Lo sorprendente es que los barcos siguen dando la vuelta a África, lo que en teoría absorbería capacidad y sostendría los precios. Pero la sobreoferta estructural es tan grande que supera ese efecto. Y cuando el Canal de Suez se reabra del todo, la presión bajista puede ser aún mayor.

En este artículo responderás estas preguntas

• ¿Por qué caen los fletes si los barcos siguen evitando el Canal de Suez?
• ¿Qué navieras ya han vuelto a Suez y cuáles siguen rodeando África?
• ¿Qué pasará exactamente cuando todos los barcos vuelvan al Canal?
• ¿Deberías contratar fletes ahora o esperar?
• Qué 7 cosas deberías hacer ahora como importador o exportador español

Quinta semana de caída: la sobreoferta gana a todo

Los fletes de contenedores caen por quinta semana consecutiva: el World Container Index de Drewry marca 1.933 dólares por FEU el 12 de febrero, un 40% menos que hace un año. Es la quinta caída consecutiva. Las rutas con más impacto en España: Shanghai-Rotterdam bajó un 2% hasta 2.127 dólares, y Shanghai-Génova descendió un 3% hasta 2.965 dólares. Los servicios a los puertos españoles del Mediterráneo siguen una tendencia parecida.

¿Por qué caen si los barcos rodean África?

Aquí está la paradoja clave. Desde diciembre de 2023, los ataques de los hutíes yemeníes en el Mar Rojo forzaron a las navieras a desviar sus barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo 10-15 días de tránsito y absorbiendo 2,1 millones de TEU de capacidad efectiva. En teoría, menos capacidad debería sostener los precios. No está funcionando.

La sobreoferta es sencillamente demasiado grande. La flota mundial crecerá un 3,6% en 2026, mientras que la demanda solo subirá un 3%. El orderbook acumula más de 7 millones de TEU pendientes de entrega. Como señalamos en nuestro análisis de los porqués de los precios en 2025, la sobreoferta estructural se impone a cualquier shock externo. La demanda de EE.UU. tampoco ayuda: las importaciones de febrero se prevén en 1,86 millones de TEU, un 8,5% menos que el año anterior.

El Canal de Suez: quién vuelve, quién no, y qué pasará

La situación actual no es de retorno masivo sino de retorno parcial y cauteloso. Las navieras se dividen en dos grupos con estrategias opuestas.

Quién ha vuelto (y cómo)

Maersk fue la primera en hacer el movimiento estructural. El 19 de diciembre de 2025 realizó el primer tránsito de prueba a través del Mar Rojo en casi dos años, con el Maersk Sebarok y el Maersk Denver. El 15 de enero de 2026 reactivó formalmente el servicio MECL (Oriente Medio-India-Costa Este de EE.UU.) por la ruta Suez. Y el 3 de febrero anunció que su servicio ME11, operado conjuntamente con Hapag-Lloyd dentro de la Gemini Cooperation, también pasará por el Canal de Suez a partir de mediados de febrero, incluyendo dos servicios Asia-Mediterráneo. La reacción del mercado fue inmediata: las acciones de Maersk cayeron más de un 5%.

Quién sigue dando la vuelta

CMA CGM ha ido en sentido contrario: había retomado parcialmente la ruta Suez pero el 20 de enero volvió a redirigir sus servicios FAL 1, FAL 3 y MEX por el Cabo de Buena Esperanza. Hapag-Lloyd y ONE continúan evitando el Canal de Suez de forma general, aunque participen puntualmente en la Gemini Cooperation.

La conclusión es que no hay consenso. Maersk apuesta por la ruta más corta. CMA CGM prefiere la certeza del rodeo. Y esta divergencia estratégica entre los dos gigantes define la incertidumbre actual.

¿Qué pasará cuando todos vuelvan?

Esto es lo más importante para tu planificación. El retorno masivo al Canal de Suez no será un proceso suave. Pasará en dos fases.

Primero, congestión y precios altos. La reconversión simultánea de decenas de servicios generará atascos en los puertos europeos, alteraciones en las rotaciones de buques y retrasos. De forma contraintuitiva, las tarifas pueden subir puntualmente mientras los puertos digieren el caos.

Segundo, caída significativa. Cuando se liberen los 2,1 millones de TEU que ahora están absorbidos en viajes más largos, esa capacidad extra inundará el mercado. Drewry prevé una caída media del 17% en los fletes durante 2026. Xeneta habla de hasta un 25%. ING lo llama «el evento más importante del año en el transporte mundial.»

La moraleja: no tomes decisiones de largo plazo basándote en la subida puntual que vendrá. La tendencia estructural es a la baja.

7 cosas que deberías hacer ahora como importador o exportador español

• Negocia contratos a largo plazo ahora. Las tarifas están un 40% por debajo del año pasado. El contexto para negociar acuerdos FAK o contratos anuales con tu naviera no será mejor en mucho tiempo.
• Si exportas o importas por Barcelona, activa un plan alternativo. Los servicios ferroviarios se están recuperando, pero la fragilidad del sistema es evidente. Habla con tu operador logístico sobre rutas alternativas por Valencia o Tarragona mientras se resuelve el problema del túnel.
• No confundas la subida puntual con un cambio de tendencia. Cuando el Canal de Suez se reabra masivamente, habrá una subida transitoria de tarifas por la congestión. No es el momento de renovar contratos a precios altos. Espera a que se normalice.
• Vigila qué navieras usan Suez y cuáles siguen rodeando África. Maersk ya está pasando por Suez en algunas rutas. Si tu mercancía tiene fechas críticas, pregunta a tu naviera cuál es su ruta actual y cuáles son los tiempos de tránsito reales.
• Valora Algeciras si necesitas flexibilidad. El hub de transbordo de Algeciras mantiene conectividad con múltiples navieras y puede ofrecer alternativas cuando haya disrupciones en las rutas directas a Valencia o Barcelona.
• Aprovecha las semanas post-Año Nuevo Lunar. La actividad china se reanuda progresivamente tras el 17 de febrero, pero los precios tardan en reaccionar. Es una ventana para asegurar fletes con margen.
• Consulta las opciones LCL si tu volumen es intermedio. Con la sobreoferta actual, las tarifas LCL también están bajo presión. Con más de 10 años especializados en transporte marítimo LCL y más de 2 millones de toneladas transportadas, en Kokargo podemos ayudarte a encontrar la opción más eficiente, con el respaldo de nuestro estatus OEA y presencia en 5 continentes.