El Puerto de Barcelona vive una fase de aislamiento técnico ferroviario y alta conflictividad laboral que reduce su operativa al 26%, obligando a los operadores a derivar la carga a la carretera y a adaptarse a un nuevo Plan Estratégico centrado en la descarbonización y la reducción de la presión turística.
Preguntas resueltas en este artículo:
- ¿Por qué el tráfico ferroviario en el Puerto de Barcelona ha caído al 26%?
- ¿Cómo afectan las huelgas de maquinistas de febrero a la logística de última milla?
- ¿Qué medidas propone el Plan Estratégico 2026-2030 para las terminales de cruceros?
- ¿Qué nuevos combustibles se probarán en el puerto este año?
- ¿Cómo influyeron las protestas pesqueras en la operativa del puerto en enero?
El origen del problema es una combinación de infraestructuras fatigadas y un clima social de máxima exigencia. El accidente de Gelida puso de El Puerto de Barcelona atraviesa una tormenta operativa perfecta. Al inicio de febrero de 2026, la infraestructura se halla en un estado de aislamiento técnico. Un trágico accidente ferroviario en Gelida y la detección de grietas estructurales en el túnel de Rubí han dejado la capacidad de transporte de mercancías bajo mínimos. La eficiencia se desmorona. El ritmo se detiene.
El problema: colapso ferroviario y conflictividad laboral
El principal escollo actual es la red ferroviaria. Tras el accidente del 20 de enero, el tráfico de mercancías se ha reducido al 26% de su capacidad habitual. De los 83 trenes programados diariamente, apenas circulan 22. Esto genera un cuello de botella masivo en la entrada y salida de contenedores.
A este bloqueo técnico se suma la tensión social. El sindicato SFF-CGT ha retomado las huelgas de maquinistas en febrero. No es un hecho aislado. Se suma a paros en los sectores sanitario y educativo que complican la movilidad en toda el área metropolitana, afectando a unos 400.000 usuarios diarios. Además, las protestas pesqueras contra las normativas de la UE ya bloquearon el puerto el pasado 19 de enero, paralizando temporalmente las lonjas.
¿Por qué ocurre esto y cómo nos afecta?
El origen del problema es una combinación de infraestructuras fatigadas y un clima social de máxima exigencia. El accidente de Gelida puso de manifiesto la vulnerabilidad de los accesos ferroviarios al puerto. España depende críticamente de Barcelona para conectar el Mediterráneo con el resto de Europa. Si el tren no funciona, la carga se traslada a la carretera. Esto satura las vías, aumenta las emisiones y dispara los costes de la última milla.
La inestabilidad operativa en Barcelona no solo retrasa tus entregas locales. Afecta a toda la cadena de suministro nacional que utiliza este hub como puerta de entrada principal.
Soluciones para mitigar el impacto
Para que tu logística no se detenga, te proponemos estas acciones:
- Priorizar el transporte intermodal flexible: ante el fallo ferroviario, activa planes de contingencia basados en el transporte por carretera de corta distancia para mover la carga hacia centros logísticos interiores menos saturados. Por qué: el colapso del 74% de la capacidad ferroviaria hace que el tren sea ahora mismo una opción de alto riesgo para mercancías urgentes.
- Derivación de carga a puertos alternativos: considera desviar tus entradas de mercancía a otros nodos como Valencia, Tarragona o Bilbao mientras dure el aislamiento técnico ferroviario de Barcelona. Desde allí, utiliza el transporte por carretera para llegar al destino final. Por qué: evitarás el embudo logístico de los túneles catalanes y asegurarás la entrada de stock aunque sea con un mayor recorrido terrestre.
- Planificación anticipada mediante el Plan Estratégico 2026-2030: alinea tu logística con la nueva estructura del puerto, que reducirá las terminales de cruceros de 7 a 5 para mitigar la presión turística. Por qué: una menor presión de pasajeros puede liberar slots operativos y mejorar la fluidez terrestre en el entorno portuario a medio plazo.
- Gestión de riesgos por conflictividad: revisa tus contratos de transporte para incluir flexibilidad en los tiempos de entrega debido a huelgas o bloqueos de lonjas. Por qué: la recurrencia de las protestas pesqueras y sindicales exige tener márgenes de maniobra pactados para evitar penalizaciones injustas.
Kokargo es una empresa experta y con experiencia en transporte marítimo internacional que analizamos las noticias del sector semanalmente para traer insights fundamentados en datos para nuestros clientes. Nuestra capacidad para leer la letra pequeña de los planes estratégicos nos permite proteger tus intereses frente a las crisis de infraestructura.