La enmienda 42-24 del Código IMDG exige una precisión absoluta en la declaración de vehículos eléctricos y baterías. Este cambio responde a la necesidad de los capitanes y las tripulaciones de conocer exactamente la química del fuego al que podrían enfrentarse en caso de incidente. Con la introducción de códigos específicos como el UN 3556 y la obligatoriedad de etiquetado perimetral, los exportadores deben extremar la diligencia para evitar bloqueos operativos y sanciones severas en los puertos en este inicio de 2026.
Preguntas que resolveremos en este artículo:
- ¿Qué sustituye al código UN 3171 para el transporte de coches eléctricos?
- ¿Por qué es obligatorio etiquetar las cuatro caras del contenedor según la enmienda 42-24?
- ¿Qué diferencia hay entre el código UN 3556 y el UN 3558?
- ¿Cómo afecta esta normativa a los costes de exportación de la industria de automoción?
- ¿Qué sanciones aplican las terminales por el incumplimiento del nuevo código IMDG?
El 1 de enero de 2026 ha marcado un hito en la seguridad del transporte marítimo con la entrada en vigor obligatoria de la enmienda 42-24 del Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG). En Kokargo analizamos este cambio, que redefine por completo la logística de los vehículos eléctricos y las baterías, afectando directamente a la industria de la automoción española.
El fin de la clasificación genérica para vehículos eléctricos
Bajo las nuevas directrices, el transporte de vehículos alimentados por baterías ya no puede declararse bajo la clasificación genérica UN 3171.
A partir de ahora, se deben utilizar códigos específicos:
- UN 3556: para vehículos propulsados por iones de litio.
- UN 3557: para vehículos propulsados por litio metal.
- UN 3558: para vehículos propulsados por iones de sodio (una tecnología al alza en 2026).
Además de la codificación, la exigencia técnica se endurece: los contenedores deben llevar etiquetas de peligro de Clase 9 en las cuatro caras, eliminando las excepciones anteriores que permitían señalizar solo dos lados. El incumplimiento está provocando rechazos masivos en las puertas de las terminales de Barcelona y Valencia durante esta primera semana del año.
Nuestra solución: antes de enviar tu próximo contenedor de vehículos o componentes eléctricos, verifica que tu Declaración de Mercancías Peligrosas (DGD) incluya los nuevos códigos ONU. En Kokargo recomendamos realizar una auditoría de etiquetado en el almacén de consolidación; es mucho más barato reetiquetar en origen que enfrentar las multas de la terminal y los costes de demora (demurrage) por contenedor retenido.
Impacto operativo y documental
Esta regulación no es solo un cambio de etiquetas; es una respuesta a la crisis de incendios en buques car-carriers y portacontenedores vivida en años anteriores. Para los cargadores y transitarios, esto implica una carga administrativa adicional y una responsabilidad legal mayor sobre la veracidad de la química de las baterías declaradas.
| Nuevo Código ONU | Descripción de la Mercancía | Requisito de Señalización |
|---|---|---|
| UN 3556 | Vehículo alimentado por batería de iones de litio | Etiquetas Class 9 en las 4 caras |
| UN 3557 | Vehículo alimentado por batería de litio metal | Etiquetas Class 9 en las 4 caras |
| UN 3558 | Vehículo alimentado por batería de iones de sodio | Etiquetas Class 9 en las 4 caras |
Nuestra solución: actualiza tus sistemas ERP para que los nuevos códigos ONU se asignen automáticamente a las referencias de producto correspondientes. Si exportas vehículos eléctricos, asegúrate de que el Estado de Carga (SoC) de las baterías cumple con las recomendaciones de la naviera (normalmente por debajo del 30%), ya que las inspecciones aleatorias de seguridad se han intensificado con la entrada en vigor de la 42-24.