La primera semana de enero de 2026 ha sido testigo de una tendencia al alza en las tarifas de flete, impulsada por la demanda previa al Año Nuevo Lunar (que comienza el 17 de febrero). Mientras que en nuestro análisis sobre el retorno a Suez hablábamos de una presión bajista a largo plazo, el corto plazo muestra la resistencia del mercado ante los picos estacionales.
Dinámica del WCI y rutas hacia el Mediterráneo
El Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry ha aumentado un 1% semanal, situándose en 2.213 USD por contenedor de 40 pies (FEU). Este incremento es especialmente notable en las rutas hacia Europa y el Mediterráneo, donde la demanda se mantiene robusta pese a la incertidumbre global.
Las tarifas desde Shanghái hacia Génova y Rotterdam han subido un 3% y un 2% respectivamente. Esto refleja una utilización de los buques cercana al 95% en la ruta Asia-Europa. Por el contrario, las tarifas hacia la Costa Oeste de los EE. UU. se mantienen estables en 2.481 USD, ya que la disciplina de capacidad de las navieras compensa una demanda más débil tras la tregua de Busan firmada por Trump y Xi.
Nuestra solución: no te dejes llevar por el pánico de las subidas de enero. Este repunte es puramente estacional por el cierre de fábricas en China durante febrero. En Kokargo recomendamos planificar tus embarques críticos para la última semana de enero para evitar el colapso de las terminales, pero evita cerrar contratos de larga duración ahora, ya que el mercado tenderá a la baja en marzo.
El mercado intra-asiático y previsiones 2026
El Intra-Asia Index (IACI), que sirve como termómetro de la producción regional, ha mostrado un ligero retroceso del 2%, situándose en 700 USD/FEU. Esto sugiere que la mayor parte de la producción para la temporada alta ya ha sido expedida.
A pesar de estos repuntes temporales, las previsiones de Xeneta para el conjunto del año apuntan a una caída media del 25% en las tarifas spot. La razón es matemática: la flota crecerá un 3,6% frente a un aumento de la demanda de solo el 3%.
Nuestra solución: si eres un importador con volúmenes estables, utiliza este periodo de sobrecapacidad estructural para diversificar tus transitarios. El 2026 será un año de «mercado de cargadores», donde tendrás una posición de fuerza para negociar mejores condiciones de servicio y créditos más flexibles con tus proveedores logísticos.
El inicio de 2026 combina un repunte estacional por el Año Nuevo Lunar con una debilidad estructural de fondo. Mientras que las rutas hacia el Mediterráneo registran subidas moderadas del 3%, la sobrecapacidad global forzará una bajada de fletes a partir del segundo trimestre, una vez superado el parón productivo en Asia.
Preguntas que hemos resuelto en este artículo:
- ¿Cómo afecta la fecha del Año Nuevo Lunar (17 de febrero) a los fletes de enero?
- ¿Por qué las tarifas hacia Génova suben más que las de Los Ángeles en este inicio de año?
- ¿Qué es el Intra-Asia Index y por qué ha bajado un 2% recientemente?
- ¿Por qué se espera una caída del 25% en las tarifas spot durante el resto de 2026?
- ¿Qué estrategia de inventario es la más adecuada para los importadores españoles en el primer trimestre?