimiento del mercado nos permite actuar con precisión. Te ofrecemos soluciones centradas en el coste total de la cadena de suministro, no solo en la tarifa base:

1. Exige penalizaciones por baja fiabilidad: la fiabilidad del 61.4% es una ventaja que debes utilizar en la negociación. 
   Solución: Negocia incentivos contractuales o descuentos por parte del carrier cuando la tasa de fiabilidad de la ruta caiga por debajo de un umbral acordado, por ejemplo, el 70%. Esto te mitiga el coste indirecto del tiempo de tránsito volátil.
2. Optimiza la estiba y el peso: con el aumento de los recargos por carga pesada (HLS), una mejor planificación de la estiba es crucial. 
   Solución: Trabaja con nuestro equipo de Kokargo para consolidar la carga de la manera más eficiente posible. Al maximizar el peso útil dentro de los límites estándar (evitando así el HLS), reduces el coste unitario del transporte y evitas recargos inesperados.